目前還在伊朗道路上運營的伊朗奔馳O302
之前我們寫過壹篇伊朗奔馳的文章（路邊的經典——來自中東的奔馳O309），介紹了伊朗奔馳的O309巴士。前些日子筆者在國內見到了壹輛伊朗生產的奔馳O302大巴，對這輛車產生了濃厚的興趣。本文將會給大家帶來奔馳O302公交車的前世今生，重溫壹下這款久經不衰的公交車，
奔馳O321H巴士
在介紹O302巴士之前我們先來說說它的前身O321H巴士。奔馳O321H巴士是奔馳在1954年12月推出的壹款全新車型，該車主要針對城市客運以及長途客運。O321H在1970年停產，其生產數量超過了兩萬臺，毫無疑問O321H是壹款取得成功的車型。
但是城市客運的問題逐漸激化，市場對於大空間和優秀底盤技術的車型需求更大，奔馳計劃推出全新車型以取代老舊的O321H。於是奔馳在1965年5月推出了壹款涉及城市客運、農村客運和旅遊客運的全新標準客車，車輛型號為O302。可以看出奔馳對O302還是抱有非常大的期望，當時戴姆勒公司還給客車用戶寫信說：“毫無疑問，O302巴士同樣會征服全世界的客車制造領域，並處於領先地位。”
O302相比前代O321H外觀有著巨大的變化，由前代車型的“面包”造型變成了我們現在見到的這個樣子。雖然相比我們現在見到的很多巴士，O302還是有些“面包”感覺，但已經不是很明顯了。O302采用了上世紀60年代的“包豪斯”設計風格，而包豪斯的設計風格其實是現代主義風格的另壹種稱呼，其主張適應現代大工業生產和生活需要，講究功能、技術和經濟效益。
車輛的多樣化是O302最值得驕傲的地方，O302在9.6-12米級別之間有四種車型可供用戶選擇。這些車型可以被改造成城市客車、旅遊客車或是鄉村客車，車窗、車門、外觀的造型都是用戶說了算。上圖這輛O302就非常特殊，其采用了非常規的開門設計。
奔馳O302的生產車間，可以看到這輛車采用的是螺旋彈簧獨立懸架。
底盤方面，早期的奔馳O302配備了板簧懸掛和螺旋彈簧懸掛，但是這些懸掛的舒適性都比較壹般。慢慢的氣囊懸掛開始普及流行，O302在1971年也正式實裝了氣囊懸掛，從此客車的舒適性再上壹個等級。
除了懸掛，動力方面的配置在O302上也進行了調整。早期奔馳更加偏向使用運作平穩的發動機以追求車輛的舒適性，但是犧牲了經濟性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列發動機，發動機最大功率為130馬力。這是最基本的壹款配置，匹配了壹臺五擋手動變速箱。尺寸大壹些的車型可以選擇排量為8升的OM327發動機，該發動機最大輸出功率為150馬力，後來提升到了160馬力。此外，奔馳還為O302?選裝8.7升的OM360發動機，發動機功率為170馬力。
奔馳OM352發動機在當年奔馳的L系列卡車上都有實裝，奔馳的拳頭產品。
除了以上所說的動力配置以外，還有壹款超級澎湃的動力可以選配。那就是排量為11.6L的OM355重型柴油機，該發動機最大功率達到了240馬力。奔馳O302的總質量在11.6-16噸之間，當年配壹臺如此強勁的發動機可想而知它的性能多麽優秀。
OE302和其搭載的電池組，E代表著電驅動形式。
然而，O302的技術發展並沒有到此為止。1969年的時候，奔馳竟然將混合動力系統搬上了O302上。以現在的眼光來看，這絕對是非常創新的壹個突破。而OE302也是具有裏程碑意義的車型，即使是現在也值得我們去銘記。
OE302底盤透視圖
OE302和我們常見的混合動力車型其實差不多，均配備了電池、柴油機、電機這三個關鍵部件。該車主要由壹臺直流牽引電機驅動，電機的額定功率可以達到156馬力，最大功率可以達到202馬力。該車搭載了5個電池組，電池組的最大容量為91kWh，但由於當時電池技術並不發達，所以電池重量高達3.5噸。為滿足車輛實際運營情況，該車還配置了壹臺奔馳面包車上采用的65馬力柴油發動機，以滿足續航需求。而發動機好像並沒有直接參與驅動，而是產生電力的動力部件，所以說OE302是壹輛增程動力客車更加確切。
OE302的額定時速為55公裏，最高時速為75公裏。以現在的眼光來看，公交車上使用混合動力再正常不過了，但是回到50多年以前，當年使用了混合動力系統的公交車真的是壹款黑科技。要知道當年國內的汽車工業才處於剛剛起步的狀態，汽車發動機制造技術還很落後，混合動力更是無從談起了。
O302無軌電車
無可厚非，O302絕對是壹款成功的車型，我們可以看到很多現代化的客車技術都在這輛車上醞釀並且實裝。在1965-1976年這11年的生產周期裏，奔馳O302巴士以32000輛的記錄刷新了前代車型O321H，也斬獲了極佳的市場口碑。但是故事到這裏並沒有結束，O302的傳奇其實才剛剛開始。
還在運營的伊朗奔馳?O302
IRANKHODRO?DEISEL伊朗科德羅柴油機公司是除了伊朗本土以外，在中東以及獨聯體國家和非洲等國家裏，獲得進口許可的商用車制造商之壹。關鍵是伊朗科德羅柴油機公司擁有戴姆勒奔馳的授權，可以生產制造奔馳的卡客車，但限於技術原因，奔馳都是將上壹代產品投放到伊朗科德羅柴油機公司生產。在中東地區，O302巴士占據了絕大部分的市場，大部分的O302到現在還在運營。在之前我們介紹過伊朗的奔馳L系列卡車，時至今日還寶刀未老。而這些O302客車就和那些卡車壹樣，依舊是中東客運的中流砥柱。
在蘇州收藏愛好者王展的展區就有幾輛來自伊朗的奔馳O302客車，之前停放在千島湖的高鐵站前，出了高鐵站就可以看到這輛車。接下來的文章裏，我們會給大家介紹伊朗科德羅柴油機公司生產的奔馳O302巴士，敬請各位讀者持續關註。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。