現在很多人旅遊或者出差都會選擇包車出行，不僅僅是為了出行方便，更是為了提高效率，節約成本。換句話說，市民對包車服務的需求很大。其中，絕大多數人都是通過互聯網尋找包機服務。但從記者調查來看，網上包車存在大量亂象，如旅行社車隊中的私家車；包車不簽合同，不給乘客買保險；車主隨意加價，車況堪憂...
可見，公眾通過網絡選擇包車服務，對其消費權益和出行安全缺乏保障。相關案例很多，“血的教訓”必須吸取。不幸的是，雖然自2017年以來，我國已發生189起涉及旅遊客運車輛人員傷亡的道路交通事故，造成87人死亡，377人受傷...網上還有大量的非標包車服務，如果不及時處理，網絡包車將來會制造悲劇。
雖然公安部門已經提醒市民，在選擇旅遊觀光包車服務時，請選擇具有合法營運資質的車輛和駕駛員，不要私自帶客乘坐“黑”公交車。但是，壹方面，很多人缺乏規範意識和安全意識，對網絡包車服務的規範化重視不夠；這兩種情況下，公眾很難通過互聯網提供的信息辨別包車的“黑”和“白”；三者中，合法包車服務較少，價格較高，遊客只能選擇“黑”車。
對於網絡包車的亂象，筆者認為治理必須“堵”與“疏”相結合。所謂“堵”，壹方面是規範提供包車服務的網絡信息和網絡交易。在互聯網時代，大多數人通過互聯網選擇包車服務。記者發現，淘寶、QQ群等平臺提供了大量包車服務的信息。有關方面應要求並監督相關平臺履行審查和披露義務，減少甚至杜絕“黑”車信息上網。
另壹方面，各地交管、旅遊等部門要始終保持對非法包車服務的高壓治理態勢。筆者註意到，針對旅遊包車亂象，很多地方都在整治包車市場。但這種整治沒有和網上治理結合起來，也是“壹陣風”式的治理。應該線上線下同時對待，也要長期對待。對於被投訴的“黑”專車服務和交通事故責任人，要“舉壹反三”從嚴處理。
同時也要看到，公眾對包車服務的需求越多越強烈，而目前合法的包車服務供給遠遠不夠。筆者認為有必要給予部分私家車從事合法包車服務的機會，即允許車況良好、服務規範的私家車合法運營，以增加供給，滿足需求。創業者和投資人應該從對包車的旺盛需求中看到商機，監管部門應該像鼓勵網絡租車發展壹樣，鼓勵私家車從事合法包車服務。
毋庸置疑，不加治理肯定無法治理網絡包車亂象，但采取“堵的思維”治理肯定不可行，只有“堵”與“疏”相結合才可行。在這方面，可以借鑒網約車的壹些管理思路和方法。比如，應該像網約車合法化壹樣，允許私家車提供的包車服務合法化；應根據特許服務的特點，制定相應的服務標準和管理規範。總之，規範網絡包車發展刻不容緩。
為了大家的安全，必須規範。