1和奧迪3.0T都是渦輪增壓？
如果在車輛尾部看到Turbo或者T，大多數人會認為這款車使用的發動機是渦輪增壓發動機。但是奧迪原廠的3.0T發動機不是渦輪增壓，而是機械增壓。其實大眾和奧迪車型中的1.8T和2.0T確實是渦輪增壓的，但是這款3.0T發動機配備的是羅茨增壓器，雖然標著T..換句話說，大眾和奧迪的T代表強制進氣，但不壹定是渦輪增壓，也可能是機械增壓。
此外，奧迪首次將四驅系統移植到汽車上，但奧迪的Quattro四驅系統並不全是奧迪自己的技術。安裝在前橫置發動機車型上的Quattro，其實和大眾的四驅系統差不多，都是來自瑞典的HALDEX。
2.馬自達的“壓燃式”很牛逼？
自從下壹代昂克賽拉之後，很多人對馬自達壓燃式發動機的期待就從未停止過。作為馬自達對自然吸氣發動機研究的“巔峰之作”，自然吊起了很多人的胃口。什麽是壓縮點火？
很好理解，壓燃就是利用高壓點燃燃料，做功的過程中不需要火花塞，從而實現更高的壓力、更完全的燃燒和更充沛的動力釋放。然而，馬自達推廣的壓燃式發動機並不全是壓燃式起動，而是壓燃式和火花點火式的結合。更遺憾的是，這款發動機其實到現在都沒有在國內上市的感覺。
3.美系車馬力大，操控性差？
很多人覺得美系車馬力大，操控性差。其實純種美系車，克爾維特，蝰蛇在新北都做的相當不錯。除此之外，還有很多對美系車的“誤解”。下面再舉幾個案例:美國車的馬力和中國車的馬力不壹樣。
直觀來說，美國的馬力單位是hp，中國的是Ps。同樣的功率150kw，美國的馬力值是201hp，中國可能是204Ps。很多人認為美國人喜歡大排量自吸，鄙視渦輪增壓。這其實是對的對的，也是錯的不對。因為妳把壹輛斯巴魯STI/三菱EVO/日產GT-R放在喜歡車的美國人面前，幾乎所有人都會非常喜歡。
4.美國為什麽喜歡開皮卡？
很多人認為美國人開的皮卡車相當於中國的皮卡車，是商務車和工具車。有壹部分是，但是美國的皮卡和中國的很不壹樣。很多家庭的皮卡不是用來工作的，而是用來旅遊的。皮卡要起到穿越或者牽引房車的作用。對於美國人來說，皮卡很實用，很感性。幾乎所有妳能想到的用途，皮卡都能完成。
轎車、越野車、SUV、箱貨、小貨車……這些車能做的，皮卡車都能做！壹輛車用四次，壹輛車用五次都不為過。有了皮卡車，可以自己運輸食物和貨物；比如打掃房子或者院子，方便運輸各種物資，拉割草機或者雪鏟等。周末出去度假，要開皮卡車帶移動房車，遊艇或者摩托艇。
5，吹了N年的L2.5。
如今，“L2.5自動輔助駕駛”越來越多地出現在車企的宣傳中。那麽，L2.5和L2 autopilot有什麽區別呢？其實也沒有什麽L2.5，只是在L2的基礎上多了壹點配置，也達不到L3，也就省不了多少。L0-L5自動駕駛系統(ADS)的技術分類來自於SAE國際。其中，從L1到L4，需要人和系統相互配合才能完成駕駛，但人的參與程度不同。
L2級定義為“部分自動化”，系統可以支持方向盤、加減速等多種操作。L2級轎車的基本功能包括ACC(自適應巡航)和LKA(車道保持輔助)。L3級定義為“條件自動化”，其中所有駕駛操作都由系統完成，當有需求時，系統會提醒人類做出適當的反應和幹預。
可以說從L3開始，自動駕駛發生了質的變化。雖然它仍然需要能夠隨時接管車輛，但駕駛員不再需要監控駕駛環境。這也是目前量產車型所能達到的最高水平。所以，L2是L2，L3是L3，根本沒有L2.5，只是壹個宣傳噱頭。然而，從L2到L3，這種分類不可能在短時間內實現。