湛江怎三十年間改革開放發展非常緩慢，可以說是滯後不前反而倒退了。相比八十、九十年代的湛江是滯後不前反而倒退了。怎幾年間，湛江發展可以說速度很快。只從寶鋼落戶後，發展前景壹片光明。遂後湛江會越來越快的，束縛湛江發展就交通。近幾年湛江交通大建設，有了明顯的成效。目前玉湛高速、廣湛高鐵、深湛高鐵、湛海高鐵、合湛高鐵等，都可以說明湛江以後交通樞紐將於形成，大大註催了湛江更快更好的發展。湛江發展潛力還是很大的。關於鋼鐵壹條產業鏈發展，可能會伸長到船舶制造、 汽車 制造落戶湛江。二十年間可能完全整條鋼鐵產業鏈企業入足湛江，還可能形成華南、西南最大鋼鐵物流中心。石化、造紙、等等，二十年間都會形成壹整條產業鏈企業落戶湛江。還值得壹說，湛江 旅遊 業，也會越來越好、名聲越來越響。有太多好玩地方、市內金沙灣、漁港公園、觀海長廊、海濱、漁人碼頭、奧體中心，以後調順文化中心、招商遊輪萬達商業圈……市外三嶺山公園、湖光巖、南三聽濤、龍海天中國第壹長沙灘、硇洲島、呈情島……市縣雷州西湖、三元塔、茂德公、雷州古街……，廉江鶴地水庫、紅橙觀光、安鋪小鎮……、遂溪孔廟、螺崗小鎮……，吳川鼎龍灣，徐聞外羅海……等等不再壹壹說了。
湛江是中國十大戰略 城市，是被低估的城市，湛江面積大（相當於1.7個廣州、6.5個深圳）、人口多（全省僅次於廣深佛莞），自然資源豐富，區位優勢突出。自2017年被確定為省域副中心之後，過去三年來，湛江發展駛入快車道：2018年走進高鐵時代（深湛高鐵江湛段開通）、2019年迎來湛江機場搬遷和湛江港30萬噸航道擴建，未來還將有“五龍入湛”（指深湛、廣湛、湛海、合湛、張海五條高鐵開工建設），這些，都為湛江織起壹張海陸空鐵的立體化交通網絡。如今的湛江，已經成為除廣深之外，廣東第三個被定位為全國綜合交通樞紐的城市。1.有22個濱海 旅遊 項目對外招商作為全國陸域海岸線最長的地級市，豐富的濱海 旅遊 資源壹直是湛江對外的名片。特別是在2018年深湛高鐵江湛段開通之後，湛江對大灣區居民短途 旅遊 的吸引力顯著提升。湛江大陸海岸線長達1243.7公裏，海岸線占廣東省的30.2%、全國6.9%，是全國陸域海岸線最長的地級市。全市擁有130多個大小島嶼、101個港灣，漁港和漁船數量居廣東省第壹。2019年開工的廣東省濱海觀光公路將直通湛江，給大灣區居民沿著海岸線自駕車去湛江遊玩，提供了壹條全新的途徑。與此同時，目前湛江為擴大對海南的交通輸送能力，正在加快馬建設徐聞港綜合交通樞紐中心，今年有望開放運營。據悉，這個交通中心，設計年吞吐能力為車輛320萬輛次、旅客1728萬人次。而作為祖國大陸最南端聯通海南島的橋頭堡，未來湛海高鐵還將在此設站形成海鐵聯運。作為菠蘿之鄉，又地處祖國大陸最南端，與海南隔海相望。獨到的 旅遊 資源，無疑給自駕車去海南的遊客提供了逗留的機會，也為湛江當地的 旅遊 市場增加了壹部分需求。
事實上，隨著2018年深湛高鐵江湛段開通，廣州至湛江提速至3小時後，湛江的 旅遊 市場也迎來井噴。2018年廣東省 旅遊 局發布的春節黃金周 旅遊 數據顯示，當年湛江的接待遊客總量僅在廣州、深圳之後，排名全省第三。湛江市政府公布的數據也顯示，目前湛江 旅遊 市場無論是客流人數還是 旅遊 收入都在快速增長，年增幅基本都在20%左右：2018年湛江全市 旅遊 總收入511.19億元，同比增長21.3%；2018年接待 旅遊 總人數5172.41萬人次，比上年增長18.9%。如今，湛江全市上下都把 旅遊 資源開發當重點項目來抓，要把全市打造成壹個全域 旅遊 的整體。特別是計劃圍繞全省重點項目廣東省濱海觀光公路湛江段的建設，推出壹批濱海 旅遊 項目。目前湛江市已經編制實施《環雷州半島濱海 旅遊 帶 旅遊 項目策劃》，整合沿線文化 旅遊 資源並策劃了22個重點濱海 旅遊 項目。
據了解，這批濱海 旅遊 項目，已經在規劃層面進行了調整，土地資源方面也已經進行了清查，基本上項目前期的準備工作都做得差不多。只要有意願去投資，相信這些項目能很快啟動。這22個重點濱海 旅遊 項目湛江市並沒有拿出壹個詳細的項目清單，但據我們了解，主要涉及 旅遊 景點的開發、餐飲住宿項目的建設。現在已有龍頭企業先行壹步，比如專門做 旅遊 地產開發的華僑城集團就計劃在湛江投資超過500億元，進行全域 旅遊 開發合作。 龍頭石化項目帶來產業鏈下遊投資機會位於湛江市南端的廣東第壹大島——東海島，讓人覺得它的想像空間最大。這個方圓492平方公裏的海島，先後吸引了寶鋼、中科煉化、巴斯夫三個百億項目的落子。特別是隨著中科煉化壹體化項目和巴斯夫壹體化項目的到來，更是讓該島成為廣東乃至全國臨港重化產業發展的主戰場。被湛江得天獨厚港口條件吸引而來的中科煉化項目，是中國石化最大的在建煉化壹體化項目。因這兩大龍頭項目的帶動，湛江為此規劃了壹個面積達35平方公裏的石化產業園，專門吸引化工產業鏈的下遊精細化工企業入駐。據中科煉化壹體化項目的工作人員說，石化產業鏈非常長，壹個石化龍頭項目完全可以衍生帶動下遊壹大批精細化工企業壹起發展，最大程度地把每壹個原油分子進行高效開發利用。農藥、印染塗料、化學藥原料、日化產品、新材料等這些精細化工的細分行業，都可以跟著中科煉化壹體化項目在東海島石化產業園進行配套生產。有完善的產業鏈配套，有湛江港的運輸優勢，再加上粵港澳大灣區廣闊的市場，現在的湛江，值得石化產業鏈下遊的企業高度關註。 3.廣州石化未來將搬遷至湛江位於黃埔區的廣州石化有計劃整體搬遷至東海島。廣州石化因處於廣州市區且靠近居民區，其搬遷問題壹直牽動人心。省市各級政府出於環保考慮，也壹直希望能夠推動這個項目。早在2018年5月24日省人大常委會召的“聚焦汙染治理攻堅戰 加強人大監督力度”座談會上，省環保廳、省水利廳等匯報了相關情況，當時就會上就提出“2020年底前啟動廣州石化異地搬遷工作”。2018年10月，省委辦公廳、省政府辦公廳聯合印發《廣東省打好汙染防治攻堅戰三年行動計劃（2018—2020年）》，也明確提出“到2020年，全面完成工業塗裝、印刷、制鞋等重點工業企業低揮發性原料改造，啟動廣州石化異地搬遷工作。”如果廣州石化能搬遷至湛江東海島，對於廣州黃埔區而言，堪稱重大利好，整個黃埔石化片區的價值也會因此被重估。目前，廣州沿著珠江東進，在車陂的國際金融城之後又開始打造魚珠的廣州臨港CBD，如果能有這麽壹大塊地進行“退二進三”改造，無疑將給廣州臨港CBD的未來發展，帶來極大的空間支持。
說到城市發展潛力，我首先想到的是幾個維度，那我就從 人口基數 、 經濟狀況 、 工業基礎 、 交通規劃 、 相關政策 這幾個維度分析吧！
人口基數
湛江市2019年戶籍人口848萬人，位居廣東省第二名，僅次於廣州市；常住人口736萬人，位居廣東省第五位，僅次於珠三角的廣州、深圳、佛山、東莞，位居非珠地區第壹位。
勞動力是城市發展的根本，湛江人口基數決定了其勞動力的優勢，是發展潛力的具體表現。
經濟狀況
湛江市2019年GDP總量為3064.72億元，位居廣東省第10，全國排名第85名；隨著壹些重大項目的落戶，能夠提升湛江的經濟總量及產業結構比，優化更好更 健康 的產業結構。
工業基礎
工業： 已經落戶湛江的重大工業項目有寶鋼、中科煉化、巴斯夫等，投資額都在百億級別，生產規模也是行業領先，重點項目是其壹，能夠帶動的下遊企業發展和提供的工作崗位，才是發展本身。
能源： 規劃或在建的能源項目有：京信電廠、大唐電站、廉江核電站、外羅海上風力發電、新寮海上風力發電等等。能夠給湛江工業的發展帶來更多便利條件。
交通規劃
高速： 湛江現有沈海高速、蘭海高速、汕湛高速為主要快速通道，今年內將開通的玉湛高速、湛徐高速徐聞港支線，也將加入湛江高速路網；另外在建的東雷高速、吳湛高速、湛江環城高速坡頭至南三段也在緊張施工中。規劃的湛徐高速烏石支線、前山支線、東裏支線等進壹步完善湛江的高速路網，提高高速公路路網密度。
高鐵： 已經開通的深湛鐵路、正在建設的廣湛高鐵、即將開工的湛海鐵路、合湛鐵路，規劃中的張海鐵路，形成五龍入湛的高鐵網，因為地理優勢，縣縣通高鐵成為必然（更可能是縣市中心）。
機場： 湛江機場遷建工程，4D升級為4E，支線機場升級為幹線機場，開通更多國際航線，全國唯壹壹個地級市以省會標準建設的機場，預計2022年投入運營。
相關政策
湛江被定位為“ 廣東省域副中心城市 ”，對其定義為“帶動周邊區域發展重任的大城市”，自然會有資源傾斜，根據多份報告匯總得到：
其壹、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設項目中，對湛江的投資額排名廣東省第5位，位於非珠地區第壹；（即對湛江現在的投資力度）
其二、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設前期預備項目中，對湛江的投資額約為全省的13.7%，總額為4689億元，僅次於廣州市；（即對湛江未來的投資力度）
其三、 2020年6月1日，國家印發的《海南自由貿易港建設總體方案》，確定了建設的海南自貿港的細節。海南島的特殊地理位置，確定了其海陸交通對湛江的依賴，湛江擁有對海南島海陸空最便捷的交通優勢，如果海南成為“香港”，那麽湛江也許會是下壹個“深圳”，這樣的湛江，妳喜歡嗎？
湛江位於祖國前沿有窗口之稱的廣東省，處於粵桂瓊三省交界，近些年通過塑造港灣城市而聞名中外。該地發展空間巨大，但因軍港等特殊布局或對當地形成潛在“制約”。
湛江曾被納入“泛北部灣經濟區”，此前歸屬於“泛珠江三角洲經濟區”。
在“粵港澳大灣區”規劃之前，湛江已顯露出世界超級城市群中樞城市的良好區位。
結合海南國際 旅遊 島、自貿港、自貿區，以及海南經濟特區等諸多優勢，彰顯湛江潛力無限。 湛江是海岸線南端重要的港口城市，湛江半島是為全國三大著名半島之壹。
相傳吳川是半島富豪最多的地方，該地位於湛江市轄區和茂名市轄區交界處。 非常有名的湛瓊跨海鐵路就是由徐聞縣引出，穿越瓊州海峽到達海南省會海口市，這條鐵路線是華夏民族的智慧之舉，此舉將海南島與大陸牢牢地連接在壹起！
湛江的發展潛力有多大？
海南島即將完成封關，這壹次可能是新壹輪改革開放，海南完成封關，大陸經由湛江進入海南，如果將海南比作香港，那麽湛江會成為下壹個深圳。
湛江的空間大嗎?答案 : 肯定大!
從“普通地級市”到“副省級區域性中心城市”就是湛江未來最有意義、最有價值的發展空間。 這裏有三層意思。
第 壹、行政級別 ，我不太喜歡“省域副中心城市”這個提法，而傾向於“副省級區域性中心城市”這種提法，因為後者顯得更具獨立性，意思是行政級別可達到副省級，是某個區域的，也可以是跨省的較大區域中心城市，而省域副中心城市則局限在省內某個區域，比如粵西，不包括北部灣，並且是副中心，相比省城明顯低了壹個檔次，而副省級區域性中心城市只是行政級別低壹點，區域中心城市則是跟省城基本相當的，區別在於不是行省。
第二、 地理空間 ，這個副省級區域性中心城市的範圍主要包括陽江、茂名、玉林、北海、湛江等5個地市及周邊外圍區域，而不包括廣義的海南省與桂中南區域。
因為海口與南寧分別是各自省內區域中心城市，有各自的勢力範圍，它們不會以湛江為中心，圍著妳轉，所以湛江的“粵西北部灣中心城市”就限制在上述5地市範圍為佳，說得再大也沒有意義。 第 三、城市規模 ，目前湛江中心城市常住人口約150萬，屬三線城市，壹灣兩岸的城市格局具備發展大城市的條件，隨著時間的推移，湛江完全可以達到300萬人口的規模，進入二線城市行列。
綜上所述，這就是未來湛江比較理想的、也可實現的發展空間： 從普通地級市到副省級區域中心城市，從三四線城市到二線城市的轉換 ！
湛江的海可以養育天下。灘塗，沙灘，海水，紅林林可以做為壹項永久觀瞻和遊玩項目。更可以開展多項 體育 與科研項目。那取之不盡的海水，可以制造生鹽，養殖魚蝦兼開展國防研究項目，更可以開創化肥制造廠。如果利用海上自然，可以制造生物制劑，醫療和防止人畜類的疑難病癥和特種大病與傳染病。再加上湛i江海洋特多，海岸線闊，更可以做多種碼頭之用，可以容納世界貨物和錢兼人財。也可開辦多種高級賓館和開展各種飲食行業。總而言之，湛江是寶地，海闊島多海水藍，加上海深更可容納世界的各種尖端科學的研究工作。湛江的精力無比，湛江的價值無數，湛江的人傑地靈天下少有。湛江的大地與人可以容納地球上的各種自然，是中國少有的美麗富饒的南方大都市。
湛江正處於經濟發展的黃金機遇期！
要想富，先修路。湛江先前至所以沒有得到大的發展，交通短板是很大的致命缺陷。
交通不發達，就沒有商機，就抓不住機遇，就無法融入大的區域發展經濟圈。
好在，現在湛江已經意識到了這壹點，已經開始著手在綜合交通方面布局並實施。
綜合交通建設不僅僅包括修建公路，還包括高鐵、航空、港口建設。
湛江的綜合交通建設就包括了 機場遷建、高鐵建設、公路建設、港航建設 四個方面的布局。
壹、在機場方面今年10月19日，湛江機場遷建工程開工。遷建後的湛江機場無論是國內航線還是國際航線都會得到快速增長，隨著航線的增加，機場吞吐量、旅客人流量也會大幅增加。與此同時，遷建後的機場作為省重點打造的骨幹機場，軟硬件設施將會為乘客提供更好地服務體驗。機場周邊交通便利，有高鐵、高速公路，便捷的交通無疑會給粵西帶來更到的發展機遇。
二、高鐵方面湛江是省四大鐵路樞紐之壹，目前全市境內既有4條鐵路——深湛、黎湛、粵海、東海島，已經初步形成了連接珠三角、貫通大西南、通達海南島的鐵路網絡。
今年6月20日，《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲得國鐵集團公司、省人民政府的聯合批復。未來將形成深茂、廣湛、合湛、湛海、張家界到海口等“五龍入湛”高鐵和“客內貨外、客貨分線”新格局。
隨著高鐵網的布局和樞紐總圖的獲批，奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位，使湛江成為省域副中心城市在交通層面得到了支撐。
三、公路方面湛江市是省公路大市，蘭海、沈海高速這兩條國家高速公路和省高速公路汕湛高速在境內交匯，國道207、228、325貫穿全境，20條省道縱橫境內。
可以說，在公路方面的建設布局，如同毛細血管，將會在進壹步促進和拉動地方區域發展方面發揮積極作用。
四、港口湛江港是全國20個沿海主樞紐港之壹，是新中國自行設計和建造的第壹個深水良港，具有“大、深、寬、優”的特點，目前正在實施湛江港40萬噸級深水航道建設。
未來的湛江已經被定位為全國性綜合交通樞紐城市、國家“壹帶壹路”海上合作支點城市、北部灣中心城市、省域副中心城市、現代化沿海經濟帶重要發展極。
由此可以看出，國家和省的層面給予了湛江更高的定位和發展機遇，隨著湛江在綜合交通發面的深度布局和加速發展，未來的湛江壹定是走在快速發展的路上！
綜上、把握好機遇，未來的湛江發展將迎來黃金機遇期！
以上純屬個人見解！
先說近的，海南現在給劃為自由貿易區，大體來說，海南已經是中國壹顆閃亮的明珠，壹海之隔的湛江，為什麽遲遲發展不起來，越西越窮，這個應該和上面的決策有關，在地理位置上的定位，是距離眾多亞洲國家最近的航空樞紐最佳位置，但湛江自身發展由於改革開放初級階段的領導者沒有長足認識，耽誤了湛江30年的時間，湛江的落後不是 歷史 原因，而是人為所至。
發展空間？不是沒有，只需人為，無論誰來做領導，湛江只須壹個準確的定位，定好位才能有規有矩的發展經濟和基礎設施建設。 旅遊 在湛江己經無法擦亮，因為湛江沒有優質的 旅遊 資源，湛江可以借助海南，搞進口貿易的前頭部隊，通過與海南的進口貿易，面向海南，聯通內陸，內陸經濟聚集的橋頭堡，這樣湛江就可以像深圳壹樣，依靠像香港壹樣的海南來發展經貿。
湛江天藍水清，四季如春，是壹個不可多得的宜居城市，經濟好了，就業率高了，城市人口增加了，環境也就會隨著DPG增長的幅度增長，城市建設會更上壹個層次，但那可能是十年或二十年後的事情咯，最終要看上面的政策和來湛江為壹地方官的人材。
抱歉，現在全國發展都在放緩，而且領導要求均衡發展，看海南提出的口號就知，我估計湛江發展會比較壹般，以後的重點是海外擴張和高 科技 創新，這兩方面湛江有壹點點聯系，不足掛齒，所以湛江還是不死不活那種吧。