我認為寶雞的限行是非常有必要的。就拿去年以及前段時間的霧霾高居全國榜首這壹點來說，就應該立即采取措施。我們的工業不是最發達的，霧霾卻經常爆表。再說寶雞采取的限行措施又不是天天限行，在橙色預警應急響應期間才實行限行政策且國家法定節假日不限行。純電動車、出租車、摩托車等特殊車輛不受限行措施的限制。
限行只是壹種措施，為了讓大家有壹個 健康 安全的生活環境。數據顯示限行期間確實霧霾指數有所下降。如果不限行，出現霧霾嚴重的現象時，我們就是被動的，長此以往，身體吃不消。而且不限行的話，壹定有壹些人會說相關部門都是吃閑飯的，不管事兒。
寶雞限行區域： 市區經二路、新建路、中山路、東風路、行政大道、高新大道（ 科技 路什字以西）、陳倉區東大街、西大街。
限行對象： 寶雞市禁限行區域內的機動車（含公務用車及外地機動車，特種車輛除外），使用臨時號牌的機動車。
限行規定： 在橙色預警應急響應期間，每日7:00—20:00小型機動車（含外地籍車輛）限行兩個車牌尾號（若尾號為英文字母，以車牌最後壹位數字為準），
星期壹限行尾號1和6、
星期二限行尾號2和7、
星期三限行尾號3和8、
星期四限行尾號4和9、
星期五限行尾號5和0、
的小型機動車；低速載貨 汽車 、工程運輸車、重型貨車禁止在市區上路行駛（在公安交警部門辦理通行證的貨車除外）。
在紅色預警應急響應期間，每日7:00—20:00小型機動車（含外地車輛）按車牌號單、雙號限行（若尾號為英文字母，以車牌最後壹位數字為準），即公歷日期單日限行尾號為單號，雙日限行尾號為雙號的小型機動車；各類載貨 汽車 禁止在市區路上駕駛（在公安交警部門辦理通行證的貨車可在實行限號路段以外的路段行駛）。
寶雞限行，是近期市民熱議的話題，寶雞做為西部壹個四線城市，的確沒有必要限行，市區道路寬敞，且在上下班高峰期已有相應的限行措施，對車主來說，花同樣的錢，車沒有發揮作用，且還會引起新壹輪的購車熱(有錢的人完全可以再買壹輛，錯號出行)
今年冬天寶雞的機動車限行是響應“聯動機制”，不是市上拍腦袋定的。這是常識。
機動車限行對於治理霧霾有沒有用？效果肯定是有的，但效果有多大，還是讓事實來說話。
至於霧霾的形成原因，是老生常談了。我認為機動車對霧霾的“貢獻”雖沒有大家想象的大，但是兩桶油的油品質量不提高，汙染就比正常情況大。油品質量提高了，機動車限行政策完全可以寬松壹些。
治理兩桶油為代表的中國油企刻不容緩。
作為聯動機制的限行是必須的，因為寶雞說了不算，除此之外的限行個人覺得沒必要，首先早晚高峰期的堵車原因很大程度上是市政施工造成的，比如川陜路，清姜路，其次，很多堵點都已經緩解方案並且有的已經實施，比如新建路，寶十橋，如果能合理的引入單行道和監控抓拍，寶雞的路會很暢通，畢竟城市不大，至於霧霾呵呵，那真的不是 汽車 造成的
寶雞限行今年也是第壹次，讓我感覺寶雞也算大城市了！有點城市範了， 效果好不好，現在說還為 時尚 早。雖然給我們生活造成了壹些困擾，但現在重汙染天氣下，全國各地限行以後會成為壹種常態。所以我們吃瓜群眾想不通也要慢慢適應，要解決問題還是要多修路，減少擁堵，畢竟怠速等紅綠燈或者擁堵中 汽車 尾氣汙染最大！
我個人覺得寶雞沒有必要限行 因為寶雞地廣人稀 車流量沒有那麽大 公交車都坐不滿人（除非上下班高峰）汙染源 汽車 尾氣僅僅是皮毛 個人覺得農業工業應放首位治理