而且不知道大家有沒有註意到，大部分歐洲汽車品牌根本就沒有普拉多和蘭德酷路澤的產品，或者說歐洲廠商也很少開發與普拉多和蘭德酷路澤定位相近的產品。目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場是亞洲和中東，而以整個品牌為例，豐田在歐洲的年銷量占比很低，大部分是大眾、奔馳寶馬、雷諾和菲亞特。
此外，歐盟壹直對外國汽車品牌征收相對較高的關稅，還對本土汽車品牌進行補貼，以至於外國汽車品牌在歐洲尤其是歐盟成員國銷售時，價格優勢並不大。然而，今年歐盟與日本簽署了《經濟夥伴關系協定》。從歐盟和日本簽署的這個協議來看，他們互相取消了很多關稅。汽車方面，歐盟取消了日系車10%的關稅，僅對大部分汽車零部件征收3%的關稅。但是，即使這個協議通過了，也要到2065，438+09年才能生效。
這只是壹個原因。另壹方面，歐洲消費者壹直對日系車不感興趣。即使是全球銷量第壹的豐田，也始終沒能擠進歐洲銷量前五。2017年豐田在歐洲銷量第八，日產第十，本田在第十之外。而且歐洲人對這種大越野車並不感興趣，因為大部分歐洲老城市的街道都比較狹窄，所以在中國是見不到的兩廂車在歐洲的街道上是最常見的。
還有壹點，歐洲消費者其實對“越野”這種東西並不感興趣。比如在中國開越野車上山的場景，在歐洲是很少見的。即使是為了公路旅行的功能性和便利性，歐洲消費者也更喜歡旅行車和MPV。比如普拉多和蘭德酷路澤，以越野能力為賣點的產品，在歐洲其實很窄。所以普拉多和蘭德酷路澤無論是從之前的政策還是用車需求來看。
以上僅代表個人觀點，希望能給大家壹些參考。
普拉多和魯迅都是很落後的卡車式SUV，結構和80年前的Jeep威利斯沒有本質區別。日本人在越野性能上做了壹些犧牲，在舒適性上做了壹些提升，旨在實現壹個介於純越野車和SUV之間的中間市場。
普拉多和魯迅在鋪裝路面上的駕駛(操控)性能較差，不如大多數SUV舒適。如果對處理有要求，肯定會鄙視普拉多和魯迅。歐洲人就屬於這樣的消費群體，所以普拉多和魯迅肯定不會在歐洲賣。
其實普拉多和魯迅在美國的銷量也是壹塌糊塗，因為普拉多和魯迅在美國的競爭對手是美國的卡車，也就是他們的目標消費群體重疊，卡車是美國車商固守的區域。對於這個消費群體來說，美國的卡車要高很多，所以日本人是沒有機會的。
鋪的路越發達，普拉多和魯迅的市場就越小。德國人開始造SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭。第壹代途銳強調越野，而奔馳ML系列SUV則單純采用非承載式車身。寶馬和奧迪強調SUV路面的操控性和舒適性。當它們進化到第二代時，德國車商壹致采取了強調鋪裝路面的操控性和舒適性的策略。
鋪的路越來越多，這是必然的趨勢，中國的鋪路已經接近尾聲。所以隨著國內消費觀念的成熟，普拉多和陸巡會越走越窄，最終會被淘汰。
原因很簡單——技術落後，使用成本高。
日系車中最著名的越野車有三個品牌，即:
這三款車在歐美市場的表現極差。豐田陸巡在北美更換了礦車logo，但銷量極低。這些車早期在中國汽車市場賣得很好，但近幾年已經停產。之後主要市場只有澳洲、非洲、中東、東南亞，無疑相對落後，汽車工業非常不發達；也就是說，這些日系車只能在消費者對車輛技術要求不高的市場銷售。壹旦市場成熟，這些車自然會被淘汰。
歐洲市場沒有陸地巡洋艦普拉多這樣的車還有壹個原因。簡而言之，二氧化碳排放稅已經實施多年。我們參考壹下英、德、法實施的標準。新車註冊時，會按照“克每公裏”的標準計算CO2。英標在每公裏100-460克之間會承擔460磅的最大飛行高度，但超過255克就要1000磅，每年還要承擔3.5k左右的用車成本。對於這些用戶來說，大排量的車就是。
德國和法國有很多小型車也是這個道理，就不贅述了。這篇文章清楚地陳述了壹個有趣的問題:歐洲人很大，但他們很受微型汽車的歡迎。這真的是務實的態度嗎？。
日本知名的越野車技術非常落後，包括皮卡。比如hilux的2700就和2.7L的普拉多動力壹樣爛，很難超越壹輛卡車。所以這些車只能靠原來增加排量的方式來提升動力。比如4.0L-V6的途樂，實際動力和同級別的2.0T越野車壹樣。那麽這些大排量的車在歐洲就認不出來了。與其選擇價格高、排量(CO2)導致車輛成本高的日系車，為什麽不選擇實際價格低的路虎或奔馳G級？
G級4.0T可以碾壓所有日系越野車，但CO2的成本相當，西方汽車市場對日系汽車品牌少有尊重的普拉多或途樂是不會接受的。只是為什麽喜歡大排量車的美國市場不接受這些車呢？
原因其實很簡單。首先，在汽車工業幾乎發達的地區，日系車和韓系車都不是很受歡迎。雖然這兩款車在美國的市場占有率相當高，但只會因為價格足夠低而被認可。妳會選擇50萬到60萬的現代賈尼絲嗎？這是現代旗下的高端品牌。或許除了韓系企業，不會有其他消費者考慮，因為韓系車的品牌定位和品牌形象都相當差。日系車在美國市場也是用戶的熊。所以，就算把標準的陸地巡邏換成礦車，也不會被認出來，但道理沒那麽簡單。
以陸巡為參照，它的原型其實是威利斯-吉普，是牧人的原型；美國用戶不選擇山寨車，為什麽不選擇自己的原型本土品牌大切諾基或者大瓦格納？其實美國人也有很多關於本土品牌的情節。除非他們無法選擇，否則會考慮其他車。美國的愛國主義教育肯定是從娃娃開始的。
綜上所述，豐田、日產、三菱等品牌的越野車在高標準的汽車市場上是無法被認可的，否則3.5L普拉多和三款帕傑羅聯合生產也不會停產，前期被認可只是因為沒有選擇，也就是同期的國產車還沒有把重點放在這類車型上；但是隨著國產越野車的快速進步，在Orv&中；皮卡兩大陣營已經是自主品牌與美系車的對決。歐洲車早已“退休”，日系車企連參與的資格都沒有。
現階段日系合資越野車僅剩壹款，但這款以QR25為原廠發動機的改裝皮卡銷量也很差。
皮卡陣營中，日系車也全線失利，日產納瓦拉月銷量很難突破四位數，五十鈴的納瓦拉也好不到哪裏去；目前熱銷的皮卡品牌都是國產車，其中長城皮卡排名第壹，單壹品牌市場份額接近壹半，其次是大同、福田、江淮、中興等自主品牌。在SUV陣營中，也是以國產車為主。日系等合資車企最後的籌碼就是轎車，但現在國產車也開始崛起了。
所以日系車未來的重心還是在北美，澳洲，印度或者東南亞。比如鈴木將移師印度，三菱計劃轉向東南亞，日產和三菱雷諾是聯盟企業；豐田和本田剩下的還能撐多久？要看會出現多少涉及行車安全的質量缺陷。
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我在幾個國家(德國、意大利、法國、瑞士)旅行了20天，因為對汽車的熱愛，我特意坐在奔馳旅遊大巴的二樓數路上的汽車。
結論是，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區可能90%)都是兩廂車，SUV和三廂車很少，尤其是加長寶馬5系和7系車。估計壹天坐幾個小時旅遊大巴能看到的車不超過5輛。我也去停車場看車，手動擋的車超過50%，鐵輪的車也不少。我認為造成這種情況的主要原因如下:
1，歐洲幾個發達國家至少有50年以上汽車進入尋常百姓家的保守預測。已經到了汽車消費觀念和理念的成熟階段，對汽車的理解和相關口碑都遠高於國內民眾。壹些汽車制造商的秘密營銷經常失敗。汽車已經進入每壹個普通家庭，汽車不再是財富和地位的象征，所以汽車對他們來說是壹種普通的交通工具，重點已經從面子和地位轉移到了經濟性和性價比。就像現在普通家庭買摩托車的心態壹樣，大多數家庭都不會花幾萬塊買壹輛豪華摩托車來露臉。因為很多都是可以擁有的，只是我覺得沒必要。6000-9000完全可以滿足我自己使用。摩托車已經不像30年前那麽實惠了，在村裏是財富和地位的象征。我相信中國經濟持續穩定發展，幾十年後會逐漸向汽車是交通工具的歐美國家價值觀發展，但可能不會那麽徹底，因為中國攀比的面子文化由於歷史原因還很嚴重。
2.因為歐洲國家要保存歷史遺跡、文明建築、道路和壹些環境，很多地方的道路都比較狹窄，這些環境條件無法支撐又長又超大的汽車。國家不會因為要滿足大車的行駛而強拆古跡的環境(中國不壹樣)，所以只能配合大車。
3.因為家庭經濟條件好，家裏有車很正常，所以對空間、長度、後排空間的要求沒有國內高。小型兩廂車完全可以滿足使用要求。
4.大部分歐洲國家都很小，有些可能還沒有中國壹個大型地級市大。道路雖小但很密集(我國大部分城市都是主幹道，密度大，密度小)，所以小型兩廂車適合這些環境。
5.歐洲很多國家經過這麽多年的城市化發展，城鄉道路差別並不明顯(類似於我們國家10年的村村通工程)，道路建設和養護質量也還不錯。在這種路況下，95%不需要SUV。
6.歐洲很多地方山路很多，路也不是很大。在這種路況下，需要操控多輛車，對底盤提出了更高的要求(這也是美歐汽車文化差異巨大的主要原因)。SUV車身重心高不穩，轎車不利操控。所以這些原因對SUV和轎車的生存都不好。
7.任何壹個熟練駕駛手動擋的人都知道，即使是最好的自動擋也仍然沒有手動擋舒適，在復雜的蜿蜒道路上判斷檔位的速度時有更好的駕駛樂趣(不堵車)。所以我估計手動擋比較多，這是壹個主要原因。
8.掀背車的後備箱空間比轎車大(放倒後排座椅)，也更靈活。轎車搬不動的兩箱家電可以。
以上個人基於20天歐洲遊和專項觀察得出的個人觀點，不代表都是正確的，但是他們觀察到的確實是事實。尤其80%都是兩廂。德系豪華SUV和超長車肯定不是主要考慮歐洲市場，中國應該在歐洲品牌中占有很大的市場和很高的地位。
想在歐洲買越野車或者SUV，選擇太多了。路虎和奔馳G都可以。真的沒有理由買不到普拉多或者陸巡！所以像普拉多這樣的日系硬派越野車數量沒有國內多！反而北美等國家更青睞這款硬派越野車！有的朋友可能會說:豐田可靠，不喜歡拋錨！是的，大家都知道，但是按照歐洲目前的汽車制造技術，可靠性只是衡量是否買車的最基本條件。沒有天天拋錨的車，沒有修不好的故障。
我曾經問過壹個在歐洲生活的中國朋友，讓當地人願意買車的初衷是什麽？他回答:因為喜歡，就這麽簡單！這是壹個買車觀念的問題。中國有多少消費者會僅僅因為喜歡而買車？大多數人更註重空間、油耗、面子、皮具耐用度。國內買普拉多和陸巡的用戶有兩種。壹類更喜歡普拉多和陸巡的外觀，但基本都是在市區通勤。第二種是越野愛好車，喜歡開著去公路旅行穿越。
Go on road trip的娛樂方式在歐美等國家早已過時。自20世紀80年代和90年代以來，人們開始流行自駕遊，我們剛剛開始適應自駕遊的休閑方式。按照歐洲的路況和條件，買普拉多這種硬派越野車基本是漫無目的的，還要交進口稅。與其這樣，不如買自己的本土汽車品牌，既便宜又實用。而且普拉多和陸巡銷量比較好的國家不是歐洲，而是亞洲！
顏哥的觀點:歐洲的汽車文化和路況跟中國完全不壹樣。人們更青睞旅行車、轎車和SUV車型。普拉多、陸巡等硬派越野車需求不大。就算有需求，人家也有自己的本土越野車品牌，沒必要買日本車！所以在歐洲很少看到普拉多和魯迅也很正常！
很多車質量不差，但是在某個區域買的不好。這種現象壹般稱為水土不服。比如說中國的汽車，據說壹直都是水土不服。法國車質量差嗎？其實不壹定，中國消費者就是不認可。
日系全尺寸越野車也是如此。雖然在中國和西亞很優秀，但在美國和歐洲不是特別受歡迎。
究其原因，美國市場是因為人們更喜歡全尺寸皮卡，越野能力不遜於日系越野車，但能比越野車更好地裝載，所以生活在農村的美國人更喜歡皮卡。
新西蘭和美國壹樣人口稀少。雖然新西蘭的日系越野車很多，但是緊湊型皮卡和中型皮卡比較多，全世界的皮卡品牌都能看到，包括長城和大同。就連大眾這種不怎麽玩皮卡的車企也放了貨，這也能反映出皮卡在西部鄉村的受歡迎程度。
另壹方面，在歐洲市場，日系車在中國並沒有那麽受追捧。即使是全球銷量第壹的豐田，也始終沒能擠進歐洲銷量前五。2017年豐田在歐洲銷量第八，日產第十，本田在第十之外。
有四個原因:
1，汽車環境；
2.用車理念；
3.駕駛習慣；
4.稅負標準
先說第壹個。車再好，離開了車內環境也就沒有意義了。
坐車去過歐洲的朋友都知道，歐洲的路壹般都很窄。其實這也沒什麽好指責的。畢竟人家開發的早，大部分路都有幾百年的歷史了。甚至老城區的很多道路都是為馬車設計的。兩邊都是歷史建築，沒機會加寬。
在這種路況下，兩廂車在歐洲是最受歡迎的，就是為了方便開和停。所以歐洲賣的最好的就是這幾個兄弟，大眾高爾夫，菲亞特熊貓，雷諾Clio，標致208，歐寶Corsa。
當然還有福特的福克斯，這是壹款披著美國皮的歐洲車。它從研發開始就在歐洲，當然知道歐洲人喜歡什麽！
了解路況，妳就知道全尺寸越野車在歐洲城市沒有立足之地，反而成了卑微的代名詞。
如果妳對這點理解不深，問問買了F-150在大城市開的朋友，就知道猛禽在籠子裏憋不住了。
2.其次，歐洲的用車理念已經成熟；
國內開豪華越野車的人大多不知道這種車油耗高，停車難。但人們要的是這種高高在上的沖勁，最喜歡聽到的是“妳看某某家的孩子，多牛逼！”都很霸道(陸巡)！"
但這種情況在西方國家很少出現，因為他們富裕了幾百年，車和房子不再是身份的標簽，喜歡的就是追求的。至於別人怎麽想，有關系嗎？
所以妳看在歐美，開著老破車還能泡妞，美眉也不覺得自己在破車裏摔倒了。
所以很多歐洲人並不認為日系全尺寸越野車有壹種高高大大的優雅感。相反，他們認為這種車在城市裏開很不舒服。
3.第三，歐洲人的駕駛習慣與中國不同。
中國人對汽車的需求，除了面子，還希望汽車越舒適越好。
換句話說，就是希望車內空間盡量寬大，懸掛盡量柔軟，最好坐在上面，感覺像坐在沙發上。
歐洲對汽車的需求與中國正好相反。很多都是機械動物，更喜歡設計感和操控感很強的車。
所以他們更喜歡緊繃的懸掛，更清晰的路感，更好的操控體驗。我們看到很多歐洲車總是在追求更好的駕駛體驗，更快的提速，更小的側傾，更快的過彎速度，這些其實都是歐洲人對車輛的需求造成的。
日系車的設計理念是追求低速燃油經濟性和更軟的懸掛帶來的舒適性。這也就不難理解，大部分日系車在歐洲水土不服，是因為兩種造車理念的沖突。
歐盟壹直對外國汽車品牌征收相對較高的關稅，而歐盟內部各國的車企都是免稅甚至補貼的。
比如日系車壹直是10%的進口關稅，所以日系車在歐洲沒有價格優勢。另外越野車是個小眾市場，在歐洲不太容易看到霸淩和陸巡。
最後我想說，每個國家的汽車系列都是基於自己國內人民的需求而設計的。所以歐美日三大車系都表現出明顯的個性特征。相反，韓系車目前還不夠成熟，沒有個性。
汽車系統既然有個性，那麽容易被某個市場接受或者容易被某個市場拒絕都是正常的。
沒有壹款車可以得天下，人人都愛，百花齊放，就像沒有壹款保健品可以包治百病壹樣。
李老毛說，車會不專業的為妳解答各種選車問題。
普拉多、魯迅等硬派越野車，在國內算是驚艷的車了。價格貴如死神，從50萬到上百萬不等，普通消費者難以企及，但其銷量和市場份額卻十分突出。土豪標配汽車。雖然是普通品牌，但是壹點都不低。國內消費者推崇豐田的越野車，我覺得主要有幾個原因。壹個是品質過硬，小毛病少，壹個是越野能力好，能翻山越嶺。當然最重要的是這款車霸氣，車身尺寸大，空間大。在美女多的國家當然很受歡迎。
為什麽歐洲人對普拉多沒有感情？和中國、美國、中東的情況完全不同。歐洲人更喜歡轎車，尤其是兩廂車或者旅行車，連三箱都少，更別說越野車了。歐洲的道路比較狹窄，所以在城市裏通勤、停車、停車都比較方便。歐洲的路雖然不寬，但是車況很好，對高底盤和通過性沒有很強的需求。相比於厚大，歐洲人還是更喜歡硬邦邦的底盤，有利於操控，駕駛起來更有激情，駕駛起來更開心。總的來說，日系車在歐洲的份額很低，整車關稅和價格相對較高，歐洲的油價也較高。普拉多陸巡這種油老虎顯然不合歐洲人的口味。
買什麽車，當然和路況、需求、用途密切相關。歐洲人的汽車消費觀念比較成熟，買車以實用為主。裝X的沖動並不強烈。道路不像美國那麽寬，路況也不像中東那麽多沙。普拉多陸巡本質上是壹款工具車，但做工內飾還是比較粗糙，不符合歐洲人對生活品質的追求。
國人的消費觀念還有很大的提升空間。幾十萬買壹輛普拉多，對於日常交通來說只是有點大材小用，車的特性發揮不出來，反而增加油耗，使用不方便。其實並不是壹個好的選擇。
在國內被視為神車的普拉多和魯迅，是硬派越野長途穿越的首選。它們經常出現在西藏的公路旅行中，但在歐洲很少見到。為什麽在國內備受好評的普拉多陸巡在歐洲卻不太受歡迎？
1，歐洲大多鋪路。
硬派越野車在歐洲並不受歡迎。如果妳看看歐洲的SUV銷量排行榜，妳會發現前20名幾乎都是公路SUV，很少能看到越野車。除了少數鐵桿越野愛好者，大部分人更喜歡兩廂車和旅行車來買車。歐洲人甚至用奧迪A6 allroad這樣的車來完成長途旅行。即使買SUV，也會選擇城市SUV，因為歐洲四大道發達，德國國土面積不大，但道路長達64.5萬公裏。
2.歐洲狹窄的道路
歐洲的道路雖然發展到了四路，但大多是窄窄的兩車道，尤其是市區。為了保護古建築，道路極其狹窄，而普拉多、魯迅等車型體積較大，在這樣的地方很難完成掉頭或停車作業。相反，小型掀背車更受歡迎。
3.歐洲有許多山路。
整個歐洲大陸以山地為主，雖然也有平原，但是幾乎所有遠的地方都要走盤山公路，而且歐洲的道路狹窄，速度快，對車輛操控有更高的要求。這種情況下，重心高的SUV不適合，兩廂和旅行車更適合這種路況。即使買SUV，也會選擇操控感強的公路SUV，比如奧迪Q5，寶馬X5。
4.日系品牌在歐洲的銷量壹般。
雖然日系品牌在中國的銷量蒸蒸日上，但在汽車工業發達的歐洲，人們還是會支持自主品牌的。比如大眾在歐洲的銷量極高，而雷諾、標致、奔馳、寶馬、福特在歐洲的銷量都比豐田好。豐田自身銷量壹般，普拉多、陸巡等高端車型很少見，這很正常。
基於以上原因，歐洲的硬派越野車非常少。在歐洲很難看到像普拉多、魯迅這樣的國產神車，不是因為誰比誰懂車，而是每個地區的國情和消費觀念不同，適合的才是最好的。
普拉多、魯迅等硬派越野車在國內都是夢幻般的車，價格貴得要死，從50萬到上百萬不等，普通消費者很難企及，但銷量和市場份額卻非常突出。土豪標配車，雖然是普通品牌，但是壹點都不低。國內消費者推崇豐田的越野車，我覺得主要有幾個原因。壹個是品質過硬，小毛病少，壹個是越野能力好，能翻山越嶺。當然最重要的是這款車霸氣，車身尺寸大，空間大。在美女多的國家當然很受歡迎。
為什麽歐洲人對普拉多沒有感情？和中國、美國、中東的情況完全不同。歐洲人更喜歡轎車，尤其是兩廂車或者旅行車，連三箱都少，更別說越野車了。歐洲的道路比較狹窄，所以在城市裏通勤、停車、停車都比較方便。歐洲的路雖然不寬，但是車況很好，對高底盤和通過性沒有很強的需求。相比於厚大，歐洲人還是更喜歡硬邦邦的底盤，有利於操控，駕駛起來更有激情，駕駛起來更開心。總的來說，日系車在歐洲的份額很低，整車關稅和價格相對較高，歐洲的油價也較高。普拉多陸巡這種油老虎顯然不合歐洲人的口味。
買什麽車，當然和路況、需求、用途密切相關。歐洲人的汽車消費觀念比較成熟，買車以實用為主。裝X的沖動並不強烈。道路不像美國那麽寬，路況也不像中東那麽多沙。普拉多陸巡本質上是壹款工具車，但做工內飾還是比較粗糙，不符合歐洲人對生活品質的追求。
國人的消費觀念還有很大的提升空間。幾十萬買壹輛普拉多，對於日常交通來說只是有點大材小用，車的特性發揮不出來，反而增加油耗，使用不方便。其實並不是壹個好的選擇。
比如陸巡和普拉多在歐洲很少見，或許不是因為誰比誰懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不同，適合才是最好的。