趣歷史2018-01-27 12:10:47盛愛頤 史良 張愛玲 冰心 宋子文 林徽因
煙臺11·24特大海難發生於1999年11月24日，山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號滾裝船在煙臺附近海域遇難，船上***有旅客船員302人，搶救生還22人，其余280人遇難或失蹤，造成直接經濟損失9000萬元￥人民幣。
壹艘中國渡輪在中國海岸線上漂泊7個小時，最後在離祖國大陸1.5海裏的養殖區傾覆沈沒，304名乘員中死亡282人。22位生還者全部是年輕力壯者，基本都靠遊到岸邊或救援船邊自救成功，其中7名為船員，1位海軍軍官，壹位人民警察。只有1名26歲的女性生還。在技術高度發達的今天，僅僅因拖船帶攬失敗，就任憑失去動力的輪船在狂風中從晚上5點漂到到11點直至沈沒。各級職能部門的無能和不作為令人發指!
壹起來回顧壹下當時的情況： 1999年11月24日，這壹天下午，大舜號渡輪不顧海上有大風浪的警告隨意出航，這是導致最後悲劇的最直接原因。 “大舜號”輪渡船，為山東省煙臺市大汽車輪渡股份有限公司(簡稱煙大輪渡公司)客貨混裝船，是壹艘從日本購買的長126.24米、寬20米、載重9000多噸的舊船。這艘船***有三層，壹、二層裝貨物和停放車輛，第三層是旅客房間。 “大舜號”是煙大公司1998年購進的，該船在日本已經服役5年，專用於煙臺至大連航線。1999年12月24日下午13時30分，載有304人，汽車61輛的“大舜號”從山東煙臺港出發往遼寧省大連市。
後來事故專家分析：11月24日下午，當“大舜”號出航時，海上已刮起七八級大風，浪高近10米，在這種情況下，出海十分危險。因此，當天煙臺的另兩個港口———國營港和北島港的所有船只，在煙臺海監局的控制下都沒有出航。但煙大公司“大舜”號所在的地方港卻因種種原因未能受到海監部門的有效監控，漏網出海了。很顯然，煙大公司冒險出海此舉是受經濟利益驅動的緣故，但這種只要有錢賺就不考慮安全生產的行為無異於謀財害命。
壹些專家認為，“大舜”號在調頭之後，失去動力之前，本應該及時“沖灘”———即開足馬力往海岸沖去，讓船體擱淺在海岸邊。但輪船沖灘，船體將有損壞甚至報廢的可能，但是船上乘客的生死將大有可能得到保證，這是壹種丟船保人的好辦法。而且，“大舜”號當時距離海岸線很近，沖灘容易成功，但遺憾的是，“大舜”號並沒有這樣做。
慘烈的“大舜號”死難者打撈過程中，出現了壹個令人觸目驚心、慘不忍睹的悲壯場面：壹對婆孫緊抱而死，至死也不分離! 同在“大舜號”上遇難的公婆孫三人，外公叫張珍，在遼寧省大連市西崗區公安分局工作。外婆叫高桂蘭，今年50多歲，退休後賦閑家中;外孫女張倩如僅2歲，是張珍夫婦第三女兒的“寶貝千金”。11月份，張珍與妻子來到了膠東半島旅遊觀光。外公外婆對外孫女小倩如愛不釋手，希望外孫女時刻陪伴身旁，同時也想外孫女盡早接觸、認識祖國的美好河山，再加上小倩如的父母工作比較忙，沒有更多的時間照料女兒，於是，外公外婆便把小倩如帶上了旅途。可是，萬萬沒有想到的是，在結束旅遊從煙臺返回大連之時，公婆孫不幸地踏上了中國的“泰坦尼克號”，邁進了鬼門關。
事故調查結果最終認定，“11·24”特大海難事故是壹起在惡劣的氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當，船載車輛超載、系固不良而導致的重大責任事故。