用於運載乘客進行旅遊、觀光和遊覽活動。也被稱為遊船和旅遊船。遊船通常沿著壹定的水上旅遊線路定期或不定期航行，停靠在壹個或幾個觀光點供遊客參觀。普通客船如果用於旅遊或改裝用於旅遊，可以稱為郵輪。20世紀六七十年代以後，隨著旅遊業的發展，越來越多的遊輪是專門為觀光而設計建造的。除了普通客船的基本功能外，這些遊輪大多提供特殊的觀光、娛樂設施和服務。
遊船
用於運載乘客進行旅遊、觀光和遊覽活動。也被稱為遊船和旅遊船。遊船通常沿著壹定的水上旅遊線路定期或不定期航行，停靠在壹個或幾個觀光點供遊客參觀。普通客船如果用於旅遊或改裝用於旅遊，可以稱為郵輪。20世紀六七十年代以後，隨著旅遊業的發展，越來越多的遊輪是專門為觀光而設計建造的。除了普通客船的基本功能外，這些遊輪大多提供特殊的觀光、娛樂設施和服務。
郵輪種類繁多，根據內部設施和裝修檔次的不同，大致可分為普通郵輪和豪華郵輪，根據航行水域的不同，又可分為遠洋郵輪、沿海郵輪和內河郵輪。
①遠洋郵輪。多用於洲際或環球跨洋航行，噸位大，性能優越，內部設施豪華，造價高。現代遠洋郵輪是從早期的郵輪發展而來的。65438+20世紀30年代末，蒸汽機首次用於大西洋的客運。從此，遠洋客輪成為海上運輸郵件的唯壹手段，因此也被稱為郵輪。郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運，也推動了當時的遠洋旅遊潮流，越來越多的人乘坐郵輪做洲際旅遊，甚至環球旅遊。壹些郵輪專門承包了這項業務，這些郵輪也變成了郵輪。隨著造船技術的進步，遠洋郵輪越來越大，現在大型郵輪可以達到7-8萬噸。內部設施越來越精致，大型豪華遊輪出現。泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號和伊麗莎白女王號都是歷史上著名的豪華遊輪。不同時代的豪華郵輪，就像那個時代熙熙攘攘的海城。
英國女王伊麗莎白二世8日正式命名停泊在英國南安普頓的豪華郵輪“瑪麗女王2號”。4天後，這艘“迄今為止世界上最大、最長、最高、最貴、最豪華”的遠洋郵輪將開始橫跨大西洋的“處女航”，駛向美國佛羅裏達州勞德代爾堡。
南安普頓到紐約單程票價最低999(1相當於1.82美元)，最高1.55萬。最大，最長，最高，最貴。
該郵輪由法國著名能源和交通設備制造商阿爾斯通集團歷時兩年建造，耗資5.5億英鎊(約合654.38+0億美元)。遊輪的長度為345米，超過了埃菲爾鐵塔的高度。比1912年處女航悲劇的泰坦尼克號長了近1/4，比美國最大的航空母艦還要大。這艘遊輪高72米，有23層樓那麽高，超過了美國的自由女神像。遊輪寬41米。
這艘排水量1.5萬噸，航速30節的郵輪，擁有14層甲板，1.310間客房，可容納2620名乘客和1.253名工作人員。還有65，438+04酒吧，65，438+00餐飲區，5個遊泳池，多功能廳，大型舞廳，夜總會，健身房，賭博廳，模擬高爾夫球場，兒童活動中心，可容納數千人以及劇院和天文館，20個名牌時裝店。郵輪的供電系統可用於南安普敦的民用照明，每天可生產1100噸淡化水。在陸地上妳幾乎可以享受到壹切。
濃郁的文化氛圍
充滿文化氣息也是郵輪的壹大特色。人可以去的10步以內壹定有藝術品。浮雕、壁畫、雕塑、油畫、水彩畫，完全是壹個藝術展覽的殿堂。其中，有300多件是當代著名藝術家為這壹輪特別制作的。如三層甲板通往夜總會的寬敞走廊兩側，有四幅反映春夏秋冬景色的大型金屬浮雕壁畫，風格簡潔生動，以簡單的雨雪和植物造型襯托出四季的神韻。第七層甲板“冬季花園”的墻壁和天花板上貼滿了世界各地的植物壁畫，生機勃勃。在人們的活動中，高雅的鋼琴和小提琴表演、爵士樂表演和流行音樂表演各有壹席之地。在多功能廳，擡頭望去，穹頂形的天篷讓人可以探索星空和宇宙的奧秘，前臺可以放映和表演。
專註於高科技成果
郵輪也集中了很多現代科技成果，很多堪稱21世紀科技的代表。比如最靈活、最強大的船舶機械推進系統，可以讓船舶更加靈活地停靠，先進的導航和通信設備，可以讓她航行更加安全。
然而，面對這個龐然大物，人們不禁會想起遊輪泰坦尼克號的首航，它在90多年前作為世界頭號沈船被人們銘記，也是從南安普頓出發的。對此，有著44年航海經驗的63歲船長沃裏克告訴記者，船上已經安排安裝了必要的反恐和安保設施。據他介紹，遊輪配備了24艘救生艇，每艘可搭載150人。
英國制造的豪華客輪“泰坦尼克號”是20世紀初世界上最大的客輪。當時它被稱為“不沈之船”，但它在2002年4月1915日從南安普頓到紐約的首航中撞上了北大西洋的冰山。由於缺乏足夠的救生艇，它沈了。36860 . 66866868666
泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠建造的。船體下水5月31911。她也是白星公司在同壹造船廠建造的第二艘奧運級蒸汽船。它是當時最大、最負盛名的載人遊輪。
泰坦尼克號的沈沒
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世界五千年
2002年4月1911日，當時世界上最大、最先進、最舒適的郵輪泰坦尼克號載著1316名乘客和891名船員從昆圖屯起航，開始首次橫渡大西洋。
史密斯船長是壹位老航海家。他已經62歲了。他本打算退休，但為了泰坦尼克號首航的成功，他答應在退休前指揮這次航行。
富人聚集在船上，人們沈浸在幸福之中。餐廳裏的婚禮，大家紛紛舉杯，為自己能乘坐這艘豪華郵輪的首航而激動；甲板上，有人在聊天，有人躺在椅子上眺望大海，享受陽光；在小屋裏，孩子們在玩耍...整艘遊輪洋溢著喜慶的氣氛。
誰也沒料到壹場災難即將來臨。
4月14日上午，遊船電信室接到電報:“冰，大冰！”但這份電報並沒有引起船長的註意。中午11點40分，電信室又收到壹封電報:“巨冰！”但這份電報甚至沒有送到駕駛艙。下午，又來了壹封電報，報告說在泰坦尼克號前方250英裏處有冰山和大量的冰。但是船長還是粗心大意。夜間，氣溫急劇下降。當時，行駛在泰坦尼克號前面的加利福尼亞人發現四周都是冰，於是停下來，又發了壹份電報警告說航線正前方有壹座78英裏長的冰山。這壹天，泰坦尼克號收到了7封警告電報，最後壹封電報距離遊輪撞上冰山只有幾分鐘的時間！但是連關註都沒有！
晚上11: 40，泰坦尼克號船員看到冰山，緊急通知駕駛艙，已經來不及了。
雖然船馬上停了下來，傾覆了，用滿右舷舵避開了冰山，但是船的右舷還是撞上了冰山！
泰坦尼克號被撞後，開始下沈。船員們把婦女和兒童放在救生艇上。2: 18，遊輪徹底沈沒，黑暗的海面上傳來哭喊聲和呼救聲...
泰坦尼克號耗資7500萬英鎊，重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高度相當於11層樓。這裏不僅有餐廳、酒吧、咖啡館、娛樂室和電影院，還首次有了遊泳池和健身房。在當時是壹流的超豪華船。電影《泰坦尼克號》就是根據這個真實故事改編的。
泰坦尼克號(英文RMS Titanic)在臺灣省和香港被稱為泰坦尼克號，是20世紀初英國制造的最大豪華客輪。它在當時被稱為“不沈之船”，但它在4月1912日從南安普頓到紐約的首航中撞上了北大西洋的冰山，因缺少它而沈沒。
施工過程
泰坦尼克號是在北愛爾蘭最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠建造的。船體下水5月31911。她也是白星公司在同壹造船廠建造的第二艘奧運級蒸汽船。它是當時最大、最負盛名的載人遊輪。泰坦尼克號長260米，寬28米，總重量46329噸(凈重21，831噸)，功率3000馬力，時速23-24英裏。雖然它包含更多的空間，但它導致了更大的總噸位。她的船體仍然和她的姐妹船奧林匹克號壹樣大。該船有899名船員，可搭載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也被稱為皇家郵政蒸汽船泰坦尼克號。四個巨大的煙囪中只有三個能正常工作。另壹個是箔片，它唯壹的實際用途是作為主廚房的煙囪。
泰坦尼克號在當時是無與倫比的奢侈品。雖然她不是第壹艘提供甲板遊泳池、健身房、浴室和電梯的船，但她盡力提供了壹種她從未見過的服務水平。對於頭等艙乘客，她提供了三部電梯；作為壹項創新，她為二等艙乘客提供了壹部電梯。經濟艙乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的特征之壹是她的豪華樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影中忠實地再現了這個樓梯。
《泰坦尼克號》算是技術成果定點作品。16水密船艙以防她下沈。航行中，壹名船員對二等女乘客西爾維婭·考德威爾說:“就算上帝親自來，也不能把這艘船弄沈。」
(指船)首次航行
泰坦尼克號沈沒地點泰坦尼克號於4月1912日從英國南安普頓出發，開往美國紐約。船長名叫愛德華·史密斯(edward smith)，他於4月12日中午離開南安普敦港，計劃穿越北大西洋，直奔美國紐約。當她即將起航時，另壹艘常規船“紐約號”因為體積巨大在水中移動，導致大量回填水的吸引力差點撞到她的船體，延誤了壹個小時。出發後，泰坦尼克號首先停靠在英吉利海峽對面的法國瑟堡，接受更多乘客，然後停靠在愛爾蘭皇後鎮。最後，她載著65，438+0，324名乘客和892名甲板工作人員到達紐約。泰坦尼克號將乘客分為三等。三等艙也是船體下層最便宜的。這些乘客大多是計劃在大西洋彼岸建立新生活的移民。二等艙和壹般客房的裝修，其實和當時其他壹般船的壹等艙是壹個水平的。很多二等座乘客原本把頭等艙定位在別的船上，卻因為泰坦尼克號的航程而放棄，把煤炭能源轉移到泰坦尼克號上。頭等艙是整艘船上最昂貴、最豪華的部分，當時世界上壹些最富有的名人都在這趟旅程中。更著名的是百萬富翁(理論上以英鎊或美元計算)約翰·雅各布·阿斯特和他的妻子，企業家本傑明·古根海姆，梅西百貨公司的老板是阿多爾和伊達斯托斯。不沈的莫莉·布朗和其他。白色星際遊輪公司的董事J. Bruce Ismay和首席設計師Thomas Andrews也乘坐這艘船的頭等艙旅行。14年4月的晚上，她撞上了冰山。在與冰山相撞的過程中，由於判斷失誤，在高速航行下緊急轉向，導致轉彎前進。與此同時，冰山在船底劃了壹道長長的裂縫，不僅使右舷水線下的鉚釘松動，還導致6個水密艙進水。最後由於進水太多，船體傾斜到接近船體垂直(垂直於水平面)的驚人狀態，因為傾斜還能繼續倒水。最後船身支撐不住重量，水面上的半個船身斷裂掉了下來，然後帶著1522人沈入海底。
在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童。在右舷，女性有優先逃生權後，才允許男性上船。所以右舷獲救的人比左舷多。
事故的後果和影響
泰坦尼克號撞擊的示意圖與流行的看法不壹致:泰坦尼克號沈沒時確實使用了國際通用的莫爾斯電碼求救信號SOS，但不是SOS的最早例子。1906年柏林外的海面上，國際無線電通信大會首次提出了SOS信號。1908年，國際社會認可了這個建議，並逐漸開始廣泛使用，這是泰坦尼克號沈沒前的四年。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD求救信號。泰坦尼克號的首席無線電官約翰·喬治·菲利普不停地發送CQD求救信號，直到初級無線電操作員哈羅德·布拉德建議他:發送SOS，這是壹個新的呼叫信號，這可能是妳發送它的最後機會了！然後菲利普把sos信號和傳統的CQD求救信號混合在壹起。因為沒有24小時聽廣播，第二天早上加州船終於收到了求救信號。
這場災難震驚了國際社會。因為它向壹些人證明了人和他們的科技成果是無法與自然的力量相比的。
當時煉鋼技術還不是很成熟，生產出來的鋼也不是現代標準能造出來的。泰坦尼克號上使用的鋼板含有很多化學雜質，比如硫化鋅，由於浸泡在冰冷的海水中，鋼板更加脆弱。
即使在1世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號及其沈沒的荒誕故事依然存在。壹個是她的舵太小，大壹點的舵可以避免這場災難。壹個更大的舵可能救了她，當她的舵的尺寸就她的船體的尺寸而言並不小的時候。事實上，按照今天對船舶的規定，泰坦尼克號的舵的尺寸還是合格的。另壹種說法是泰坦尼克號上沒有足夠的救生艇。事實上，她的救生艇數量符合英國法律。法律規定的人數不是根據乘客的數量，而是根據船只的噸位。當時所有船上的救生艇數量都遠遠低於要求的數量，當時救生艇的目的不是為了裝下所有的乘客；它們僅用於將乘客從沈船上轉移到另壹艘救援船上。泰坦尼克號的沈沒永久地改變了這壹救生策略。事實上，即使她能裝下更多的救生艇來運載所有乘客，可能仍然不能保證會有更多的人獲救，因為當她沈沒時，船員們還沒有來得及放下所有的救生艇！還有壹種說法是機械組的機組人員堅守崗位到最後。1988出版的壹本書中也提到了這壹點，並使之不朽。事實是1: 15am機械艙進水。在沈沒的最後時刻，機械師和熔爐工人像其他數百人壹樣站在船尾甲板上，被困在船裏，沒有任何獲救的希望。
另壹方面，泰坦尼克號沈沒的說法很多，包括整船沈沒；船體在第二個和第三個煙囪中間附近折疊，然後垂直下沈；船體在第三根和第四根煙囪中間附近折疊，然後船體前部拖著船尾，船尾垂直下沈。直到1985年，著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏的海域發現了泰坦尼克號的殘骸，是前兩個煙囪的船頭部分和第四個煙囪後面的船尾部分。第三種理論得到初步證明。這個理論後來在詹姆斯·卡梅隆導演的電影《泰坦尼克號》中經歷過。當時大家都以為第三根煙囪的船體部分已經被炸成碎片，再也找不到了。但在2005年8月，歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸後面500米處發現了這個船體部分，大約12米乘27米，船底的紅色油漆仍然清晰可見。
泰坦尼克號的沈沒極大地影響了造船業和無線電電報通信。1913 12 2月12因此，首屆國際海上人命安全大會在英國倫敦召開。會議達成的條約促成了國際冰山檢查組織的成立和資金投入。直到今天，她仍然在探測和報告北大西洋上可能威脅船只的冰山。條約還壹致達成了壹項新的規定:所有載人的船只都要有足夠的救生艇來搭載船上所有的人，還應進行適當的相關訓練。另外，無線電通訊要24小時暢通，加上二級備用電源，這樣就不會錯過求救信號。該條約還同意，從船上發射任何火箭都必須被解釋為求救信號。
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【電影名稱】泰坦尼克號
[主演]萊昂納多·迪卡普裏奧·凱特·溫絲萊特
【電影區域】歐美電影
[電影類型]故事片
[加入日期] 2006年2月27日
【導讀】1912年4月15日淩晨2點20分，泰坦尼克號重達46.5萬噸的時候。在當時，它還被稱為世界上最大、最安全的豪華遊輪。在從英國南安普頓到紐約市的處女航中，它在加拿大東海岸紐芬蘭附近的海面上撞上了壹座巨大的冰山並沈沒。當時，2223名乘客正在逃命。不幸的是，只有700多名乘客躲過了這場史上最大的海難，船上其他1500多名乘客也隨著這艘巨輪壹起沈沒。
經過近五年的精心策劃，海上最大噩夢7月開拍，1996。經過壹年的痛苦掙紮和無數次的延遲拍攝，終於在1997年12月底完成，並將於12月20日呈現在觀眾面前。凡事力求完美的詹姆斯·卡梅隆也在極致的電影特效下，以超過2.5億美元的預算，讓《泰坦尼克號》成為電影史上最貴的電影。/lemma-PHP/dispose/view . PHP/9329 . htm