總投資近50億元，不包括球場固定投資26億元，賽事轉播權654.38+0億元(3年)，賽事申辦資格654.38+0.1億元(8年)，也就是說，從2004年開始的8年間，每年F654.38+0的承辦成本約為7億元。關於申辦費用高的問題，我查了很多相關資料分析了壹下，因為世界上要求申辦F1的城市太多了，包括美國(2004年美國有兩個城市中標)，亞洲的鈴鹿，馬來西亞的雪邦，巴林包括泰國和韓國都在申辦，亞洲已經成為F1最重要的發展地區和市場，歐美和拉美申辦城市競爭激烈。上海能超越F1組織評價“摩洛哥站是F1最重要的壹站，上海明顯成了第壹”，無論是起點、場地還是期待都很高。雖然我個人認為F1在中國的發展是中國社會階層分化嚴重的壹個具體例子，但是在F1的“純商業”之後，上海能夠在這場第壹次消費運動中爭取到壹席之地，無疑對上海的經濟有促進作用。以我個人的看法，八年內收回成本或利潤沒什麽大不了的，F1帶動整個上海或中國富人階層的消費潛力指日可待。除了每周F1，其他活動都可以在停車場舉辦。雖然市場和利潤都比不上F1，但是相信國內汽車行業根據現有的資源舉辦展會和車展是可以大有作為的。
有中國特色的“國際化”；
在上海看F1，主辦方和上海都試圖實現“壹切向國際化靠攏”的意願，所以到了嘉定賽車場後，我們發現路側、停車場、球場導向牌、賽車裏的標誌、宣傳資料、門票都是英文，只有少量中文，但我們很容易就能找到具體位置。球場周邊移動專營店，F1專賣，美食，陳列，都是國際品牌。除了中國石化花8000萬元獲得三年冠名權的廣告，還有央視等兩個國產品牌不起眼的廣告，幾乎看不到其他國產品牌，體現F1國際化的“門檻”，以及松下、豐田等日系品牌在賽場上的廣告。為了在F1比賽期間在場館內做廣告，需要通過F1組織的認證，任何贊助和廣告的費用都會達到幾十萬美元，不符合國內企業的短期需求。所以國內企業暫時不具備這個實力，但是從2005年開始，大概會有6-7家國內企業進入F1門檻，除了電信，我相信。在體育場裏，奔馳、寶馬等汽車大鱷展示，朝日啤酒、水野彩香運動服、松下數碼相機……都搭起了自己的帳篷和櫃臺。肯德基、必勝客，從汽車到美食，外資企業的產品將F1上海站外圍包裹的嚴嚴實實。在上海國際賽車場之外，更像是壹個攤販雲集的“嘉年華”，中國企業寥寥無幾。飯盒是日本人提供的，貴的離譜。30塊錢壹盒的味道太差了，最便宜的礦泉水要10元壹瓶。吃肯德基要比平時貴好幾倍，排隊要壹個多小時。吃飯是個大問題。
但國內習慣離“國際化”還很遠，看臺上有兩種感覺:國外品牌和大企業居多，觀眾構成大體相同。在H看臺的最右側，日本觀眾占據了很大的位置，並打出了太陽旗，來自瑞典、挪威……歐洲國家的球迷也打出了他們的國旗。但是，企業的logo是體育場裏最多的。粉絲由企業臨時組織。我們看臺下面是“555”隊。他們統壹了服裝，打起了旗幟。“555”隊的巴頓獲得第二名，通過減速壹周向他們招手。看臺上的粉絲大多分屬於不同的企業，如奔馳、嘉實多、殼牌、萬寶路、七星、豐田等。，都是把酷哥美女送上臺，具體作用和廣告基本壹樣。F1展臺是壹場大秀，商業大於娛樂。
國際化就是國際化，外在比實際更重要。觀眾習慣明顯不同。知道F1的意義和比賽的人不多。幾乎所有的國內觀眾其實都是在看臺上看熱鬧，甚至連司機都不確定誰領先。法拉利的兩輛紅色賽車誰在前面都不清楚，更別說其他車隊和車手了。反正外國粉絲鼓掌就明白壹二了。我旁邊有四個瑞典球迷。女粉絲40歲左右，專門用袋子裝食物或者垃圾。她的男朋友拉開易拉罐的拉環，女的立刻很自然的打開口袋讓他扔進去。同樣，另壹邊的幾個大連球迷看完比賽後把塑料袋、易拉罐、方便拉面等垃圾丟在座位下，壹片狼藉。這種“國際化”還是講口頭的，畢竟和國情、習慣太不壹樣了。
F1能給上海帶來什麽？
看了F1，還是覺得挺值的。但是，按照我個人的看法，有明顯的利弊。對於中國首次舉辦的這個1.5萬人同地同時間的巨型“商展”，我有以下看法:
1，F1的巨大商機，F1首次登陸中國，過程非常艱難。珠海國際賽車場建的時候反復說積極競標F1，但是由於地域、硬件、註意力等因素，投入產出比不成比例。沈陽老工業基地曾經想建F1，前期投資由政府主導。它花了很多錢，做了很多規劃，包括預算規劃。但由於歡欣鼓舞，拿不出錢來舉辦比賽和修繕場館，無果而終。看來，沈陽市領導想從F1身上撈“政績”，在市場面前泡湯是壹廂情願。相反，上海政府要明智得多。F1停車場建在嘉定，距市區30公裏，球場建在荒灘上，有效利用了資源，提高了嘉定區周邊的基礎設施和商業地位。完全市場化運作，政府沒有投入壹分錢，至於有網友質疑政府在宣傳、媒體、引導等方面的政策傾斜，我有理由相信這體現了現代行政的良好服務，作為商業的後備保障非常成功。下面對此進行分析。
2.關於上海政府對F1的態度。為期三天的F1大賽吸引了約4萬名外籍人士，近百家大型外企參與，26萬人同時湧入上海，8萬間客房肯定空著，價格翻倍。國內車迷大量進入上海(即使這次主要是考察)，F1及其在滬相關企業費用出爐。他們把上海作為最重要的發展地區，並在新天地和市中心的黃金業務。從這個角度來看，政府行為以“服務”為主，很到位，應該加強。F1上海企業的主辦方，第壹年並沒有因為票房和廣告的直接收入而賺錢，但對上海整體的間接經濟貢獻巨大。因此，上海市政府除了提供優質的服務保障外，還應在稅收和政策上采取傾斜措施，對主辦方進行補償。當然，如果主辦方在八年內成功運營，對上海的貢獻會更大，所以政府應該是盈利的，無風險的，這將大大提升上海的“國際化”進程和形象。
3，根據我個人的看法，雖然F1的滬企主辦方並沒有從中賺錢，但前期基建投資26億，其他投資共計1 * * 5億，預計八年內收回。場地組織、演出等費用的投入也很大。今年票房3億，片頭、廣告等直接收入不會超過4.5億。但是，既然這是第壹個投資期，那就要事實上，在中國賺錢並不太難想象:在F1，法拉利車隊舒馬赫年薪收入3000萬美元，廣告等收入超過8000萬美元(財富雜誌，舒馬赫超越伍茲位列體壇第壹)，那麽他的年收入就是654.38+0億人民幣。壹個車隊每年的運營成本需要超過6543.8+億歐元，即使是最低的索伯車隊每年也需要超過3000萬美元，賽事中的廣告和贊助達到數十億美元。F1的負責人個人資產超過40億歐元(英國財富榜第壹)，最小的廣告牌在F1的壹個分站需要65438+。F1的專屬產品和進入F1站點的產品都是天價。旗幟，標誌，球迷的貼紙，汽車裝飾和球隊的紀念品都進入網站進行商業活動。壹頂法拉利車隊專屬太陽帽400元，壹件t恤600元，壹支有標記的普通鋼筆100元，就上海車。市場非常廣闊。
4.上海賽的主辦權太貴了，值得反思。英國雜誌《F1 Business》公布的最新數據顯示，上海每年花費高達3000萬美元購買賽事主辦權，但巴林和上海壹樣，今年首次舉辦F1只支付了18萬美元。另外兩場在亞洲舉辦的賽事，日本鈴鹿站主辦權僅為950萬美元，馬來西亞雪邦站為654.38+05萬美元，均低於上海。F1賽事在歐美的舉辦成本僅為10萬美元左右，有些賽事甚至不需要購買舉辦權，比如摩納哥站和意大利蒙紮站。“不過，由於F1的競品城市較多，目前的市場情況與往年有所不同，因此比較不同年份的數據並不合理。但值得指出的是，上海主辦方在場地廣告權、收入、轉播費的談判中急於求成，確實損失了很大的利益。上海的廣告費和其他收入份額非常小，和國內企業投資國外經營的份額壹樣。他們對F1的商業運作和市場容量缺乏全面的了解，對F1的談判規則、保護規則和壁壘也不夠了解。按照國內的規則行事，缺乏長遠的商業規劃和初步的深度市場探索，宣傳還停留在吸引眼球和低級的炒作階段，沒有針對國內發達的富裕階層進行針對性的前期培養和醞釀，高估了國外的車迷和消費能力。按照F1“商業是F1的靈魂”的理念，上海F1的主辦方需要具備真正的F1商業感，才能在國內打造F1這個潛在的巨大市場。
F1在中國的道德批判
F1在中國壹直屬於有錢人的娛樂階層。早些年，壹個大連老板和他的兒子遊覽了英國的壹個F1賽馬場，他的兒子提出要開壹輛F1戰車。停車場的老板直言不諱:我要開車，壹圈要3萬美元！大連人沖動做個檢查就開了！在導師的指導下，他的兒子真的有了起色。在這裏，有挑戰和自尊，但沒有和平與平等。
門票均價2000多元。看臺分為鉆石區、白金區和黃金區...價格從365，438+000-3700元不等(三天套餐)，看臺壹般在2000-2500元左右。到目前為止，看臺的黑市票價已經被炒到了2萬元/張。賽馬場周邊實行交通管制，近萬個停車位數量有限，停車證已售罄。停車證以每張3000元的天價出售。加入中國石化富豪賽俱樂部。看選拔賽第壹天的價格是20000元，看兩天的是22000元，看三天的是29000元。妳可以享受香檳，豪華西餐和貴賓休息...在國內，雖然看F1的上海人很多，但退壹步說，並不是以上海人為主。大部分看F1的人可能不需要花錢。70%以上的票已經被大企業安排好了。現在外國人都知道在中國的公關策略，F1就成了“投桃報李”的最好機會。在賽場上，有許多來自北京、上海、天津、蘇州、廣州、成都和杭州的政要...在上海，富人的成功狂歡引人註目，4、5星級酒店爆滿，房價比平時高出壹倍。
F1不可否認的巨大商機背後，是中國沒有所謂的“平民特色”，成為F1唯壹完全基於金錢和財富的標準。這為進入中國市場的跨國企業集團的本土化提供了“機會”。如何與官員溝通，如何采取有中國特色的“公關”，甚至提供壹個腐敗的雙胞胎行為來支撐上海的消費。隨著F1的巨大轟鳴聲，幾個真正花錢在現場親自看比賽的中國球迷成了真正的冤大頭。他們是其中的陪襯和花邊。
如今，世界上最昂貴的運動與人均貧困的最大發展中國家走到了壹起。F1正如改革開放後中國社會階層的分化、差異和特點——“讓壹部分人先玩”！
賽車F1呼嘯著駛過耗資26億元建成的上海國際賽車場。除去來自世界各地的65438+萬觀眾，以及眾多政要名流，F1上海站的“輻射力”到底有多強？
壹位出租車司機在F1上評論說:
“F1大於F4。”雖然他不知道F1有什麽了不起，但他知道F1是花了很多錢建的，差得不能再差了。F1是否偉大暫且不說，但F1在上海留下的濃墨重彩，足夠我們說好幾天了。F1這個世界上最貴的運動項目上烙下的中國印，能讓很多人更加驕傲。
耗資26億元的上海國際賽車場在過去三天裏壹直是壹個盛大的節日舞臺。有20輛頂級賽車，來自世界各地的超過65，438+萬人，以及大量的政要和名人。如此壯觀的景象，即使在上海這樣的國際大都市也不多見。但在歌舞升平、馳騁沙場的場景下，我們永遠不會忘記上海舉辦F1的初衷，那就是展示上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，促進中國賽車運動的發展，推動中國汽車工業的發展。那麽，F1上海站真的能做到嗎？
遊客給上海帶來4.5億美元。
比賽壹結束，記者致電壹位參與公務的權威人士(受訪者要求匿名)。這位官員告訴記者，根據現有的統計，這次因為F1來上海的境外遊客大概有5萬人左右，而原來估計只有3萬人左右。遊客平均在上海停留三天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商務等總成本約為4億美元，這是壹個相當龐大的數字，而在F1馬來西亞站的相關收入在2.6-3億美元之間。官方解釋說，當然，我們接待的遊客數量是馬來西亞站的兩倍左右。
這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界500強企業中的120家企業在上海舉辦各種推廣活動，或拿上海站門票作為招待禮品，上海對大企業、大公司的影響力和吸引力不斷擴大。官方還表示，正在打造上海汽車中心的嘉定，會因為F1的比賽而進壹步完善汽車城的設施，這也將非常有利於上海汽車產業的發展。
在官方看來，F1上海站的成功舉辦，將對進壹步提升上海知名度，樹立國際大都市形象，發展上海經濟起到積極作用。
F1不是上海之福？
F1與世界杯、奧運會並稱為世界三大體育運動，可以提高上海的知名度，吸引大量遊客，有利於拉動上海的經濟發展。這壹說法在官方和民間廣為流傳，但經濟學家對此看法不壹。復旦大學中國經濟研究中心主任張軍在接受本報記者采訪時表示，中國需要F1，不代表上海需要F1。上海選擇F1不利於上海經濟發展，主辦F1的實際結果對上海來說也不是幸事。
“大量遊客湧入上海，酒店賓館生意興隆，房價飛漲，但F1期間帶給上海的婚禮只是壹種節日經濟現象。遊客改變的只是時間和流量的結合，在旅遊中的意義可能沒有我們想象的那麽大。”
談及城市知名度，張軍指出:“上海的知名度還不夠高嗎？花這麽大的人力物力再捧壹個F1，能為上海本已亮麗的形象增色多少？”
上世紀80年代，上海市政府提出發展服務型經濟，計劃到上世紀末，將服務業占上海GDP的比重提高到70%。但根據上海市發改委今年6月公布的數字，2003年，上海服務業增加值占GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個百分點。從2001到2003年的三年間，上海服務業發展速度不斷放緩。此外，與江浙壹帶相比，上海引進外資的優勢也在減弱，從制造業中心向服務業中心轉型將是上海的唯壹出路。張軍指出:“計劃經濟時代建設的上海是制造業中心，但應該是符合上海人力資本、適應上海生產力發展的服務業，如經濟、金融、貿易、航運等行業。上海目前正處於從制造業向服務業轉型的過程中。要打破計劃經濟時代30年的結構模式，重建上海的基本經濟結構，上海要付出巨大的代價。這時候要想得到F1這樣的壹次性投入是非常昂貴的。
但就F1而言，應該可以涉及旅遊等相關行業。這難道不符合上海發展服務業的願望嗎？張軍認為，還有壹個投入和產出的比較。
在如今的F1分賽中，只有少數國家專門為F1修建了賽道，大部分賽道，尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路或者車企的測試場地。“毫無疑問，F1壹定會帶來遊客，促進旅遊。但是我們的投資呢？26億元只是第壹筆投資。根據官方預測，上海站需要65，438+00至65，438+02年才能收回投資成本。我們沒有賽車傳統，沒有自己的品牌賽事。壹旦F 65，438+0賽事七年後離開上海(也不是不可能)，誰能保證賺錢？那我們該拿這個巨大的賽馬場怎麽辦？”
上海當地媒體曾報道過賽馬場對周邊房地產的促進作用。賽馬場附近的地價據說漲了10倍。但張軍認為土地的過度開發對經濟是有害的:“沒有壹個經濟學家會認為地價上漲是好事，地價上漲會增加商業成本。於是，新的土地只能不斷開發，但每個城市都有邊界，土地是有限的。上海某區的區政府曾經問過我們。
張軍認為，F1落戶上海並不是純粹的市場選擇。“F1是純商業賽事，我覺得它選擇中國是必然的，但在中小城市可能會起到更積極的作用”。
F1對中國汽車工業幾乎沒有好處？
某高校壹位不願透露姓名的汽車行業研究專家告訴記者，F1對汽車行業的影響是顯著的，但要說F1上海站的舉辦會促進中國汽車行業的發展，則有些牽強。
“除了我這樣的球迷，幾乎沒有壹個學汽車的大學或中國汽車制造商的人來上海看比賽。F1的特點是高油耗、高汙染，這與汽車行業的發展方向有關。嘿！？
在汽車專家看來，F1現有的特性已經被先進的汽車工業所拋棄。“雖然F1的很多技術設計都被民眾采用，但從汽車工業的發展方向——低能耗、環保來看，F1已經失去了有利的壹面。”
對整個汽車行業都不好，對中國本土汽車行業幫助也不大。“汽車工業實際上處於第二產業的末端。所以，不要以為汽車行業就代表了高科技行業。汽車產業其實是壹個大產業，也是壹個勞動密集型產業。世界上很多大的汽車公司在中國設廠是必然的。因為中國勞動力成本低，不缺技術人才。中國目前的汽車年產量已經超過400萬輛。未來幾年，隨著各大廠商在中國的投資不斷增加，中國的汽車產量將大幅增加。這種趨勢顯然與F1落戶上海無關。”
當然，很多R&D和技術中心也會設在中國，但代表汽車工業最先進部分的汽車R&D，如電動、混合動力等，仍會留在發達國家，而這種先進技術目前在F1上還看不到。
汽車專家也指出，汽車運動在很多方面影響著汽車工業，很多前沿技術的應用最早也是從汽車運動開始的。但是，F1是否還能代表汽車工業的發展方向，中國有壹個天然的缺陷，就是沒有本土汽車廠商涉足F1，無法用F1為自己的汽車工業做實驗。如果說F1的上海站對中國汽車行業有什麽積極影響的話，那應該是F1能更直觀的刺激中國的觀眾，對中國的汽車銷售可能是有利的。
F1的門票熱潮有多可持續？
雖然上海賽馬場的部分看臺還有壹些空座，但觀眾總數應該達到了賽前組委會公布的654.38+0.5萬的數字。然而，明年還會有多少觀眾來這裏呢？
由於今年是F1在上海站的首場演出，F1的門票成為了熱門的公關道具。在球場最貴的看臺區，除了臺港澳人士和外國球迷，國內觀眾購買的大部分門票都是免費贈送的。記者的壹個朋友在上海某區體育局工作，單位給像他壹樣的普通員工發放了價值3000多元的看臺票。他告訴記者，大部分看臺上穿制服的廣場都和他壹樣，要麽是企業、單位買票作為員工福利，要麽是公司大量購買送給客戶，有的單位直接接受上海賽車場的門票。
按照國際汽聯的規定，F1每場比賽的門票收入都要上繳國際汽聯(但據上海賽車場有限公司副總經理余介紹，上海站的門票收入是屬於上海的)。這壹次，國內眾多企事業單位為上海站貢獻了3億元的門票收入。但是今年的新鮮勁過去了，明年的售票還會這麽紅火嗎？
主看臺的觀眾大部分是中國觀眾，而很多真正的中國球迷都集中在價格最便宜的草地看臺。烈日下，這些粉絲並沒有太多的抱怨。他們只是希望上海賽車場明年能開放露營區。
把上海站想象成中國的鈴木賽道？
當F1賽車在賽車場上呼嘯著高速馳騁的時候，這種刺激大概會催生中國第壹代親身體驗過F1的車迷。據中汽聯會長石天舒介紹，中國的賽車運動也將因此受益。
石天舒在接受本報記者采訪時表示，任何壹個賽車運動發達的國家，都離不開群眾基礎。“要有群眾基礎，就要培養人們對賽車的興趣。F1的強烈刺激，壹定會讓很多中國人，尤其是來到現場的人，開始喜歡上賽車。”
雖然記者在調查中發現，來賽場觀看的絕大多數中國觀眾都是F1運動的業余愛好者，但十幾歲的觀眾更不習慣賽車的尖叫聲。不過很多觀眾還是對F1表示了極大的興趣。在石天舒看來，國內的汽車運動已經具備了很多必要的條件，比如大城市家用車的普及，國內很多汽車賽事的安排，但中國汽車賽壹直缺少壹個強大的催化劑，而F1的到來正好起到了這個作用。
賽車原本是歐美的傳統項目，但亞洲的日本也是世界賽車強國。除了發達的汽車工業，石田樹認為，20年前在鈴木賽車場舉辦F1對日本人形成賽車熱起到了關鍵作用。就中國的賽車運動而言，石天舒希望上海站也能扮演鈴木賽道的角色。
但不管各方評價如何，F1已經以迅雷不及掩耳之勢亮相上海站，F1上海站的比賽也以其獨特的舞臺吸引了世界的目光。而且“演出”才剛剛開始，舞臺還會繼續擴大，參與人數還會繼續增加，機會還會繼續增加。未來六年如何不斷提升自己，迎接挑戰，抓住機遇，對蓬勃發展的上海乃至全國都具有重要意義。