自2001年開始，市委、市政府領導多次到成都空軍、西南民航局、國家民航總局、空軍、總參、國家發改委、國務院和中央軍委協調遵義機場建設相關工作，確定了將軍用遵義新舟機場改擴建為軍民合用機場的方案。
2012年6月2日，遵義機場試飛成功，2012年8月28日，遵義機場正式通航。
機場擴建
設計規模過小，急需擴建
2013年旅客吞吐量突破30萬人次，2014年客流量將有望沖擊50萬人次，大大突破“專家”們論證的結果:遵義機場預計2020年達到旅客年吞吐量30萬人次。遵義機場的實際運行情況是令人鼓舞的，但現實是令人揪心的——由於航站樓建築規模過小，導致候機廳不能滿足旅客的需求，安檢只能在航班起飛前1個小時才依次進行。不僅如此，由於停機位不足，導致高峰期時個別航班不能降落，飛機盤旋空中等待機位。現在航線不斷增加停機位更是嚴重不足，通航壹年多不得不改擴建，目前有關部門已經意識到了問題的嚴重性，正在進行“亡羊補牢”——遵義機場計劃近期進行改擴建，其中包括增加停機位，新建飛機停靠廊橋，機場賓館等。
遵義新舟機場始建於1966年，建成於1970年3月。機場建成後使用較少，由空軍遵義場站留守，沒有航班起降,後改為戰備機場。 隨著國家西部大開發戰略的實施，黔北地區的經濟有了長足的發展，但由於歷史原因，這壹區域基礎設施落後，地面交通不發達，已嚴重制約了該區域社會經濟和旅遊業的進壹步發展。為了促進區域經濟可持續發展，充分發揮遵義的旅遊優勢，必須盡快改善交通環境，開展民用航空運輸。
遵義地處黔北位於貴陽和重慶之間，資源豐富，也是貴州省地域最廣、人口最多、經濟文化相對發達的地區。建設機場是遵義城市發展、工業發展、對外經濟發展的需求。遵義地區有著豐富的旅遊資源，但地處內陸腹地，距離國內大城市距離遙遠，開通民航運輸，建設機場是充分開發遵義旅遊資源、促進地方旅遊業發展和提升革命老區城市形象的需要。
遵義新舟機場飛行區基礎設施基本完好，改擴建工程投資少、見效快、新征土地少，機場各方面條件都將得到較大改善。同時，改擴建遵義機場也是貴州省抓住國家開發西部政策、大力發展經濟的需要；是推動貴州省重點旅遊業及其相關產業發展的需要；是加快地區經濟發展和改革開發步伐的需要；是發展貴州省民用航空事業、完善黔北地區交通運輸體系的需要。
遵義新舟機場是《國家民用航空布局規劃》中“十壹五”期間計劃新增機場，2008年8月4日，貴州省政與成都軍區空軍《關於軍外投資改擴建空軍遵義機場並實行軍民合用協議》，2009年5月5日，遵義新舟國際機場改擴建工程在新成立的新蒲新區奠基。遵義新舟機場飛行區等級指標為4C，跑道長2800米，可起降機型為波音737、空中客車A319、空中客車A320系列等大型飛機。2012年6月2日，遵義新舟機場首次試飛成功，2012年8月28日，遵義新舟機場正式通航。
2012年8月28日，寄托了遵義人無限的憧憬，遵義新舟機場正式通航。這壹天，註定要載入紅色遵義的史冊。經過三年多的發展，通航至今，新舟機場旅客吞吐量超過210萬人次。2015年3月4日，位於仁懷市高大坪鄉境內的仁懷民用機場全面開工建設，預計將在今年底通航。日前，國家民航局批復同意原貴州仁懷民用機場正式命名為遵義茅臺機場。遵義，這座歷史文化名城，同時擁有兩個機場，這無疑為促進地方經濟的發展插上了騰飛的翅膀。
2012年8月28日中午12點20分，隨著北京飛往遵義的南航CZ6271次航班順利降落新舟機場，備受社會各界關註的遵義新舟機場順利實現通航。
據遵義新舟機場董事長趙開宇介紹，機場建設初期，有關部門及專家對遵義新舟機場的流量進行了預測，認為新舟機場要到2020年才能實現旅客年吞吐量30萬人次。然而僅通航壹年多，這個目標就提前實現，2015年新舟機場的旅客吞吐量為83萬人次，是機場設計規模的3倍。
經過三年多的發展，從通航開始到今年4月12日，新舟機場旅客吞吐量達2149530人次。在全國200多個開通民航的機場中，新舟機場的旅客流量在2015年排名升至第79位，位居貴州省支線機場第壹。
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