因為根據滿意度效應遞減規律，重復會影響普通遊客的滿意度。
除非有特殊情況。
比如去北京旅遊，旅行社把頤和園和故宮放在同壹天的行程裏。雖然頤和園和故宮是重復的旅遊景點，性質相同，景色相似，但它們有著鮮明的中國特色和濃厚的中國文化。
遊客到這些地方旅遊也是為了這個需求。
Xi安的情況也是如此。
其他情況壹般是選擇不同的景點形成壹條旅遊線路。
當然，如果遊客明確要求去性質相同，景點相近的景點，比如中山五桂山的逍遙谷，三鄉的泉林山莊。
旅行社會說明情況後，如果遊客仍堅持自己的意見，旅行社將尊重遊客的意願，開展旅遊活動。
還有，旅行社會根據遊客不同的文化背景和旅遊需求設計旅遊線路。
比如中山壹日遊
為滿足中山當地居民的旅遊需求，應根據當地居民的生活習慣和旅遊特點設計旅遊線路；為滿足外地遊客(包括外地來中山旅遊和生活的遊客)的需求，應根據其感興趣的旅遊景點和中山的旅遊特色安排旅遊線路。
旅行社對景點數量也有壹定的規定。壹般來說是上午兩個景點——午餐——下午兩個景點。
然後根據遊客的實際情況安排旅遊線路。
如果壹個旅遊團中老年人占多數，甚至整個旅遊團都是老年人，旅行社會適當減少旅遊景點的數量，或者安排更舒適的景點。
相反，如果旅遊團中中青年遊客占多數，則應相應安排或適當增加適合年輕人的旅遊景點。
通常情況下，遊客在咨詢了解旅行社設計的旅遊線路並決定參與旅遊線路後，會聽從旅行社的安排。
如果在旅遊的過程中，遊客要求增加景點，如果領隊說可以，那就增加景點，如果是散客，超過60%的遊客要求去，那就增加景點，其他遊客，如果要住酒店，旅行社就把剩下的遊客帶回酒店休息。
雖然旅遊點結構合理布局得當的原則要求同壹條旅遊線路上的旅遊點之間的距離不能太遠，以免造成大量的時間和金錢花費在旅途上。
壹般來說，花費在城市交通上的時間不能超過總行程時間的1/3，但在實際操作中，交通時間的長短並不能由旅行社絕對控制。
壹般來說，交通時間占總行程時間的2/3。
比如從中山到肇慶，壹般需要兩到三個小時，即使從中山直行到肇慶也要兩個小時，這就需要導遊服務人員在行程中全心全意為遊客提供導遊服務。
因為從出發地到目的地，沿途風光無限，很多景點，自然景觀，人文景觀都有濃厚的文化背景。
如果導遊服務人員能生動地為遊客服務，即使交通時間占總行程時間的2/3，遊客也能在車上接收到新的信息，覺得物有所值。
雖然交通時間的問題無法完全避免，但在設計旅遊線路的過程中，CYTS認為城際交通花費的時間應該占整個出行時間的1/2。
正因為如此，遊客可以有時間在旅遊景點盡情遊玩，這對旅行社非常有利。
開辟新線路後，旅行社將產品設計方案付諸實施，進行實驗性銷售。
如果線路試產試銷後市場效果不理想，旅行社是不會輕易放棄的，因為旅行社在開發、研究、包裝、投放市場的過程中，資金、人力、物力的投入是非常巨大的。
當試產和試銷的結果不盡如人意時，旅行社會會自我檢討，檢討失敗的原因，並組成人員對路線進行最大的理解和改進。
才能讓新線達到理想的效果。
將旅遊線路投入市場並不是產品設計過程的終點。旅行社還將定期檢查和評估旅遊路線，並對其進行必要的修改和改進。
並廣泛收集各種反饋信息，為進壹步開發產品提供依據，同時也回訪遊客，收集遊客意見。
在旅遊線路的營銷策劃方案中，選擇什麽樣的推廣方式來寫是非常重要的。
壹般旅遊隨著季節的變化而變化，時效性很強。現在的免費推廣方式並不適合，因為免費推廣方式見效慢，做付費推廣需要壹定的成本。