讀者提問：
為什麽上汽通用五菱在廣義乘用車的汽車廠商銷量排名裏位列第七，可是在狹義乘用車排名裏卻不見了身影；乘用車的廣義和狹義有什麽區別，各自都有哪些車型？
果真有心細如發的讀者，這點很令人感動。
在發布銷量數據信息的時候會默認使用“廣義乘用車”的資料，這點確實需要說明，會這麽選擇的原因是大多數人都不會對車型進行詳細的分類，充其量會把大客車、卡車和家用車進行分類；所以刻意將某種有爭議的車型排除在外是不太合適的，甚至會容易引起不必要的爭論，但既然有讀者感興趣就必須講壹講了。
關鍵車型：MINIBUS。
什麽是MINIBUS？
迷妳是壹個舶來詞，MINI不是漢語拼音而是英文單詞，意思是小型、微型、小的、超小的或超短的。
巴士是壹個舶來詞，bus的意思是公***汽車，泛指各類客車；比如小巴、中巴、大巴、旅行大巴等等。
MINIBUS自然是指“小客車”或“微客車”，其對應的車型名稱是“面包車”！小巴士之所以又叫作面包車，原因是早期中置後驅的小客車看起來就像是壹塊完整的吐司面包，所以也就有了這個名字。微面初期的用途就是“MINIBUS”，說白了就是微型公***汽車，適用場景是壹些人少地偏的農村、鄉鎮或山區，在歐美也是壹樣的；後期隨著大型客車廣泛用於公交出行，農村公交也有了升級，於是微面就扮演了出租車的角色，早期的出租車叫作“面的”，指的就是“面包車的士”。
的士也是壹個舶來詞，是TAXI-出租車的音譯，這些舶來詞基本都是在港臺流行起來的，在特殊的階段裏的某些家夥都比較沒骨頭，說個話也都是中文混雜；所以才有了這些不倫不類的詞，包括引擎（engine-發動機）的常用詞也不例外，而真正的舶來詞應當是無法翻譯和註解的名詞。
這是題外話。
之所以要詳細的講壹遍微面，原因是廣義乘用車裏包括微面，而狹義乘用車裏是不包括微面的；因為微面初期就是用於商用，應當屬於商用車範疇，屬於“客車”序列。但是隨著普通轎車和SUV車型的普及，微面繼被公***汽車淘汰之後也被出租車行業淘汰了；之後的微面主要面向個人市場用戶，其中是包括相當壹部分的家庭汽車用戶的，所以將微面排除出乘用車型確實不合適，但與轎車等車型並列討論也不合適，畢竟微面作為工具車使用的場景更多，於是就有了廣義和狹義之分，微面也就成為了“交叉型乘用車”。
其次部分定義為“輕客”的車型也屬於廣義乘用車，因為這些車型也有很多都符合M1類載客汽車的標準；M1的標準是最大總質量超過壹噸，除駕駛座以外的乘客座位不超過八個（≤9座）的客車，不少輕客都是符合標準的。
反之，去掉微面和部分輕客後的車型就是狹義乘用車了。
車型包括：
轎車SUV（含越野車）MPV就這三種。
轎車自不必過多解釋，兩廂、三廂、Wagon都屬於轎車。
SUV不是越野車，sport utility vehicle翻譯為運動型多用途車；越野車的英文單詞是off-road vehicle，但是現在的越野車不單獨作為壹種車型進行劃分了，由於SUV和ORV的車型外觀特征基本壹致，所以越野車劃歸到SUV車型裏統計。
MPV指multi purpose vehicle，翻譯為多用途車，並不是“商務車”；但是壹般都習慣稱之為商務車，原因是初期的MPV車型價格都很高，普通家庭不是MPV的主力用戶，用戶多以商務人士或企業為主，久而久之也就有了這個特殊的名稱。
這麽細分的初衷到底是什麽？
似乎說了壹圈都還是對面包車有些看法似的，或者對輕客或其他車型有些看法；其實這也不難理解，因為初期生產微面的汽車廠商基本都是自主車商，說白了就是以自主品牌為主，加上這個車型的數據就會顯得自主品牌的銷量高。尤其是在加入部分的輕客之後，曾經的輕客是合資品牌為主，而現在的自主品牌占有率已經非常高。
可是轎車、SUV和MPV三大車型卻是合資汽車廠商主要涉及的領域，所有狹義乘用車的排名裏會顯得合資汽車銷量高；乘聯會的數據會清晰的分出廣義和狹義也不難理解，乘聯會本就是由幾大合資汽車廠商成立的非官方協會，會長單位是上汽大眾。不過上汽通用五菱也是合資車企，只不過品牌屬於廣西汽車集團，品牌是自主的；這家廠商是造面包車起家，現在的占比也挺高，所以去掉面包車之後的銷量就要差很多了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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