其次，微調旋轉仰角。如果轉軸就位後發現有輕微的側向傾斜或標高偏差，項目應通過測量收集數據並進行詳細計算，用千斤頂將頂拱微調到滑道間合適的位置[5]。千斤頂布置完成後，拆除支撐腳底部的楔塊，解除垂直臨時鎖，然後根據實際情況用千斤頂同步加壓。分級不易超過5 MPa，加壓要緩慢連續。每次加壓後，測量隊應及時觀測橋面上每個觀測釘的標高變化。
再者，在精調過程中，采用先整體、後局部、先軌道方向、後軌道軌距的原則。實行固定操作人員、固定操作程序、固定操作標準的組織模式，從標準制定、過程控制、質量評價等方面進行管理。運營期間，將同步對故障和缺失的連接部位進行全面整改，徹底消除線路設備的結構缺陷和病害，為新線開通奠定基礎。
要知道，隨著轉體橋技術在國內的不斷發展和成熟，在各種特定環境下得到了廣泛的推廣和應用。轉體成功的關鍵是加強轉體過程的控制，準確控制轉體結構的軸線和標高偏差。旋轉結構在旋轉過程中必然會產生輕微的振動，導致旋轉結構不平衡狀態的改變，使得旋轉精度難以控制，調整起來費時費力。因此，本文將探討如何快速高效地完成不平衡旋轉條件下旋轉結構的精確定位，為此類旋轉結構的後續研究提供參考。