新建的天津國際郵輪母港位於天津港東疆港區南端，毗鄰目前中國最大的保稅港區之壹東疆保稅港區。天津國際郵輪母港於2010年6月26日正式開港。隨著意大利歌詩達浪漫號和美國皇家加勒比海神話號在天津首航，預計今年將有40多艘次國際郵輪來港接待8萬名出入境旅客。眾多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來巨大商機，濱海新區郵輪經濟即將起航。上海港現在有兩個郵輪碼頭，分別是寶山區的吳淞口國際郵輪港和虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪母港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港大型郵輪碼頭的缺失，與上海港國際客運中心實現互補錯位發展，形成中國最大、最全的國際郵輪母港，成為中國郵輪產業中心。
其中，上海吳淞口國際郵輪港壹期岸線長774米，擁有兩個大型郵輪泊位，可同時可靠靠泊1 65438+10萬噸級郵輪和1 25萬噸級郵輪。郵輪港於2008年2月20日開工建設，4月27日成功停靠20116000噸級“鉆石公主號”，10月正式開港。2012年停靠大型郵輪62艘，2013年停靠128艘，2014年停靠217艘，2015年計劃停靠國際郵輪284艘，成為亞太地區最繁忙的國際郵輪港口。目前，港口正在積極規劃碼頭後續工程的建設。建成後，將有4艘大型國際郵輪同時停靠。
上海港國際客運中心項目包括改造國際客運碼頭，海岸線長850米，形成開放的濱水綠化和觀光海岸線。規劃批準新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、酒店、商業、寫字樓等國際客運配套設施，總建築面積約35萬平方米(包括覆蓋整個建設基地區域的地下二層停車場和車輛通道)。2065438+2005年4月22日，交通運輸部公布了全國沿海郵輪港口布局規劃，發布了國內沿海郵輪港口布局規劃:
——遼寧沿海地區，重點發展大連港，服務東北，開辟東北亞航線。——天津、河北沿海地區，以天津港為始發港，服務華北等地區，積極拓展東北亞始發航線和國際附屬航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。——山東沿海，以青島港、煙臺港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。——長三角以上述海港為始發港，服務長三角等地區，大力拓展東北亞始發航線、臺灣省海峽等國際附屬航線，開辟全球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，完善郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集中度。相應發展寧波-舟山港。——在東南沿海，廈門港將服務海峽西岸經濟區等地區，加快發展臺灣省海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際附屬航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。-珠三角，近期重點發展深圳港，服務珠三角地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。——在西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南等地區，拓展東南亞始發航線和國際附屬航線，加快開通南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港、北海港，拓展東南亞始發航線。
除已開展郵輪運輸試點的上海港、天津港、廈門港、三亞港外，另有8個始發港列入國家沿海郵輪港口布局規劃。大連，位於中國遼東半島最南端，中國海岸線東北部，東臨黃海，西瀕渤海，是京津門戶，北與中國東北的遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區接壤，南與山東半島隔海相望，與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區毗鄰，區位優勢極佳。以大連為中心，郵輪可以在壹兩天內到達中國的青島、上海、寧波、廈門、香港等地，以及韓國、日本等旅遊景點。特別是郵輪可以兼顧海陸優勢，為人們提供以海洋為舞臺，以船舶為載體，以陸海互動休閑旅遊為內涵的全新生活方式，吸引更多東北及其他地區的遊客到大連旅遊休閑。
其次，港區氣候是母港選擇的條件之壹。大連位於北緯38°至39°之間，屬海洋性特征的大陸性季風氣候，冬季無嚴寒，夏季無清涼設施，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港，都位於比大連更靠北的高緯度寒溫帶氣候地區，比如倫敦港，就位於北緯50°附近。荷蘭阿姆斯特丹港，位於北緯53°附近；德國基爾港，位於北緯55°附近等。，都是在大連的北部。這些母港的成功管理經驗值得大連學習。
第三，從郵輪母港之間的距離來看，港口之間既有競爭又有競合。在國內，上海從經濟發展來看，將率先成為郵輪母港，但這並不妨礙大連的規劃預期。上海和大連之間的距離是563海裏。在全球30多個郵輪母港中，有些遠小於這個距離，比如舊金山和洛杉磯之間370海裏，溫哥華和西雅圖之間162海裏，紐約和波士頓之間324海裏，倫敦和阿姆斯特丹之間270海裏，哥本哈根和基爾港之間270海裏。而且在直徑600海裏的範圍內，聚集了倫敦、基爾、阿姆斯特丹三個郵輪母港。因此，上海正在建設的國際郵輪母港對大連來說也是壹個機遇。由於兩個港口相距較近，基礎條件各有優勢，旅遊資源和船隊資源可以共享。
大連旅遊資源豐富，旅遊業發達，客源豐富。
因為吸引遊客的不是港口，而是旅遊產品。郵輪公司在選擇目的港時，除了考慮所在城市的港口條件和基礎設施外，首先要考慮當地的旅遊產品和旅遊項目。在郵輪靠泊的壹兩天裏，既要把城市最有特色的壹面展現給遊客，又要考慮滿足不同遊客的需求。我們在為大多數遊客提供旅遊精品組合線路和項目的同時，也要為他們提供壹些個性化的旅遊項目和產品。大連是中國著名的避暑勝地和旅遊熱點城市。它不僅擁有“半個中國近代史自然博物館”的人文歷史旅遊資源，還擁有眾多風光旖旎的自然旅遊資源，可以滿足不同遊客的觀光需求。大連舉辦過許多大型活動，如國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹春節、槐花欣賞會、國際馬拉松賽、冰燈節等。這些具有大連城市特色的活動，每年都能吸引大量的國內外遊客來到大連。此外，大連的旅遊業發達。從1998到2004年，全市海外旅遊人數從20萬增長到52萬，在全國城市中排名15。特別是從1999到2001，境外遊客和旅遊者創匯連續三年每年增長30%，創造了全國奇跡，被譽為“大連速度”。國內旅遊人數年均增長超過6543.8+000萬人次，旅遊總收入從6654.38+000億元增長到6543.8+035億元，年均增長約6543.8+048億元。
隨著大連旅遊業的發展，能夠參與郵輪消費的趨勢開始出現。事實上，大連港在歷史上已經成為具有壹定規模的國際郵輪停靠港。基於此，我們可以對大連郵輪未來的客源做出預測。
大連擁有較為完善的立體交通網絡，海陸空交通便捷。
作為郵輪母港，應具備方便快捷的城市交通、腹地交通和國內國際海空航線。壹艘大型郵輪需要幾十輛甚至上百輛大團大巴才能到達目的地，郵輪碼頭附近要有足夠的停車位和通道；公交線路、軌道交通站點、出租車候客區應盡可能靠近候客樓，努力實現零換乘交通；應該有壹條公路或鐵路系統通往內地著名的旅遊區；在對外交通方面，應該有通往主要旅遊目的地和旅遊客源地的國內和國際海空航班。郵輪補充了城市便捷的陸海空交通系統和樞紐，為郵輪遊客提供了有利的集散環境。
大連是中國東北腹地與世界各地的貨物流通樞紐，形成了海陸空交通並存的綜合立體交通網絡。大連機場在國際航空運輸方面優勢明顯。到2004年，國際旅客吞吐量已躍居中國第五位，僅次於北京、上海、廣州四大機場。
大連積極推進區域性樞紐機場建設，努力建設以國際先進的機場配套設施為基礎，以增加客貨運量為重點，以四通八達的國際國內航線網絡為支撐，國際知名、國內領先的綜合性樞紐機場。大連陸路交通發達，鐵路建設“提速”，使大連港口與腹地聯系更加緊密；公路建設完成了沈大高速改造等壹批重大項目，高等級公路沿大連戰略方向向北方三市展開；通過對城市交通的科學規劃、建設和改造，以及科學管理，大連不斷獲得全國交通順暢城市的榮譽。此外，大連東北亞國際航運中心的定位為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。中國社會科學院近日發布《旅遊綠皮書:2010年中國旅遊業發展分析與預測》，指出中國旅遊業發展正進入新時代。國內旅遊成為入境旅遊、出境旅遊、國內旅遊三大市場保持穩定增長的最強主體。
為適應新經濟形勢的發展需要，青島港也在積極進行港口轉型升級，在原有傳統產業的基礎上加大新興產業的投資和布局。青島國際郵輪母港位於青島老城區，占地35公頃，總建築面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港起步區共有3個郵輪專用泊位，包括6號碼頭原有的2個泊位，總長1000m。其中，將新建壹個泊位，投資8億元。碼頭長約490米，吃水深度-13.5米。世界上最大的22.5萬噸級郵輪“海洋綠洲”號可以全天自由停靠。
目前，青島港每周開通5條至韓國、日本的國際郵輪航線。今年以來，“鉆石公主”號、“歐羅巴”號等外國郵輪頻繁來港，證明青島港具備停靠大型郵輪的條件和能力。北海正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、岸上聯檢設施和接待服務設施。總投資預計超過20億元。
北海20億元打造北部灣國際郵輪母港。北海正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施和接待服務設施，總投資超過20億元。北海正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、岸上聯檢設施和接待服務設施。總投資預計超過20億元。