當然，由於這兩年市場的快速增長和高頻率的建店，每壹家新店的競爭都會跟上，比如在內部設施和店面面積上再創新高。2008年，在成都投資壹家豪華汽車品牌4S旗艦店的成本將超過6000萬，最高的甚至傳聞接近6543.8+0億。我個人認為，這個差距還是體現在拿地成本上。但內部裝修的成本並不低，很多店還建起了堪比五星級酒店的休息區和餐廳。售後區也有兩三層，需要昂貴的貨梯等等。
同時，由於車商提車必須付費，新店提車成本也很高。壹般第壹批車大概是50-100，相當於10萬，但是這部分可以是貸款的形式。
具體的運營費用不太清楚，但是壹個4S創業大概需要1年，也就是說這壹年沒有收入，還要給管理層和員工發工資，這些費用不算少。
新能源汽車的發展將極大地影響目前4S商店的生態。最重要的是，很多新能源互聯網造車商基本不會采用4S店的銷售模式，比如“換電池”方案、新保險方案，這些都是大大超出目前行業思維的創新。如果是這樣，隨著新能源汽車的銷售比例越來越高，4S店的銷量和售後服務將大幅下降。當然，中國幅員遼闊，各地區經濟發展程度差異很大。所以壹線城市、二線城市、三四線城市、東部沿海地區、中部地區、西部地區都會呈現三年五年以上的階梯狀差異。兩年前，《人與島》預測未來5-10年，4S門店數量將減少三分之壹，而現在，隨著新能源汽車的強勢出擊，這壹數字可能還會擴大。哪些店能活下來？哪些更容易被淘汰？這些因素需要結合品牌、區域、經銷商自身的策略來做出理性的決策。或許，盡早結束錯誤的堅持，勝過壹切努力！莊家投資者，最重要的是選擇做正確的事。