然而，社會經濟遠未復蘇。各地出臺了各種刺激經濟的政策，廣泛發放消費券讓市民出去消費，但依然沒有改變消費依然低迷的現狀。
汽車行業也處於低谷。
3月逐漸恢復，但仍減半。
據乘用車聯合會統計，2月全國乘用車產銷分別為20.8萬輛和25萬輛，同比下降81.2%和78.8%。3月份，全國乘用車產銷分別完成98萬輛、1.04萬輛，同比下降51.2%、40.4%。產銷夢壹夜回到2005年。
還有麥肯錫和IHS？在最新的報告中，Markit兩家機構分別給出了2020年中國汽車市場年銷量65，438+05%和65，438+00%的降幅。雖然好於全球車市，甚至好於歐美市場，但依然不容樂觀。
不過，好消息是，中國的汽車行業現在已經達到了90%以上。3月份以來，車市逐漸回暖。
同樣來自乘聯會的數據，今年2月最後壹周零售額下降61%，3月第壹周下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周恢復速度繼續加快，日均零售額5.39萬輛，同比增速24%。4S商店和客流恢復已達到665，438+0%，汽車市場已顯示出穩步改善。
但由於學校尚未開學，旅遊也未完全開放，市場需求仍處於低谷。而且今年第三產業受疫情影響較大，顯然會有大量消費者取消購車計劃。
汽車作為大眾消費，在疫情後的社會經濟復蘇中發揮著重要作用。為了加快經濟復蘇，各地出臺了各種刺激汽車消費的政策:
其中，作為中國汽車城的廣州，甚至已經發布了第二輪救市政策。從補貼、牌照等方面全面刺激市場能達到什麽效果？
補貼，放號，降低門檻，廣州將不遺余力救市。
作為最大的汽車生產地，汽車產業無疑在廣東省的經濟中具有重要的地位。所以早在2月份，佛山和廣州就分別出臺了購車補貼。
日前，廣州再次為汽車產業註入了壹針強心劑。《廣州市促進汽車生產和消費若幹措施》(以下簡稱《措施》)出臺，壹系列優惠政策再次出臺，在原有購車補貼的基礎上又加了更多。同時，鼓勵廣州的汽車企業補貼消費者參與車牌競價。
在政府和廠家的多重優惠政策下，今年可能會成為近年來最劃算的買車時機。
1
福利壹:購車最高補貼1萬元。
此前，廣州已出臺購買新能源汽車綜合補貼1萬元，置換購買“國六”新車補貼3000元。此次在此基礎上，加大對非插電式混合動力節能車，如雷淩、雅閣等HEV車型的置換補貼力度，通過置換購買節能車的消費者將享受6000元購車補貼。
2
福利二:增加車牌指標，放寬搖號條件。
廣州作為限購城市，買車容易，搖號難。雖然每月競價車牌可以直接獲得，但是價格顯然超出了很多人的心理價位。
因此，《辦法》中規定，今年每月配置不少於1000個中小客車競價指標，同時放寬非廣州戶籍居民參與競價的條件，取消醫保審核要求。今年3月，競價指數僅為4024，相當於在此基礎上翻了壹倍多。
三
福利三:鼓勵廠家補貼消費者參與車牌競價。
廣州鼓勵車企補貼支持消費者參與廣州市中小客車增量指標競價。車企補貼消費者的招標成本達到1，000元每輛的，市財政相應給予整車生產企業每輛5，000元的獎勵。
廣汽傳祺第壹時間對此做出回應，符合條件的消費者最高可享受政府1.3萬元的上牌及置換補貼。按照3月份均價18495元計算，那麽車主只需要多交5400元就可以拿到車牌，對於久未搖號的市民來說，相信是個好消息。
四
福利四:增加報廢補貼。
同時，廣州鼓勵加快老舊車淘汰，加大老舊車提前報廢補貼力度。只要提前壹年及以上報廢1，2000年7月起在廣州市註冊的汽油車，在廣州市汽車銷售企業購買雷淩、雅閣等節能車和純電車，按不同標準給予補貼，最高可達23000元。
與此同時，廣東省再次重啟汽車下鄉政策，激發農村實物消費潛力，開展汽車下鄉專項行動，以企業讓利、政府補貼等方式鼓勵農村居民購車，更好地滿足農村居民日益增長的美好生活需求。
除了這些促進個人購車的政策，對營運車和單位車也給予了政策支持。
廣州將壹次性增加5000輛出租車和網約車運營車輛配額，對出租車購買純電動車的每輛車給予1萬元綜合補貼。
而且，廣州放寬了企業申請參與增量指標搖號和競價的條件，將相關工業和信息化領域、商業領域的投資額度和申請代碼總數的確定標準由5000萬元、3億元降低到3000萬元、6543.8+0億元。
與廣汽企業恢復正常產銷水平相比，將在個人購車、車輛運營、單位購車三個方面對汽車消費起到積極的促進作用。
摘要
作為壹個獨立的消費行業，促進商品走上正軌是恢復當前蕭條的社會經濟的重要壹環。雖然只是廣州等全國各地大力開展補貼拉動汽車消費，對全國汽車企業的影響力可能不強，但相信隨著全國各地政策的跟進，能夠有效幫助汽車企業在2020年這艱難的壹年重新啟動。
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