在從機場到20多公裏外的酒店的40分鐘路程中，至少有10輛敞篷車開著遮陽篷經過。雖然壹半以上都是粉嫩的顏色(壹看就是租的)，但至少大理是開敞篷車的好地方。
的確，11月初的雲南，還不算太冷。透過雲層的陽光依然溫暖在皮膚上，藍天在雲的另壹端。總之就是舒服，從眼睛到心裏。
要我說，在大理開敞篷車只有壹個bug，那就是突如其來的雨，可能會讓妳措手不及。
相比之下，開旅行車似乎更舒適悠閑，也有效地與那些粉色敞篷車區分開。
更何況這次是兩輛車。
說到旅行車，奧迪是印象最深的品牌，其中A6可能是最經典的。前衛。
不僅僅是因為“老大哥”RS？6?Avant出名，是因為奧迪最早的Avant是A6？Avant的前身——奧迪100？Avant早在1977就出來了。
但是來個C8代的A6？Avant，和上壹代C7相比，事情有了壹點變化。有人說這壹代A6？Avant不如沙龍轎車好看，這可以理解。
以前的A6更偏向於圓潤飽滿，更適合拉進旅行車的大屁股造型，而C8代的A6棱角很多，顯得更年輕、更時尚、更苗條。
這些特點自然會同步到旅行版的Avant車型上，所以不像以前那樣飽滿而有朝氣。需要接受更有能力的A6嗎？前衛。
按照慣例，旅行車自然更原始，A6？Avant的軸距沒有加長，比國產A6L的2925mm短了99mm，車身長度壹模壹樣。
A6？Avant和A6L的長度差異也會直接體現在第二排的乘坐空間上。
但A6至少是C級車，即使是標準軸距，空間也沒問題。畢竟目前國產C級車換代的時候，沒必要和別人比，誰的空間最大。
其實Avant作為旅行車，頭部空間更有優勢，因為車頂更直。
而作為C級旅行車，A6？Avant的後備箱深度非常長，不放倒後座也能有565L的容積。放倒後座後能達到1680L，也才4:2:4。
相比之下，A6L後備箱容積只有430L，後排座椅無法放倒。發生了什麽事?
壹方面，A6L作為壹款車，可能會像寶馬3系壹樣在白車身後面加壹塊鋼板，讓人愛不釋手。
而海外版A6是按4:2:4的標準比例放倒在後排，也就是說設計之初後排是沒有鋼板的。
意思是妳知道的。
所以整體來說，旅行車不僅優於原裝三廂版(海外A6三廂)，相比軸距加長的三廂版(國內A6L)也有優勢。
不知道大家是否認同這個觀點？
除了車身結構造成的壹些長短變化和大小差異，A6？Avant的動力表現與國產A6L相比也有優劣。
不知道妳註意到沒有，國產A6L有點怪怪的。
奧迪家族的2.0T車型分高低功率，這是常規操作。A6L的2.0T車型有40？TFSI和45？TFSI有兩種尾標，但實際上有45個？TFSI只是壹個中等功率版本，224馬力。
熟悉奧迪的朋友都知道，奧迪垂直平臺的大功率2.0T通常是245馬力或者252馬力。
包括我們這次試駕的A6？前衛？45?245馬力版本的TFSI，0-100km/h官方加速時間為7秒，比同為前驅的國產A6L還要快。45?TFSI快了0.9秒。
這種差距在實際駕駛過程中還是很容易感知的，絕對動力不弱。
A6？前衛？45?TFSI雖然加速能力不錯，但乘坐舒適性在油門響應和變速箱調校上起著很大的作用。
雖然是看起來很有激情的7速雙離合規格，但是在駕駛時不會出現雙離合變速箱的老問題，無論是起步還是擋位切換，A6？前衛？45?TFSI做得非常順利。
即使在運動模式加S檔，踩油觸發kick？落點的時候不會有明顯的推背感，發力的過程更柔和。
不過還是那句話，不要質疑奧迪的加速能力，更何況這是壹輛245馬力的A6？前衛.
只是我個人覺得有點太軟了，以至於在某些工況下動態響應不積極。
加上這輛A6？Avant配備了輕混系統，在55-160km/h的速度範圍內，系統判斷是否要停止發動機。
如果是滑行，就不好了。即使妳踩油門的力度適中，加速到壹半，反應時間也要兩三秒。
雖然車的表觀油耗不是很有參考性，但是在比較平順的狀態下，這款大型旅行車可以輕松做到7點的油耗。
可見這套大功率2.0T放在A6？Avant偏向於省油的設定，這或多或少是被動動態響應的原因。
▲旅行車再帥，也避免不了尾部氣流真空區容易臟的命運。
操控方面，A6？Avant和大部分奧迪差不多，都是比較輕便不靈敏的設定。
這更符合旅行車的休閑定位。它給妳的駕駛樂趣不是每拐壹個彎就讓妳嘴角上揚，而是希望妳不要開得太快，壹路欣賞風景。
只有壹點可能會影響到趣味性，那就是底盤的減震。
這批A6？Avant測試車全部配備20寸輪轂，輪胎尺寸為255/40？R20，是薄胎。
所以路面很多細小的凹凸不平會直接引入車內，尤其是後排。
有意思的是，我之前體驗過國產A6L的2.0T頂配車型，配備同樣的20寸輪圈，減震比A6好？Avant更好，但是A6呢？Avant的路噪明顯比A6L輕。
所以A6？Avant不僅與20寸輪圈有關，還與進口車型的原廠調校有關。
還好大家都買了A6？Avant標配19寸輪轂，理論上減震性能略好於20寸輪轂。
在A6？在Avant的基礎上，如果妳想要更多，答案是Allroad。
還有什麽？
首先是六缸3.0T發動機，其次是四驅系統和空氣懸架，還會附帶壹系列“狂野外觀套件”。
機械規格的變化對駕駛品質有很大的幫助，而且雖然Allroad的輪圈也是20寸，但是輪胎尺寸變成了245/45？R20，經過壹波計算，側壁比Avant厚8.25mm。
所以Allroad在減震方面比Avant更好，可以更舒適的出行，坐在後排也不會有顛三倒四的感覺。
而這僅僅是開始。
因為發動機排量更大，動力自然更強。340馬力可以讓這輛兩噸多重的旅行車在5.3秒內從靜止加速到突破100。絕對功率水平是沒有意義的。
而且這套動力在細節上的體驗也更加優秀和高級。
原本以為今天用的是四缸發動機的A6？Avant把發動機運轉的震動控制的很好，體驗過六缸A6？過了Allroad，發現六缸還是那個道理，好像發動機在任何速度下都是不動的，很平靜。
這從聲音上也可以體現出來，它並不是完全無聲的，而是會微微傳來壹聲非常自信的咆哮。
其實A6？Allroad上配備的3.0T+7速雙離合動力系統確實信心滿滿，在較低的轉速下能帶來更大的扭矩，所以動力響應必然比A6好？前衛？45?TFSI更快。
但也不是那種極致的快，只是節奏比較自然，不拖沓，匹配的7速雙離合變速箱也是極其流暢。
至於操控特性，整體來說還是很接近Avant的，只是因為減震更好，車輪貼地會更舒服，在駕駛時能給人更多的自信。
而且空氣懸架提供了不同的懸掛高度和軟硬設置，壹定程度上增強了車輛在不同路況下的適應性。
這也是Allroad的意思。
很多年前，我們討論過旅行車什麽時候會在中國火起來。雖然已經是2020年了，但是旅行車還是很小的壹個品類。
不同的品牌對旅行車市場有不同的理解。例如，奧迪正面臨困難，並陸續向中國市場推出新的旅行車產品。
寶馬的做法不同。換代之後，5系和3系壹直沒有推出旅行版，大概也不打算推出了。
其實旅行車要想有市場，需要建立在社會發展的基礎上。
既然能叫旅行車，那肯定適合自駕出行，但其實很多人都不自駕出行。
換句話說，旅行車不僅僅是旅行需要。
理性來說，旅行車相比轎車的主要優勢在於裝載空間，而說到裝載空間，很多人還是首先想到SUV。
如果這個時候告訴他們，旅行車的駕駛性能更好，駕駛體驗堪比轎車。
抱歉，大部分人要麽不懂這個，要麽根本不在乎這個——他們把旅行車送走了，壹輛SUV坐得高，視野好。
所以只有少數人能理解旅行車存在的意義，而這少數人並不都需要旅行車。
我是旅行車的最大粉絲，收到奧迪A6旅行車的試駕邀請，非常激動。
但是試駕之後，停下來想壹想，我不屬於那種能理解旅行車的意義，能欣賞它的美好，卻不能充分享受它和它帶來的生活方式的人嗎？
估計屏幕前也有我這樣的人。其實妳我可能不僅僅是喜歡旅行車，更追求旅行車給我們的生活方式。
說白了，妳得有錢，有閑，有貨，旅行車就是最好的歸宿。
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