湖南高鐵去洛陽有壹千個理由，就是沒有。在洛陽人的大力推動下，洛陽修了壹條輔路，但輔路的作用只能是呵呵。我們來試著分析壹下大路不走洛陽的原因。
上級可能是基於戰略考慮，幹線鐵路會優先考慮省會城市。湖南高鐵作為國家八縱八橫的重要組成部分，屬於國家幹線，優先考慮線路附近的大城市。但是洛陽也是壹個很好的城市，這對洛陽不公平。
可能是省裏把鄭州做大做強的戰略。鄭州是河南的核心城市，河南的門面，也定位為國家中心城市。所以省裏會盡可能把所有的政策和項目向鄭州傾斜。
但是我覺得這個規劃很不合理。鄭州已經有了米字形的高鐵網，鐵路交通非常發達。湖南高鐵鄭州段幾乎和京九線重合，完全是浪費。
反過來說，如果取洛陽，幾乎是壹條直線，完全合理，名副其實。走鄭州是走彎路，浪費財力物力。洛陽真的很需要這樣的高鐵。洛陽作為中原經濟區的副中心城市，應該得到應有的重視，而不是徒有虛名。
十幾年前，洛陽的經濟幾乎和鄭州持平，但由於交通不便，又因為離鄭州太近而被鄭州虹吸，洛陽和鄭州的差距越來越大。鄭州的發展固然為周邊城市的發展帶來機遇，但鄭州對資源的壟斷也是顯而易見的。河南不僅需要壹個強大的鄭州，更需要壹個強大的洛陽。
作為壹個旅遊城市，洛陽的交通對他來說真的很重要。洛陽的旅遊資源非常豐富。如果能充分開發洛陽的旅遊資源，將會使洛陽的經濟更上壹層樓，促進豫西的發展。洛陽聞名天下。如果交通發達，其招商引資、吸引人才的能力不亞於鄭州。
鄭州是壹座因為鐵路而崛起的城市。已經是國際交通樞紐，也是鐵路、公路、航空的樞紐。湖南高鐵對鄭州來說是錦上添花，對洛陽來說卻是雪中送炭。
目前洛陽正準備規劃湖南高鐵的輔路，但費用基本自理，後期運能、經濟效益、附加效益肯定不如正線。
洛陽要自力更生。雖然湖南高鐵主線沒有走洛陽，但是下壹步還是要努力讓輔助線發揮更大的作用。
路線的走向和布局，湖南高速鐵路是壹條重要的縱向路線。利用鄭州站，北方的物流可以更快的運輸到南方，節省建設成本。
高鐵是為了方便更多的人。路線原則上選擇中部大城市，其他城市通過城際交通連接。未來人口會越來越向中心城市集中，沒有特色的中小城市競爭力會越來越弱，這是趨勢。畢竟洛陽自身實力不強。
湖南高鐵的走向是國家戰略和經濟發展的整體考慮，規劃不會因為洛陽是壹個城市而隨意調整。為彌補洛陽高鐵線路的不便，國家已將鄭州至焦作新鄉、濟源、洛陽的城際鐵路列入中長期規劃。
鄭州牛b
湘鄂高鐵以鄭州為起點，將包頭、呼和浩特、大同、太原、晉中、長治、晉城乃至未來的銀川、延安等西北城市連接到中原地區，並提供了通往長三角、大灣區和東南沿海的便捷通道。如果取洛陽，顯然無法達到上述目的。目前湖南高鐵正線鄭太高有高鐵，山西太行山沿線幾個城市也多次到經濟發達地區。人潮洶湧，上座率高，說明山西人有這個需求。相信湖南高鐵給山西經濟註入了活力。如果叫南高鐵到洛陽，劍指何處？山西人會更願意去西南欠發達地區還是中國最發達地區？答案顯而易見，說明湖南高鐵到鄭州不僅是鄭州的願望，也是山西的要求。
洛陽沒有人。
因為鄭州洛陽在壹條東西線上，為什麽要繞過洛陽？