據黃河新聞網2015年1月19日消息 日前從鐵路部門獲悉，中國鐵路總公司組織山西省和河南省發改部門以及太原鐵路局、鄭州鐵路局等單位，對太原至焦作城際鐵路工程預可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術標準的推薦方案，標誌著太焦高鐵建設進入實質性推進階段。
太原至焦作客運專線是山西省“十二五”規劃的重大交通基礎設施項目之壹，起點為太原樞紐北格站，途經太谷西、故城、武鄉西、襄垣西、長治西、高平東、晉城東、博愛，終點為焦作站。線路總長度 319.831公裏，其中山西省境內 285.708公裏，河南省境內34.123公裏，工程投資預估算總額為446億元，技術標準上采用 CRH 系列動車組雙線電力牽引，設計行車速度為每小時250公裏。
太焦高鐵不僅是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，更是山西及沿線地市通往東南沿海最便捷的通道，對山西來說意義重大。建成後，太原至鄭州的時間將縮短至2小時，太原至焦作約為1小時20分，晉城至太原為1小時左右，晉城至鄭州的時間在1小時以內。其不僅可以拉近晉豫兩省的距離，還使我省東南部增加壹條出省大通道，對於經濟交往、旅遊觀光、物流交換、人才引進等將起到不可估量的作用。
太焦高鐵將改變晉豫發展格局
經過3年的籌備和醞釀，經過各級政府和各界人士的***同努力，晉東南人民盼望已久的太焦高鐵項目終於步入實質性推進階段。
太焦高鐵是山西和河南兩省規劃的“十二五”重大交通基礎設施項目。其不僅是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，更是山西及沿線地市通往東南沿海最便捷的通道，對山西來說意義重大。
太焦高鐵從籌備到立項到評審都經歷了哪些階段？目前進展如何？山西的高鐵格局將發生怎樣的變化？晉東南地區面臨怎樣的機遇與挑戰？日前，記者就此采訪了相關部門。
太焦高鐵項目歷經3年醞釀
太焦高鐵在山西省境內有 286公裏，其中長治市占 140公裏，晉城市占73公裏。它的建設，將使晉東南的長治、晉城兩市成為最大的受益者。
長治市發改委交通科郝科長告訴記者，晉東南人民非常盼望這條鐵路能盡早落地動工。實際上，早在 2011年，中鐵工程咨詢集團有限公司和鐵道第三勘察設計院集團有限公司就提出了開展太原至鄭州客運專線的規劃研究工作。2012年，鐵三院編制的項目預可行性研究報告中，提出了三種方案。
方案壹是北太焦 （修文至長治北段）建設客貨混用雙線，南太焦（長治北至月山段）新建客運專線；方案二是全線新建客運專線；方案三是全線新建客貨混用雙線。由於方案壹不能整體批復，未作考慮；方案二由於效益方面的因素擱置；當時，省政府傾向於第三種方案，全線新建客貨混用雙線，即太焦線擴能改造。
2012年12月，國務院批復 《中原經濟區規劃》，明確提出構建中原經濟區“米”字型高速鐵路網，鄭州——太原快速鐵路通道列入規劃之中。2014年5月，為貫徹落實國務院關於加快中西部地區鐵路建設的意見和要求，河南省政府和鄭州鐵路局召開聯席會議，確定河南省將加快建設鄭州至萬州、鄭州至合肥、鄭州至濟南、三門峽至宿州、鄭州至太原5條客運專線（鄭太客專排序第五位)。之後，鄭州鐵路局考慮到晉東南地區人民修建高鐵的迫切願望和實際需要，將鄭州至太原客運專線項目列為鄭局的第二號工程（鄭州至萬州客專所有前期已完成，2014年年底開工，為壹號工程），並先期建設焦作——晉城——長治段。
在掌握這壹重要信息後，長治市、晉城市發改委聯合向省發改委打報告，建議省裏將太原——鄭州客運專線這壹重大項目列為省委、省政府的“壹號工程”，借中原經濟區這壹平臺和鄭州鐵路局高度重視的有利條件，乘勢而上，力爭項目早立項、早開工。經過各方努力，2014年10月，省政府召開常務會議確定擱置太焦線擴能改造，新建太原至焦作客運專線。2014年10月13日，省發改委正式行文將太焦客運專線上報國家鐵路總公司。
山西將形成“大”字形高鐵骨架
隨著石太高鐵和太——中 （衛）——銀（川）鐵路的通車，山西高鐵網絡重重的壹橫由此形成，而正在興建的大西高鐵（太原至西安段已建成通車）構成了長長的壹撇，太焦高鐵的規劃實施將為山西的高鐵網絡增添重要的壹捺，由此形成“大”字形高鐵骨架。
根據公布方案顯示，太焦高鐵線路總長度 320公裏，其中山西省境內 286公裏，河南省境內 34公裏，工程投資預估算總額為446億元。技術標準上采用 CRH系列動車組雙線電力牽引，設計行車速度為250公裏 /小時。也就是說，建成後，太原到焦作只需 1.5小時。
2014年年底，鄭州到焦作的城際鐵路已運行開。太焦高鐵建成後，經由鄭焦城際鐵路連接，太原到鄭州也就2小時左右。此外，太原——武漢——長沙——廣州，太原——上海，太原—洛陽，無需再繞道石家莊，山西東南部通道由此打開，其對於山西經濟發展、促進人流物流往來將起到至關重要的作用。
設置兩種線路方案備選
為了進壹步推動太焦高鐵的進程，晉城市發改委2014年4月成立了專門的高鐵辦，負責人郝虎平告訴記者：“晉城距鄭州距離比洛陽到鄭州還近，但由於交通不便，往來並不多。太焦高鐵的建設，對於晉城市來說可謂千載難逢的發展良機。經過各級政府和各界人士的***同努力，太焦高鐵項目已步入實質性推進階段。在2014年11月17日鐵路總公司組織的會議上，與會人員聽取了鐵道第三勘察設計院集團有限公司編制的工程預可研報告，經專家組合議，原則通過太原至焦作城際鐵路工程線路走向及站點布局推薦方案。2014年11月27日鐵三院專家到晉城市進行實地調查、收集資料和進壹步征求意見，並到晉城市金村新區和高平市進行了實地調研。下壹步將進入項目可研階段。”
對於線路走向及站點設置，設計部門設計出兩種方案。
壹個是推薦方案。線路北起太原樞紐北格站，途經太谷西、故城、武鄉西、襄垣西、長治西、高平東、晉城東、博愛，終點為焦作站。全程設置10個站。總長度約為320公裏，總投資446億元。設計行車速度為250公裏/小時。
另壹個是備選方案。考慮長治晉城地區煤炭資源壓覆及采空區情況復雜，鐵三院規劃了第二種方案，即備選方案。線路總長度350公裏，總投資476億元。
但是，專家們還是傾向於推薦方案。
太焦高鐵將助力晉東南發展
太焦高鐵主要途經我省晉東南地區，此區域雖已有太焦鐵路，但主要是運煤，沿線百姓出行十分不便。長治市是全國電網的樞紐中心城市，也是國家重要的能源和化工基地。而晉城是全國最大的無煙煤生產基地，也是最重要的煤層氣生產基地和國家重要的能源基地。因此，兩地迫切需要壹條快速通道助力經濟發展。
太焦高鐵建成後，太原至鄭州的時間將縮短至2小時，太原至焦作約為1小時20分，晉城至太原為1小時左右，晉城至鄭州的時間在1小時以內。其不僅可以拉近晉豫兩省的距離，還使我省東南部增加壹條出省大通道，其對於經濟交往、旅遊觀光、物流交換、人才引進等將起到不可估量的作用。
郝虎平說，經過3次到實地考察調研，他們認為鐵三院提出的晉城段線路推薦方案、站點布局和技術標準基本可行。