“前衛巴黎”已經成為DS全新的品牌精神，DS7的產品DNA？法國大革命的巴士底戰爭使封建主義和專制在法國成為歷史。隨著個性和自由的釋放，229年後逐漸發展成為巴黎的時尚之都。以巴士底獄命名的DS7的設計主題，就是用個性和前衛來展現這種獨特的法式浪漫。
浪漫總是離不開儀式。在DS7解鎖的瞬間，轉向燈以流光模式亮起，隨後，名為“巴黎之光”的大燈上的三個LED主燈組帶著紫色光暈亮起。這種儀式感不僅能讓妳瞬間從沈悶的旅途中解脫出來，還能照亮由鉆石格柵組成的全新前格柵，以及融入“巴黎之光”的“DS之翼”設計，更顯浪漫。
飽滿而富有肌肉感的腰線掠過，3D菱形尾燈再次點亮妳的雙眼。通過激光雕刻的菱形浮雕，設計靈感來自巴黎盧浮宮的金字塔。而且這次這雙最搶眼的設計是搭配DS7帕西版(次低價，預售價236，5438+0.9萬)及以上所有車型。
內飾方面，除了上面提到的巴士底版(黑棕)和帕西版(黃棕)，還有絨面材質的LINE sports版(黑)、Rivoli版(棕)和Opera House版(黑)。DS7除了采用了DS家族車型標誌性的客艙內飾設計風格，更改成了更為端莊的對稱式設計，同級獨有的12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控面板也擁有全新的UI設計，並且在中控面板正上方，點火後開啟了帶背光顯示的B.R.M時鐘，也再次點亮了豪華感。
在壹些設計細節上，比如在門把手、中控裝飾板等處出現的名為“Paris Stud”的“鉆石尖”矩陣設計。，再加上奢侈品中最常見的鉆石設計，水晶材質的音量輪鍵，以及手工制作的納帕表鏈紋理座。這款集科技、時尚、奢華於壹身的法式豪華，成為了DS7讓汽車重新成為奢侈品的第壹道開胃菜。
除了具有濃郁法式奢華風格的設計、材質和質感，DS7在技術上也做了很多創新。首先是動力系統。其1.6T發動機有兩種調教，分別是180Ps和220Ps(35？THP)，250牛米、300牛米(45？THP).與PSA集團老款THP系列發動機相比，不僅繼續采用單渦輪雙渦旋技術，還新增加了同級罕見的VVL連續可變氣門升程技術。目前類似的技術只能在寶馬和菲克聯盟的最新渦輪發動機上看到。傳動部分，DS7配備的是愛信的橫向8AT變速箱。從大尺寸技術和規格來看，不僅使其在規格上更等同於BBA的入門級SUV，而且預見到平順性將成為這套動力系統最明顯的特點。
此外，相比PSA集團旗下車型廣泛采用的扭力梁式後懸架，DS7采用了五連桿後獨立懸架結構，且均為鋁合金材質。同時在高配車型上增加了魔毯主動液壓懸掛系統。在科技配置部分，還采用了同級唯壹的夜視系統，並配備了帶駐車模式和車道保持功能的全速ACC自適應巡航、無擋位、無剎車、無油門操作的全方位自動駐車系統、可檢測靜止和運動車輛及人體的自動剎車系統(5km/h以上起步)、帶紅外眼檢測的疲勞監測系統。
進入駕駛環節，在上午的高速編隊駕駛中，DS7展現了其輕松舒適的壹面。8點半左右出發，早高峰依然擁堵。堵車時，啟動ACC巡航，帶走走停停模式和車道保持功能。DS7可以讓妳流連忘返壹段時間。因為在跟車模式下，不僅油門剎車由巡航系統接管，車道保持系統也可以輔助轉向，使其始終保持在車道中央。
隨著焦轟聲喚醒妳的激情(高音的穿透力和重低音的飽滿度比價格更常見的BOSE和Harman Kardon要好)，加上魔毯懸掛在舒適模式下對路面震動非常簡單的處理，再加上前排座椅按摩等功能，DS7在市區頻繁啟停和低速跟車過程中的舒適表現可以讓妳保持非常愉快的心情，得到放松。？但ACC巡航畢竟只是壹個輔助系統，尤其是在國內駕駛環境下，當其他車輛突然擁堵時，這個系統並不好應付(不僅在DS7上，在很多其他車型配備的ACC上也是如此)。所以在使用這種科技輔助配置的時候，壹定要保持這樣壹種心態:無論是安全還是駕駛主動權，絕對不能依賴它，更不能放松警惕，隨時做好剎車和接管駕駛的準備。當然，也正是出於這種考慮，如果妳的眼睛過於分散註意力，或者妳的手從方向盤上松開壹段時間，方向盤上的紅外眼睛監測和傳感器會讓系統通過12.3英寸的全液晶儀表盤提醒妳集中註意力。
值得稱道的是，DS7的ACC巡航系統可以自行設定跟車距離，並且這個距離也保持在原位，不會給其他車輛太明顯的擁堵機會。在這種近乎半自動的駕駛模式下，早上的試駕非常輕松。下午，我要接管駕駛的主動權。因為車道輔助系統壹直處於工作模式，反饋到方向盤上的力很難感受到它轉向的真實手感。第壹次掉頭時，低速轉向的真實感覺相當輕，車輛的轉向半徑也很小。考慮到這是壹款緊湊級SUV，車身4603 * 1891 * 1626mm，軸距2740mm，物理設置相當靈活。
但在車輛逐漸稀少的高速路段全力加速時，DS7始終沒有改變優雅卻氣勢十足的姿態。因為雖然聽起來轟轟烈烈的排氣聲(通過聲學模擬)，但在觸感上是平穩快速的提速，整個加速感釋放的非常均勻，不會嚇到女司機，也照顧到不耐煩的男司機。而且8AT變速箱的換擋過程相當平順，換擋動作也非常幹凈利落。9秒加速強度突破100後，馬上進入高端低油耗巡航模式(68km/h左右進入七檔，76km/h左右進入八檔)。？此外，油門和剎車踏板的力度和線性度，以及進入中高速狀態後轉向輔助更加穩定清晰的反饋，都讓DS7在高速路段上呈現出穩定舒適的狀態。總的來說，DS7的動力表現，雖然不會通過壹些感官刺激把妳挑逗到激烈駕駛的狀態，但擁有平順有力的加速，細膩舒適的懸掛，輕松的轉向，穩定的車身和下盤(據廠家介紹，DS7采用了79.9%比例的高強度鋼，其中強度超過65，438+0，650 MPa的高強度鋼比例達到20.1。如果不著急，把主要的駕駛工作交給巡航系統，在專註於路況變化的同時，可以更輕松地享受旅程和歌劇式的聲音。？值得壹提的是，坐在後排時，雖然沒有按摩功能，但座椅感覺更包裹，同時還具有角度電動調節功能，加上翹腿的空間(前排駕駛座是壹位身材嬌小的女媒體老師，本人身高175cm，體重65kg左右)，會讓妳比前排更放松，而且還配有三區空調和可以調節風和溫度的車載WIFI。此外，試駕前壹天晚上體驗的夜視功能對於沒有太多夜間駕駛經驗的用戶來說也是很有用的，對於開遠光燈等緊急情況也很有用，所以在整體規格上，DS7盡可能的表現出了豪華、科技和儀式感。當然，在體驗過程中，DS7的表現也並不完美，比如它的語音控制系統並不是很出彩(工作人員表示由於測試車的原因，部分軟件功能沒有完全實現)，在高速巡航的過程中，雖然風噪和胎噪尚可，但相比其他方面並沒有那麽豪華。
總結:經過壹天短暫的試駕(從早上8: 30開始到晚上18，除了午餐和換乘，其他都在車上)。這臺全新的DS7給我留下了深刻的印象。對於我來說，這種由領先的技術和精湛的技藝帶來的更加輕松舒適的駕駛體驗，的確是當今繁忙擁擠的都市生活中不可多得的奢侈品。以及極具儀式感的“巴黎之光”大燈、納帕手工真皮、B.R.M鐘表等獨特的豪華配置，都能讓妳感受到DS把駕駛和車輛當成彰顯個性和獨特品味的藝術品。而這也是同車的另外兩位女媒體老師最執念的。壹路上的話題總是圍繞著路易威登、香奈兒、迪奧、卡地亞、梵克雅寶、巴黎香檳、蒂爵等奢侈品。那麽，在妳眼裏，DS7是不是又壹次把越來越普通的車變成了奢侈品？