鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳的重要港口，被譽為“通往歐洲的門戶”。全市市區面積200多平方公裏，港口面積100多平方公裏。城市人口57萬，包括周邊衛星城* * 1.024萬。
鹿特丹地勢平坦，位於荷蘭的低地，海拔約1米。其東北部附近的衛星城亞歷山大低於海平面6.7米，是荷蘭的最低點，這裏有17.5萬居民。鹿特丹的氣候冬暖夏涼。6月5438+10月最冷，平均氣溫1℃，7月最熱，平均氣溫17℃，年降水量700 mm..
城市歷史
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從沼澤中升起
鹿特丹在歷史上幾經沈浮。這裏原本是盧特河附近的壹個漁村，盧特河在古代是從南荷蘭的沼澤地區流入馬斯河的。鹿特丹以盧特河命名。1250年，在馬斯河北岸修建了大壩，盧特河與馬斯河之間被壹座閘門隔開。1340年，荷蘭伯爵威廉四世統治鹿特丹時，開鑿運河連接代爾夫特和萊頓，使鹿特丹繁榮起來。1563，城市大部分被大火燒毀。鹿特丹在1572年被西班牙軍隊占領掠奪，幾個月後西班牙人撤退。當時，許多來自比利時安特衛普的商人和工匠在鹿特丹定居，使鹿特丹進入了恢復和發展時期。
16世紀，鹿特丹的城市建設逐漸發展，在泥潭中挖出了許多港口，奠定了對外交通和貿易的基礎。到18世紀；鹿特丹的對外貿易更加繁榮，主要集中在法國和英國。當時，船只也航行到印度尼西亞和美國。到19世紀，鹿特丹在轉口貿易中發揮著越來越重要的作用。由於1870年德國統壹，在萊茵河地區特別是魯爾區進行了工業化，使得鹿特丹得到了相應的發展。隨著資本主義經濟的迅速發展和蘇伊士運河的通航，特別是連接南部城區的1877鐵路和通往北海的1895新運河航道，交通運輸條件有了很大改善。城市的擴張，港口交通網絡的建立，四通八達的河流和運河的融合，鹿特丹在20世紀初成為荷蘭最大的港口，也是世界上裝備最好的港口之壹。
鹿特丹在二戰期間遭受了巨大的損失。1940年5月4日，德國空軍對城市進行狂轟濫炸，整個市中心和東部廣大地區被徹底摧毀。包括建於15世紀的聖勞倫斯大教堂在內的許多公共建築被炸成碎片。只有市政府、郵政總局、證券交易所、Boymans博物館和其他建築幸存下來。鹿特丹的瓦爾港機場(歐洲第壹個民用機場)也遭到破壞。1944年秋，德軍撤退時還大肆破壞城市設施，如總長7700多米的遠洋貨輪碼頭區，約40%的碼頭設備被毀。
重建和發展
戰後，市政當局開始實施重建計劃，征用了整個被毀地區。1949完成港口設施重建，海上交通逐步恢復。在20世紀60年代和70年代，波特萊克港和石化區建成，挖掘了深23m、寬400m-600m、長12km的貝爾河，並修建了羅波特港。從第二次世界大戰到20世紀70年代中期，港口和工業區的面積從26.3平方公裏擴大到65，438+000平方公裏，使鹿特丹從65，438+0965成為世界上最大的港口。目前有400條海上航線通往世界各地，每年約有31，000艘海船和1.8-0.2萬艘內河船停靠。港口年貨物吞吐量高達3億噸，裝卸400多萬標箱。該港口是世界上最大的集裝箱港口之壹(其余是香港、新加坡、高雄、紐約等)。).30-50萬噸的巨型油輪可以停泊在港灣裏。進口和轉口的大宗貨物包括石油、石油產品、礦石、煤炭、糧食和化肥。進出口主要對象為德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。
今日鹿特丹
經過半個多世紀的發展，荷蘭已經成為壹個經濟發達的國家。是歐盟最早的成員國之壹，人均GNP位居歐洲前列。工業門類齊全，有歐洲最大的煉油廠，有發達的造船業，還有國際知名的石油化工、家用電器、電子儀器、乳品加工、人造黃油等。此外，還有汽車裝配、工程機械、鐵路設備、輕工業(造紙、服裝、咖啡、茶葉、可可、香煙、啤酒)等制造部門。
走進鹿特丹就像置身於壹個新的大城市。其城市建設規劃是按照二戰後的新布局實施的。建築基本都是戰後新建的，外觀新穎獨特，多為西歐風格，造型獨特，色彩豐富。市區有大型銀行、保險公司、國貿中心機構。在老城區，許多街道和人行道都是用石頭鋪成的，保留著幾百年前的風貌。鹿特丹是馬斯河沿岸的壹座城市。城內河流眾多，各種船只在河邊停泊。在建築物附近，河邊，橋邊，隨處可見荷蘭特有的風車，形成了如畫的風景。
市內交通非常便利，有公交車、電車、地鐵、各種船。汽車經常要在河網中過橋、過河、穿梭。市區的街道整潔幹凈，它最大的特點就是居民的地板和窗戶都有五顏六色的花。是名副其實的歐洲港口花園城市。郊區有很多菜園和花壇，種著各種蔬菜和花卉。店內商品種類繁多，市場貨源極其豐富。出售的大部分商品都是來自歐洲的產品。街上跑的都是意大利、德國、日本的車。這裏有各種各樣的家用電器，除了荷蘭的飛利浦產品，還有德國的索尼、松下、日立和西門子的產品。通訊和郵電發達，街上隨處可見公用電話亭，對外通訊相當方便。這裏有許多不同民族風味的餐館、飯店和快餐店，海外中餐館提供正宗的中餐。
鹿特丹也是壹個著名的旅遊城市，每天接待許多來自世界各地的遊客。這座城市裏有許多博物館、美術館、公園、圖書館、電影院和音樂廳。人們的生活不僅具有濃厚的文化氣息，而且可以充分利用閑暇時間來尋求生活的樂趣。
城市建設再展宏圖。
鹿特丹市政當局計劃在未來幾年內將其市中心擴展到馬斯河南岸，通過目前正在建設中的Erasmus橋向南延伸。在Kop van Zuid，這是壹個充滿活力的新綠色區域，面積為654.38+0.25萬平方米，正沿著舊港口的海岸崛起。該區域將建成集居住區、寫字樓、商業和娛樂設施於壹體的綜合區域。第壹批新住宅目前正在建設中，計劃容納5300個家庭。
新地鐵站的建設始於1994。項目壹期總辦公面積40萬平方米，商業及商鋪面積3.5萬平方米，休閑及其他設施面積6萬平方米。紐約酒店和航海模擬中心已經建成並投入使用。“五洲”洋假日市場將設在原來的貿易中心，這是壹個有蓋的市場，每天可以出售來自世界各地的商品。活動廣場會經常有音樂表演，保稅倉大樓會有很多酒店和餐廳為廣大員工服務。
鹿特丹港
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鹿特丹港位於萊茵河和馬斯河的入海口，西臨北海，東臨萊茵河和多瑙河，瀕臨裏海。它被稱為“通往歐洲的大門”。港區面積約100平方公裏，碼頭總長42公裏，最深吃水22米，可停泊54.5萬噸超大型油輪。港口基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港口管理由鹿特丹港務局負責。各種公司租賃港口基礎設施開發業務。二戰後，隨著歐洲經濟的復興和* * *共同市場的建立，鹿特丹港憑借其優越的地理位置得到了迅速發展:1961年，其吞吐量首次超過紐約港(180萬噸)，成為世界第壹大港。此後，它壹直保持著世界第壹大港的地位。2000年吞吐量達到3.2億噸，創歷史紀錄。鹿特丹目前有3萬多艘船舶進港，1.2萬多艘內河船舶駛往歐洲國家。鹿特丹港擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標箱，位居世界第四。鹿特丹港從業人員超過7萬人，占全國就業人數的1.4%，貨運量占全國的78%，總產值為6543.8+02億荷蘭盾，約占荷蘭國民生產總值的2.5%。
鹿特丹港口服務的最大特點是倉儲、運輸、銷售壹條龍。通過壹些保稅倉庫和貨物集散地進行儲存、運輸和再加工，增加貨物附加值，然後通過公路、鐵路、河流、航空、海運等各種運輸路線將貨物發往荷蘭和歐洲的目的地。
鹿特丹港口區是城市的主體，面積100多平方公裏，港口水域面積2771平方公裏，水深6.7 ~ 21米。航道沒有船閘，冬天不結冰，泥沙不淤積。常年不受風浪影響，最多可停泊54.4萬噸級超級油輪。遠洋碼頭總長56公裏，內河碼頭總長33.6公裏。可以進行雜貨、石油、煤、礦石、谷物、化學品、散裝貨物和集裝箱的專門裝卸。同時可容納60多萬噸級船舶和30多萬艘內河船舶，年吞吐量約3億噸。萊茵河、高速公路、港口鐵路等港口貨物運輸幹線與國內外運輸網絡相連。進港原油除了通過萊夏河轉運外，還通過輸油管道直接輸送到阿姆斯特丹、聯邦德國和彼得森。大宗中轉貨運占總貨運量的85%，其中原油和石油產品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食和化肥。進出口主要對象國是聯邦德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。鹿特丹自20世紀60年代以來壹直保持著世界第壹大港的地位，但不斷加強泊位建設，更新設備，提供許多特殊服務。
鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之壹。早在1967，壹些碼頭裝卸公司就敏銳地發現了世界集裝箱的發展潛力，並進行了巨額投資。現在，鹿特丹港已經成為歐洲最大的集裝箱碼頭。它的裝卸過程完全由電腦控制，碼頭上的各種集裝箱堆放有序。1982年能夠處理216萬標箱，超過紐約港19萬標箱。目前，鹿特丹的集裝箱吞吐量已超過320萬箱。鹿特丹集裝箱運輸的主要形式有:(1)公路集裝箱運輸。縱橫交錯、四通八達的密集路網將鹿特丹與歐洲所有大城市連接起來。從鹿特丹出發，只需8 ~ 10小時即可到達巴黎、法蘭克福、漢堡，到達德國主要工業區魯爾區、比利時大部分地區，甚至北歐這樣的偏遠地區，時間更短。荷蘭公路運輸實力雄厚，歐盟30%的國際公路運輸由荷蘭承擔。(2)鐵路集裝箱運輸。鹿特丹幾乎每天都有壹系列開往歐洲各地的集裝箱列車。(3)駁船集裝箱運輸。近年來，由於運費低廉，鹿特丹駁船集裝箱運輸發展迅速。駁船幾乎每天都沿著萊茵河將集裝箱從鹿特丹運送到集裝箱碼頭。)隨著集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是彩音河沿岸，已經建成了32個集裝箱碼頭。從上世紀90年代開始，魯代丹開始實施新的擴能計劃，建成了第五代和第六代集裝箱碼頭，噸位為10 ~ 15萬噸。到2010年，集裝箱吞吐量將達到600萬箱，從而確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。
1957年，由於港口的大擴張，鹿特丹人想出了“通往歐洲的門戶”這個名字，意思是想成為“通往歐洲的門戶”。事實上，鹿特丹從1963開始就被稱為世界上最大的港口和倉庫。為了在遠東地區的世界經濟中競爭，許多城市在集裝箱轉運上投入了大量資金。馬斯平迪港的碼頭上裝卸世界上最大的集裝箱船很容易。
集裝箱尺寸的標準化也有助於此。在英國海港，博特萊克水道的卡蘭大橋後面，人們主要裝卸(多為日系)汽車。汽車運輸船的特點是其高且對風敏感的結構。
Pernis和Maspindi港口主要是煉油廠。自1936以來，油港的數量和面積不斷發展。瓦爾港的主要裝卸是零擔。很多都是“移動”再版，可以直接放到內河航運船上。
城市旅遊
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德爾夫海文(德爾夫海文)
在這裏妳會發現風景如畫的荷蘭老街。大約375年前，英國清教徒出於他們的宗教信仰從這裏航行到美國。此外，德夫哈芬還因皮埃特·海恩的出生地而聞名。這位西印度公司的艦隊司令，出生於1577，曾經俘虜過西班牙的“寶藏”艦隊，他的雕像至今還矗立在帕特海雷廣場。
博伊納姆斯-範博寧根博物館
館內藏品包括14世紀至19世紀中期西歐著名畫家的畫作，如魯本斯的《蘇珊娜·弗曼》、博施的《把湯放進鍋裏》、《地獄》、《加納的婚禮》等。還有很多主宰19世紀繪畫史的畫家，比如梵高、蒙娜、高更、畢加索等人。二樓還有專門的房間陳列20世紀的作品，藏品相當豐富。
周邊景點:
兒童幼兒園
位於鹿特丹以南12公裏處。在孩子的大堤裏，19風車面對面排成兩排。壹排圓形磚結構的風車排水Nederwaard地區。另壹排八角形風車使Overwaard免於滅絕。其中壹些風車對公眾開放。它們會讓遊客對曾經的車主和他們的家庭生活留下生動的印象。1997年被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄。
三角洲工程
三角洲工程是迄今為止世界上最大、最壯觀的防潮工程。
由於荷蘭上遊地勢低窪，河流縱橫，水量豐富，在汛期受到風暴潮的嚴重影響。因此，在1953年，政府發布了壹項防洪計劃，命名為“三角洲工程”(又稱“北海大壩工程”)，目的是治理這片富饒的三角洲地區。該工程是壹項大型潮汐控制和海口控制工程，建在荷蘭西南部西側的新水道口。主要包括兩個巨大的潮汐閘口閘門，壹個平時存放潮汐閘口閘門的碼頭，航道河床的平整，移動式潮汐閘口閘門及其供排水的動力設施，壹個計算機信息管理系統。它的建成使鹿特丹地區福格角三角洲以上的100多萬居民免受風暴潮災害。