電動車標準上市審批有兩個關鍵指標:壹是時速不得低於75公裏；第二，續航裏程不得低於160 km。
目前，壹些地方政府全力支持電動汽車產業。在市人代會上，專門召開會議審議通過了電動車管理辦法，也形成了當地壹道獨特的風景。買電動車不用掛牌，開著也沒人會搶。
國家對新能源汽車管理政策的規定，迫使電動車生產放緩急行軍的步伐。根據工信部今年6月17日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理細則》，恐怕部分電動車生產企業只能處於起步階段或者處於發展階段，也就是說只能最大限度地在核準的區域、範圍、期限和條件內銷售和使用。而且要“實時監控產品的運行狀態”。
目前我國對汽車產品采取公告管理，未進入國家公告的汽車產品不能上市銷售。以目前“山寨電動車”的技術水平和生產企業的生產能力，很難拿到產品公告。而電動車並沒有官方的國家行業標準，這個行業的發展實際上處於壹個模糊的狀態，很難界定是合法還是非法。由於沒有國家標準的硬性規定，電動車的安全性、速度、續駛裏程、生產材料都沒有統壹的標準，這也導致越來越多的企業開始“擦邊球”。目前生產電動車的企業有很多，包括汽車制造廠、農機廠、電池廠等。，此外還有壹些電瓶車生產廠家，甚至還有壹些小作坊，使這個行業逐漸形成了規模。
國家應該盡快出臺標準，廠家只要符合標準就可以生產，讓市場自己競爭。比如規定車身尺寸，限制最高車速，規定不準上二級以上道路。安全配置方面，強制安裝安全帶，做15 km或18 km/h的碰撞試驗，消除安全隱患。如果標準不出臺，會對未來整個汽車行業的健康發展造成負面影響。
中國人口多，內需巨大，這是優勢。低速電動車、電動觀光車、電動警察只要有序發展，就壹定能像摩托車壹樣世界第壹。規模上，形成完整的產業鏈，市場競爭和政策規範才能實現優勝劣汰。
參考www.scddc.com