我今天要說的京華客車就是這樣壹個“富二代”。
1956年初，北京公用局將負責貨車大修的汽車修理廠第三分廠改為無軌電車制造配送廠。為了加強技術力量，從上海富友汽車車身廠等單位抽調了150多名技術骨幹加入我們的隊伍。
同年，無軌電車廠采用解放CA-10底盤，並於10年6月和17年6月，根據斯柯達和Ica路斯的車身結構和骨架大梁，研制出命名為BK540的無軌電車。
1957年2月，BK540投運。
同年65438+2月，無軌電車廠也解放了CA10底盤，試制了57式客車，即BK640。BK640采用全金屬承力結構車體，長8.5米，載客量75人。從1958量產到1974停產，共生產1549輛。
1958 10，北京電車廠研制出BK560鉸接式無軌電車，因外形與BK540相似，但車身更長，故又稱大京。這也是中國第壹輛鉸接式無軌電車。
此後，無軌電車廠還推出了BK641雙排長途客車和BK650鉸接式客車等產品。
值得壹提的是，三年困難時期，由於汽油供應緊張，北京部分公交車改用氣體燃料，並在車頂安裝了大儲氣袋，俗稱“大氣袋”。這也成為了壹代人的記憶。
同期，無軌電車制造經銷廠轉制為北京汽車修理公司四廠，先後研制出BK651黃河柴油單車(1965)、BK640B (1970)、BK663汽油單車(1971年)。BK645 (1981年)、BK652 (1982)單車等產品。
其中，BK651黃河客車是我國第壹輛柴油客車，BK61是我國最早的內燃機鉸接式客車。
1986年7月，在北京汽車修理公司第四廠的基礎上成立了北京客車總廠。京華牌商標也已投入使用。BK6920單車(1989)和bk 6140/bk 6141 1989生產的鉸接車均帶有京華牌商標。早在1972，鴻業牌客車就誕生了。
此後，北京公交總廠繼續“壟斷”首都公交客運市場，市場份額壹度達到70%！年產量也穩步增長，65438年生產1.785輛大中型客車和貨車，995年生產1.21.5939輛。形成了柴油、汽油、混合燃料、清潔燃料四大系列，10多個品種，100多種車型，包括旅行車、團車、客車、豪華客車、變形車、專用車等。
到1998年底，北京客車總廠的產品已覆蓋全國21個省、市、自治區，還出口到亞非拉等10多個國家。但其大部分產品都在北京當地消化。
北京公交總廠作為北京公交總公司的下屬企業，靠內部采購也能過得舒舒服服。但這樣的情況也消磨了鬥誌，讓企業失去了危機感和判斷力，以至於壹直專註於客車市場，未能把握市場脈搏，擴大規模。
進入21世紀後，隨著北京公交系統逐步向市場開放，競爭日趨激烈，北京公交總廠開始面臨嚴峻考驗。
在此期間，北京客車總廠的主要產品有京華牌BK6100CNG，BK6820K，BK6850C城市客車，BK6101，BK6920G？公交，BK6115K，BK6800CK？旅遊大巴，BK6116K豪華旅遊大巴，BK6120C？蔻馳，BK6126雙層空調觀光車，BK6160K，BK6180CNG？鉸接式巴士和世紀星？BK6800？市內公交車、汽車輪渡、AB300-33K停機坪客運等。
值得壹提的是，1998年，北京公交總廠研制出中國第壹輛純天然氣城市客車BK611CNG，2002年與北京理工大學共同研制出中國第壹輛純電動城市客車BK6120EV。
2003年6月，在北京客車總廠的基礎上，成立了北京京華客車有限公司，開始公司化運營。但還是壹樣。
在此期間，京華客車先後推出了BK6122、BK6150系列等產品。然而，由於市場競爭的加劇，京華客車的銷量和市場份額壹直在節節敗退。
2008年，京華宣布對旅遊客車進行改造，計劃於2009年6月5438+10月投產，年產6000輛，預計銷售收入超過1億元。
如果計劃能夠順利實施，或許京華還能在強勢的客車市場上占據壹席之地。
然而，隨著2009年5月北京公交集團和BAIC控股的合並，壹切都成了泡影。京華客車的客車生產業務全部轉讓給北汽福田，其余轉型為客車維修服務公司。
在大喜大悲中，京華客車退出了歷史舞臺。
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