在接待遊客數量方面，貴州更是以全年11.35億人次的數據，雄踞全國第壹，遠遠超過接待境內外遊客總人次為8.15億人次的雲南。
對於同處西南高原且經濟、文化等各個方面均有相似點的雲貴二省來說， 旅遊 業壹直都是二者區域角力的最大底氣。那麽，貴州 旅遊 業的飛速發展與雲南 旅遊 業的“黯然失色”究竟有何必然或非必然的關系呢？
要說西南部有名的 旅遊 聖地，雲南有風花雪月的大理、浪漫古城麗江、具有異域風情的西雙版納、還有有著人間天堂之稱的香格裏拉，這些 旅遊 地的名氣很大，甚至是沒有去過雲南的人都聽說過。去大理、麗江，看清澈的湖與登瑩白的雪山已成為了壹種情懷。更有本身就是壹個形容詞的香格裏拉，在全國人民的心中，都牽動有三。
當然，貴州也有聞名全國的 旅遊 佳地，比如百裏杜鵑、黃果樹瀑布等，但實際上貴州名氣最大、最為人們所熟知的其實還是其省會城市貴陽，其他景區若不上網查詢，恐怕除本省的人知道以外，其他省份能說得出來名字的人可能就比較少了。
那究竟為何近年來貴州 旅遊 發展“突飛猛進”呢？從我國的人口分布圖來看，我國人口集中於東部和南部，對於絕大部分的人來說，雲南比貴州更遠，而且要到雲南也需要經過貴州。如今舉家自駕遊已成為人們出行 旅遊 的首選方式，從這壹方面來說，這壹出遊方式給了 旅遊 行人更自由的 旅遊 路線可選和更多的 旅遊 時間可分配。如此壹來，以雲南為 旅遊 目的地的遊客在自駕經過貴州時，完全有機會順便也在貴州玩壹玩看壹看。
對此，有網友表示 旅遊 時的心態就好比自己從家到公司，沿途的風景也不會浪費壹樣，貴州 旅遊 確有“沾光”於雲南的可能。而那些以貴州為 旅遊 目的地的遊客，很大可能到貴州 旅遊 了以後，便不會再另外制定出裏程更遠的新 旅遊 路線進而再到雲南 旅遊 ，因此雲南的 旅遊 實際上得不到貴州 旅遊 的任何“紅利”。
此外，從交通方面來看，貴州的交通實際上比雲南更為便利。目前，貴州有8個機場，雲南有12個，但雲南土地面積是貴州的2倍多，算下來，雲南的 旅遊 景點資源便分散得多了，交通便也不如貴州便利。2015年，貴州所有的縣城都通了高速，且2020年，貴州每個地州市都有了高鐵站。而諸如雲南大理、景洪等有名的 旅遊 聖地卻還不具備高鐵這樣的交通設施，昆明至麗江以南壹線甚至還有縣城不通高速，各景區景點之間的路線並不是都很貫通，這是雲南 旅遊 遭受“降溫”的重大原因之壹。
再者，雲南 旅遊 開發較早，形成大量相關制度不夠規範的旅行社，競爭激烈的同時，出現了壹些旅行社不當競爭導致口碑不好的現象；還有各類“黑導遊”事件的發生，壹度使得外省的朋友對雲南的 旅遊 ，產生壹定的畏懼心理。不得不說，雲南 旅遊 相關產業鏈良莠不齊的現象確實存在，大大影響了服務質量，讓雲南全省的 旅遊 受到沖擊。
據統計，2013年到2019年間，人民 旅遊 投訴平臺上雲南壹直是“榜首”，2005年才起步涉足 旅遊 的貴州，在國家相關政策的支持下，開始大搞基礎設施建設，鋪路搭橋，建設古鎮，更是出臺各種各樣的惠民政策以吸引大量的遊客從而助力貴州 旅遊 業的發展，更以與“七彩雲南”極為相似的“多彩貴州”打造貴州 旅遊 品牌，在貴州政府的鼎力支持下，可見貴州 旅遊 的“猛漲”和雲南之間也未必有必然的關系。
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