1.中國古橋(潘紅選)
據史料和調查，在原始社會，我國就有壹座由獨木橋和幾根圓木組成的木橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木橋和石梁橋已經在黃河流域和其他地區廣泛修建。建於公元前300多年的陜西藍田縣藍雨河上的藍橋，是多跨木梁柱式橋梁的代表。詩經？Daya？《大明》第壹次講述了周文王結婚並在渭河上為皇帝建造浮橋的故事。長江和黃河上已經建造了近二十座浮橋。第壹座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近。它是秦景公的母親和哥哥的繼子建造的，他害怕被龔景殺死，乘車逃到了晉國。長江上的第壹座浮橋是東漢光武帝在公元35年建造的，橋址在宜昌和宜都之間的河上。
吊橋起源於中國，吊索從藤繩、竹繩發展到鐵鏈。唐朝中期就有了鐵鏈吊橋，比西方早了800多年。拱橋建於東漢中期，形式之多，造型之美，世所罕見。
灞橋、洛陽橋、安平橋、湖渡橋、紹興八字橋、尹平橋、城陽橋是木橋和橋的代表。Xi安灞橋建於漢代，是壹座木梁石柱墩橋。它用四根圓形石柱組成壹個石柱(中間有石柱)，六根石柱組成壹個輕墩。墩臺上加木梁，鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的開創者。
“閩中橋天下第壹”是宋代(尤其是南宋)在閩中修建大量石梁橋的真實寫照。南宋150年間，石梁建了70多座橋，其中有四五座五公裏以上的長橋。有“天下無橋長”之稱的安平橋，始建於宋紹興八年至二十壹年(1138-1151)，長約2.5公裏，故又稱五裏橋，是中國現存最長的古橋。建於1240年的湖渡橋(又稱江東大橋)，其最大石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達200多噸。即使在今天，開采、運輸和豎立這樣的石梁也是非常困難的。1979年5月，中國當局發現了現存最古老的石梁大橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋都建於北宋太平和興國時期(976-984)。紹興壩子橋是阿良宋代的石橋。它的布局非常巧妙，既保證了水陸交通，又不在施工中拆房、改街。城陽大橋位於廣西三江侗族自治縣林溪河。這是壹座四跨木梁橋，有石墩和懸臂支架。建於1916，全長64.4米，四跨，每跨凈跨12.2米，寬3.4米，高16米。五墩之上，有寶塔形、宮殿式的民族形式的橋亭，橋亭的屋檐層層疊疊，猶如展翅飛翔，雄偉壯觀。整個橋梁建築不需要壹個鐵釘或其他鐵件，而是采用榫槽組合或竹釘，但結構連接非常牢固。城陽大橋高超的造橋技術充分展示了中國侗族人民傑出的智慧和創造力。
四川冠縣竹浦大橋是竹索橋的代表。它位於都江堰的入海口，橫跨岷江內外橋。它長340米，有8個球洞。壹孔最大跨度61米。它的24根5英寸厚的竹纜是由細竹條編織而成的。在橋的兩端和中間的石室裏，放置著絞合的竹纜和木制絞盤。這座橋建於宋朝以前。瀘定縣大渡河鐵索橋於1706年4月竣工，凈跨100米，凈寬2.8米。橋面距低水位14.5米。13鐵鏈和9根底索用來承重，兩邊各兩根作為扶手索。每條鏈條平均由890個平環組成，重約壹噸半。1935紅軍長征中，攻占了瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它曾多次在國際橋梁展覽會上展出。據調查，在川滇山區，跨度不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼電桿橋不止壹座。由於結構簡單，節省材料，加上當地人世代相傳的施工經驗，這種橋型在解放後不但沒有被淘汰，反而還得到了發展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、喬峰橋、戴宇橋和頤和園的十七孔橋都是拱橋的傑出代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第壹座敞肩拱橋，趙州橋建成後，歐洲用了700多年才采用拱式拱橋。
解放後，橋梁建設取得了巨大成就。南京長江大橋1968順利竣工，標誌著我國橋梁建設達到了先進水平。
(選自《旅行世界》第三期1980)
2.橋梁美學(範瑋琪)
橋梁主要用於交通荷載和跨越障礙物，這是它的基本功能，所以橋梁首先要滿足這個要求。如果是不堪使用、搖搖欲墜的危橋，那就沒什麽美好可言了。因此，橋梁結構的建模應體現強度、穩定性、連續性和跨越能力等。，以示功能的保證。這自然引起人們的美感。用於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋等。，或具有不同環境條件的相同用途，其結構和各種附屬設施的形狀應準確和清楚地表明它們滿足使用要求並能適當。這也是美的壹個因素。就所有橋梁而言，交通功能和觀賞性的要求並不是同等重要的，而是因橋梁建設的目的和環境而異，通過造型被人們所理解。比如沙漠原野上的公路橋，繁華都市的花園橋，都要根據自身條件選擇合適的類型。
正確的橋梁美學是功能、技術、經濟、美學的融合，功能與美觀壹致。
3.橋梁十大美(範瑋琪)
很多人關註橋梁之美由來已久，提出了很多想法和措施。關於橋梁美的形態規律和審美標準，從壹些文獻中透露出來的觀點和分類也很多，可以說是各有不同。參考這些資料，結合我國橋梁工程中常用的壹些原理，以簡單明了的形式擬出以下十座美麗的橋梁，並分別列舉橋梁實例進行論述。這十個是:1。環境協調；2.主從和對稱；3.節奏；4.平衡和穩定；5.統壹；6.比例和規模；7.連續性和明暗搭配；8.力線明亮；9.顏色；10.風格。這些規律也可以說是實現“協調”的規律。
(以上兩篇資料選自《橋美學》，人民交通出版社，1987)。
4.談談橋的名字(茅以升)
壹切都是有名的，有的有專名，就像人有名字壹樣。既然是名字，就壹定要打好。受西方影響，中國的近代橋梁總是從地理角度命名。只要妳能指出它的位置，讓人壹看就知道，就這樣。在鐵路和公路上，裏程標誌甚至被用作名稱，就像某條路上的“345678公裏大橋”，真的是不可動搖。但是，中國的古橋名並不是這樣。總有壹些文藝氣息，讓人情不自禁的去感受，念念不忘。或紀事抒情，引起深思和遐想；還是詩情畫意，令人耳目壹新。這樣，通過精心的題字，壹座橋的歷史、作用或影響就會立刻展現出來，所以很容易傳播。這座橋的“價值”也被擡高了。當壹座橋出名時，它的名字也會隨之增加。除了它的專名，還有俗名、別名等等。就像人的名字，除了學名，還有綽號，小字等等。有的是在民間自然逐漸形成的，有的是學者，所以想寫自己的名字。總之，建橋的成就應該被冠名，成為壹種風氣，這也是中國古代文化的壹個特點。
橋段的標題字數不多，就像壹個人的名字，壹般是兩個字，有時候只有壹個字。只有這兩個字才能表現出橋的特點，這就是漢字的妙用。這是因為中國歷史上有很多典故，文學上有豐富的成語。文學和歷史的財富為這座橋的名字增色不少。但橋梁很多，關於它們的典故、成語也反過來為文史服務。比如《史記》中的“忠信”壹詞來源於橋的典故，《阿房宮賦》中的“長橋在於浪”壹詞來源於橋的成語。如果橋的名字寫得好，會對文史有所貢獻。橋的名字很重要。
現在我們來介紹壹些橋名，從而壹窺中國橋梁文學的豐富程度，這在世界上可能是無與倫比的。先說單名。比較有名的有:“藍橋”，位於陜西省藍田縣蘭溪上。“據說其地有仙洞，即唐培航遇雲英”；“喬峰”在蘇州，唐章季有“楓橋畔夜泊”詩；“斷橋”在杭州西湖。胡作《斷橋野苔》詩，鐘作《斷橋殘雪》詞。但單名的橋往往是通稱，但可能是專名。有些是以材料命名的，比如“石橋”。梁健文帝有詩《石橋》:“寫彩虹使人欲飲，群星似真人”；《鐵橋》，明代吳昭遠有《過鐵橋》詩:“舟筏橫，金索開八路”；《竹橋》，杜甫有《觀築竹橋》等詩。有的標明橋的位置，如“山橋”，還有梁健文帝的詩:“臥石藤為索，山橋樹為梁”；《江橋》，唐杜甫詩:“山郡早閉，江橋聚舟春”；《野橋》，劉唐長卿詩:“野橋被雨斷，溪水分田”。有的標明橋的形狀，如“方橋”，還有唐涵予的詩:“妳要問方橋，方橋做這個”；《斜橋》，宋人歐陽修詩:“波明色艷，曲竹斜橋畫得好”；《畫橋》，宋凡、:“畫橋依約懸陽，映夕陽壹抹紅”；《朱樵》，唐代鄭谷石的詩:“朱樵直抵金門路，粉高玉在雲間”；山西保德州和雲南大理都有“天橋”，大理的“下連，石梁跨。兩巖濺水，恰似梅花，人們稱之為“不謝梅”。有的與橋旁景色有關，如“花橋”，見於福建寧德縣、湖北長陽縣、廣西桂林等地，桂林素有“花橋煙雨”之稱。”柳橋》，杭州西湖，宋周邦彥的詞:“水漲船高魚拍柳橋”等等。有些比較特殊，比如北京右安門外的“草橋”。“西樵”，位於山東東平縣，“相傳泰山封於之東，車駕於路，故鋪席”；“瓜橋”，浙江富陽縣，“舉世聞名的傳奇人物仲孫，在此橋上套瓜”；“鴨橋”在陜西山城。《金橋》取黨於山西，唐攀彥寫《金橋賦》。還有更奇形怪狀的東西，比如“暗橋”。在安徽建平縣，“老道士跑到吳，躲在深山裏，追到這裏的人，用雲氣護住，到了橋上天就黑了”；《鬼橋》《初學者筆記》《上面有個鬼橋》；“紅橋”，山西太原金水河北運河上，“宋太宗鑿臥龍山，血流成河，今更有名”。
橋名用兩個字是最常見也是最規範的。單名的橋很多，重名的也很多。試著認為每座橋都是著名的。我們這個古老的大國應該有多少橋名？然而，在這成千上萬的單名和雙名中，重復的並不多。如果把所有的橋名都收集起來，編成壹本《中國橋名錄》，那就夠壯觀了。
現在我們舉幾個重名的例子來說明橋名的豐富性。根據內容，壹個“橋梁目錄”可以分為五章。
第壹章是“贊”。首先是贊美橋的功能，如“安吉橋”，即“趙州橋”。河北趙縣南河上，壹座“大石橋”造得奇奇怪怪，“隋代工匠李春的痕跡”；“萬安橋”，即“洛陽橋”，用於福建泉州渡海。”容易上了船又安全，人也不好。”“過橋”，在江蘇吳縣，變成了“南北人民熱烈慶祝渡橋，名毀人亡，太平暴力。“‘安平橋’建於宋代紹興二十二年福建晉江，全長2070米。它的俗稱是“五裏橋”，是世上無橋的古老傳說。其次，造橋的人受到贊揚，如“馬妓橋”，是湖北孝感縣壹代代傳下來的婦女造的。”夫妻橋”，即四川冠縣朱鎖橋，是清代何賢德所建，但其妻仍繼續修建。”“葛靜橋”是葛靜在貴州平嶽，明朝萬歷年間修建的屢經水決，三次修建，耗費巨資，已知耗盡家財。"
第二章是“編年史”，記錄了橋上流傳下來的故事。比如“萬裏橋”位於四川成都南門外。“昨日孔明聘吳於此，言其萬裏之行始於此。”唐六臂有萬裏橋賦，大方有萬裏橋詩，杜甫有詩:“萬裏橋西府，百花潭北莊”，唐章吉有詩:“萬裏橋附近酒樓多，遊人喜投宿誰家”；宋代蘇軾的詩:“欲尋萬裏橋，黃昏落葉蕭蕭”，宋代陸遊的詩:“雕鞍送雙柳崗，觀萬裏橋銀燭”。“馬橋”，即“升仙橋”，位於四川成都北部。西漢的司馬相如不甘貧窮，立誌做官。“壹位紳士再也不會沒有馬車走過這座橋了。”唐岑參寫下了《登仙橋》這首詩:“他乘著馬車，卻從橋上歸來。”宋敬堂寫雲《馬橋記》:“吾將造橋以造馬。”“蘭亭橋”位於浙江紹興在陜西王右軍的修復現場，橋下有細石和淺瀨，水聲日夜不絕。《洗耳橋》，河南汝州人，傳說堯聽後，要把天下讓給自命清高的，認為自己汙染了耳朵。這座橋位於“許由洗耳朵的地方”“虎渡橋”，又名江東橋，位於福建省漳州市江南第壹橋。過去，我想建壹座橋，但壹只老虎的兒子穿過了河流，留在了中流...因為地點是橋”。‘夜市橋’位於江蘇揚州，即‘小市橋’。”據傳說，夜市是在楊迪統治時期在這裏開設的”。
第三章是“抒情”，通過橋的名字表達思想感情。比如“銷魂橋”，也就是“灞橋”，在陜西Xi安，“東漢人在此橋送客，折柳送別”因為“拿江淹的其他句子來說，也叫銷魂橋。”王堂之環詩:“柳是東風樹，綠是禦河。最近壹直在使勁爬，應該是分開了。”明歌壹龍寫道:“橋上飛花橋下水，斷腸人是擔橋人。”“鄉愁橋”在河北省很豐富。“宋徽宗北苑過橋，留宿馬古耜。突然，我說，我去沙漠就像這水壹樣安全...人們稱之為“鄉愁橋”。“習之大橋”位於四川廣安。"歐陽修由吳入蜀，今魯危矣."四川簡陽，唐詩《愛之橋》有條不紊:“楊安送客愛之橋，問他為什麽，說:“送他到迎客處。”“忘恩負義橋”，在陜西Xi安，“初中選官，入東華門。門裏面有壹座橋，叫黃根橋...都說中國的官大富大貴，會生恨生恥。”
第四章是“寫風景”，美化橋和周圍的風景。如“吊虹橋”，在江蘇吳江，橋如半月，形似彩虹。宋安石《掛虹橋》詩說:“頗誇九州，無此敵，壯闊也。”“春波橋”，在浙江紹興，何在詩中說:“多年背井離鄉，近日人事半疲。唯有湖前，春風不改舊波。”因此，選擇這座著名的橋。“海棠橋”位於湖北黃州。“宋時橋邊秋海棠，秦觀試臥此醉，明日寫其柱。”“胭脂橋”，在江西饒州，鄱陽王蕭炎生活奢華，宮中宮女洗胭脂水，將橋下的水染成紅色，故名。“月亮橋”，在山東青州，“采石如天然設置”。“綠洋橋”位於湖北省淇水縣。“因東坡醉臥橋上，有‘卸鞍歇青陽橋’壹句，故名”。據蘇軾詞《西江月》序曰:“春夜下水遊...到壹座溪橋上，卸下妳的馬鞍，彎曲妳的手臂，醉醺醺地躺著，少休息，感覺清醒...把這句話寫在橋欄上”，這就是橋。
第五章“靈異”，連接神仙與橋梁，多與道教有關。比如陜西白水的“聖橋”，據說是三位女神壹夜之間造出來的。“白鶴橋”位於江蘇句容。“三毛兄弟乘鶴來此，有白鶴橋，大毛君駕白鶴迎仙。”“集賢橋”位於江西省安福。“據說住在附近的人聽說仙樂晚上在橋上流連，但他們壹看，只看到橋柱上有呂洞賓二字。”《乘魚橋》，在江蘇蘇州，“琴聲高，鯉魚成仙之地”。“趙穎橋”位於湖北石首。“據說有神仙在這裏拍照”。
以上是單字和雙字的橋段列表。當然也有三字、四字甚至更多的橋名，但很少。三字橋名中，有二十四座橋，位於江蘇揚州。唐杜牧詩:“月夜二十四橋，玉人何處教吹笛”，北宋沈括描寫雲為二十四橋，並列其名，但據南宋姜白石《揚州慢》“二十四橋猶在，冷月無聲。念橋邊紅藥，知年年為誰生。”它就像壹座橋。後來，清朝的梁章鉅甚至在《流浪系列》中提到，孟宇森家旁邊的橋上有壹張“二十四橋”的書名列表，可見“二十四”已經成為壹座橋的專名了。但這種以數字為專名的橋，並沒有其他的例子，有的只是按照數字的順序，比如杜甫的詩“不知南塘路，卻知今日五橋”。有四個以上的詞，如老浣花橋、楊柳河橋、德陽王翹(都在成都)、薛鑫錢橋、建福木橋(都在南昌)、新酒店石橋(四川溫江縣)等其中壹部分與地名或人名有關，其余的用單名或雙名的橋段解釋，而不是其他。所以中國的橋名基本只有兩種:單名和雙名。如果把這兩種名字完全收集到橋名錄裏，就所剩無幾了。
但是，並不是中國所有的古橋都有專有名詞。有些壹開始沒有名字，後來有人隨便叫了，漸漸就有了名字，比如“橋”、“小橋”、“老橋”、“長橋”、“短橋”、“南橋”、“北橋”。這些“俗名”，時間久了就成了“正名”。比如福州的小橋，因為在萬壽橋的橋附近而得名，所以成了專名。有些“橋”很有名，但實際上並沒有這樣的橋，比如位於河南開封的“陳橋”。
論橋梁對歷史的影響
自古以來，有海必有河，有河必有湖，有水必有水，有水必有生命。在古代，在古埃及人的首都開羅，除了雄偉的胡夫金字塔之外，尼羅河上還修建了許多橋梁。然而，由於河床經常幹涸，埃及的造橋技術仍然無法提高。隨著人類的遷徙，到達了古巴比倫、印度和中國，正是因為當地的河流。
作為古代四大國之壹，巴比倫對橋梁建築事業的貢獻在現代是很難證明的。因為當地伐木量極高，後來巴比倫人被自然災害摧毀。但可以推測，當時的橋梁只是因為當地河流較少，如幼發拉底河、底格裏斯河等，才具備了最初的特征。雖然我們說這個國家的橋梁並不復雜，但也為當地人提供了物質基礎，為巴比倫人進軍東歐準備了工具，雖然最後，
1世紀，羅馬* * *和中國滅亡，走上帝國之路，橋梁技術進壹步提高。在地中海的古羅馬，造橋業也相當發達，時至今日，許多技術仍為世人所保留。在朱利葉斯·凱撒的統治下，羅馬有石橋，包括種石橋的大理石板和高墩，還有幾個拱形墩，有普通的石頭和柵欄。通常，在橋頭會設立壹個裏程碑。紀念碑包括到所有省份的距離和壹些關於這座橋的信息。甲板以雜物為底層，然後是石板、砂石，頂層是精美的石頭。護欄很低，不超過半米。此後，歐洲造橋獲得了前所未有的發展，甚至黑海附近的拜占庭也引進了這種技術，使得橋梁不僅美觀而且實用，是現代橋梁的雛形之壹。
至於中國，可以說他是古代世界壹個扭曲的造橋人。著名的橋梁有十七孔橋、趙州橋橋、盧溝橋等。這些橋都以工藝精湛、外形美觀、橋身堅固著稱，但中國古代造橋業的技術在世界上是毋庸置疑的。在周莊，有兩座矮橋叫“雙橋”。在周莊深處，“雙橋”有兩座橋，其中壹座橋是拱形的，寬壹米，長兩米，有拱形護欄，裏面刻著大字。石頭是灰黑色的，矗立在兩座城市的河的壹邊。在橋的東側，有壹家賣土特產“Wansanhoof”的店鋪，已經有幾十年的歷史了，而店鋪壹轉，就是“雙橋”的後者。它的橋是方形的，兩邊都是石板，做工精致，所以被整平了。兩座橋上沒有橋墩，所以“雙橋”觀感緊湊，像江南字畫壹樣精致，作為壹種藝術來展示，在近代史上，中國的外國橋梁數不勝數。在廣州，有壹座橋建於1840，是位於沙面的西林(原蘇格蘭橋)。沙基，位於沙面北街和623路，湧出修建兩個方形石墩，分別是拱橋和橋上的石英石。護欄下有基石，每隔壹米固定壹根高1.4米的方柱。柱頂有兩圈條紋，呈八角形。設計不算精致，但耐用牢固，19世紀中期風格。這座橋是廣州著名的古橋。用了100多年，被很多人模仿。作為廣州大橋的象征，為沙面北街和三街的居民以及當時的英軍提供了良好的發展平臺。
壹個總結下來，總會收獲更多。這壹次，不僅讓人們知道了自己手中的力量，也讓人們知道了群體的力量。橋梁是建築的壹種，但比建築更具先鋒性，體現了藝術與實用的平衡。時而華而不實，不美則不平凡。它就像壹幅歷史的畫像，壹張歷史的照片，真實地告訴我們歷史的變遷。
趙州橋，又名安濟橋，是國務院公布的第壹批全國重點文物保護單位之壹，位於河北趙縣以南五英裏的清水河上。它不僅是中國第壹座石拱橋，也是當今世界第壹座石拱橋。唐代文人盛贊橋為月出第壹朵雲，長虹飲流。
趙州橋建於隋朝605年至618年，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月裏，盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗，它卻安然無恙，巍然屹立在清水江上。
李春設計的趙州橋長50.82米，寬9.60米，凈跨37.37米，拱高7.23米。他考慮到為了使橋面坡度小，橋梁高跨比1: 5，方便行人和車輛通行。拱頂很高，很容易在橋下航行。他還在大拱的兩肩上做了兩個小拱，讓整個橋看起來特別平衡對稱，既方便了雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構宏偉、華美、合理，為後人所模仿。李春設計的橋面筆直筆直，三股壹股，中間是車馬，兩邊是行人，既能保持秩序井然，又能防止交通事故。可見，1300多年前，在技術非常落後的情況下，壹個普通的石匠李春有如此高超的技術，實在難能可貴。
李春的石頭和石頭的砌築技巧是不同的。他用長方形的石頭，每塊重約壹噸。65，438+0，350多年前的隋朝，李春要在沒有吊車和起重機的情況下運輸這麽重的石頭是多麽的艱難。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多少努力和代價！
李春帶領其他工匠在石頭的每個面上雕刻精細的斜紋，這樣石頭就被互鎖和固定住了。全橋由28座獨立的石拱門並排組成。他認為這將使每個石拱能夠獨立承載自己的負荷，而且便於維修。為了加強拱圈的連接，他用九根鐵梁貫穿拱背，再在拱石間嵌腰鐵，使橋能通天下。
最後，李春組織能工巧匠在橋面兩側的石欄桿上雕刻出許多精美的古典雕刻藝術。圖案精美，刀法蒼勁有力，雕靈多變，各種飛禽走獸，栩栩如生，堪稱隋唐雕刻藝術的傑作。這種上拱下拱的新型橋梁，這種布局和這種巨大的跨度形成了如此美麗的形狀，這在世界上是李春的第壹。在歐洲，泰克河上的賽雷橋出現於14世紀，但比中國的趙州橋晚了700多年，早已被洪水摧毀。因此，李春藻建造的趙州橋是世界上橋梁建築史上唯壹存活時間最長的，在世界上占有重要地位，頗具價值。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構獨特、外形美觀、世界第壹的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國乃至世界建築史上第壹位橋梁專家。
然而，關於李春的生平事跡沒有更多的記載。即使在隋朝之後的唐朝，也只有那些制造了奇怪的趙州橋的人才有幾種語言的記載，比如隋工匠李春。趙州橋建於100年後，唐朝開元13年(公元726年)，大臣張世珍在《安吉喬明》中簡要提到，趙州清水河石橋和隋代工匠李春的痕跡也制作得很奇怪，人們不知道他們在做什麽。這說明在封建社會，不知埋沒了多少勞動人民的發明創造。
特別值得壹提的是，趙州橋有非常堅實的基礎。自1350以來，兩側橋基下沈量僅為5 cm，說明李春橋的選址是科學合理的。趙州橋大橋基礎建在清水河河床的白色粗砂層上。既沒有打樁，也沒有其他石頭。橋臺只用了五層石頭。橋梁基礎牢固，結構簡單。在1350年前，李春敢於用這樣的天然地基承擔橋梁的全部重量，說明李春對工程、力學、建築、水文、地質等方面有著深刻的認識。李春有如此多的科學知識，無疑是從他的勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋展示了中國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字將永載史冊。