大筐還是小筐
不知道從什麽時候開始，遊客越來越在意籃子的大小了。“我要的人少”“有沒有小筐”是無止境的要求。但是可能對這個籃子有些誤解。下面舉幾個例子來說明。
如果妳對飛機稍有了解，妳就會知道不同的航線會有不同的機型。同樣是空客飛機，空客A320，主要飛中短途航線，核載100人以上。空客A330，主要飛遠程航線，核載250人左右；空客A380是壹種超遠程客機，可以搭載600多名乘客。
作為飛機，人們在飛行時會覺得A380更好，但說到熱氣球，不知怎麽就覺得籃子越小越好。其實熱氣球和飛機壹樣，飛行員的總飛行裏程和籃子裏的總人數成正比。也就是說，筐越大，對飛行員經驗的要求越高。超過24人的吊籃甚至必須配備2名飛行員。
剛開始沒有大筐和小筐之分。通常情況下，籃子類型只根據當天的乘客數量進行分配。大部分客人會選擇60分鐘的航班，大部分客人喜歡坐飛機，所以60分鐘的航班會用更大的吊籃。飛90分鐘兩分鐘的人比較少，所以筐略小。不管是12人，16人，20人，24人，甚至是壹個人多的籃子，人的平均占地面積都是壹樣的。核人越多，籃子越大。目前Kappa的熱氣球公司都很規範，沒有壹家公司敢超載。就像飛行壹樣。無論是100人以上的A320還是600人以上的A380，每個人都會有自己的位置，所以舒適度沒有明顯的差別。
小貼士：
為了更直觀的解釋，張貼幾個籃子類型：
第壹種：單個12人的T型筐(這種基本會用在聯合集團的小筐裏)
這種籃子是編輯最頭疼的，聯合集團的菲兒很喜歡，但很多客人只是因為不太了解而盲目跟風“小籃子”，所以才會花更高的價錢，被安排在這個籃子上。可以對比壹下第四個雙T型24人籃。這個把24人的籃子砍掉壹半，每個人的平均面積沒有增加，只有價格增加了。與第二個雙T型16人籃筐相比，它的平衡性和對車手的要求都可以媲美。
12人用t型籃子
第二種：16人雙T形籃
這是編輯最喜歡的籃式。16人的T型筐是4個方格中最小的，人數最少(每個方格3-4人)，飛行員能更好地把握平衡。可以對比壹下第壹個12人筐。第壹種12人筐，客人集中在壹邊，飛行員壹個人在另壹邊，很考驗飛行員的能力。禦和蝶，無論是9人還是16人，都只會選擇這種籃式。所以如果有壹天妳坐了蝴蝶或者皇家的9人座，也算是免費升級了。但從去年開始，皇家和蝴蝶都開始使用20人筐，拋棄了壹貫的“精品”宗旨，有點遺憾。
16人t型籃
第三種：20人雙T型筐(壹般情況下大多數公司常用筐型)
這是單個飛行員操作的最大的吊籃式熱氣球，最大的吊籃需要兩個飛行員。20人的籃子會比16人的籃子大，每個格子多壹個客人。這也是大多數公司最喜歡的籃式。因為24人的籃子需要2個飛行員，邊際成本急劇增加。這個筐整體騎行體驗和16人或者24人差別不大。客人分散在四個方格，熱氣球在飛行過程中緩慢旋轉，可以欣賞到四面八方的風景。
20人t型籃
第四種：雙T型24人籃(高峰期大部分公司的選擇)
對於24人及以上的吊籃，需要兩名駕駛員，其中壹名必須是有經驗的駕駛員。和前面的雙T型筐壹樣，核載越大，面積越大。節假日高峰期(國慶是高峰)，很多公司都要用這種筐式。即便如此，他們仍然每天囤積著大量找不到自己位置的遊客。但因為有兩個副駕，安全性相應更有保障。
24人t型籃
有的遊客會說“我們今天坐在壹個24人的大筐裏，但是好像不太擠，都可以拍照”，有的會說“這個格子裏有5個人，但是動不了”。是的，6個50公斤的女士和4個100公斤的壯漢效果不同。當然，熱氣球公司會盡量安排均勻，不會那麽不平衡。但是每個人的體質和姿勢確實對籃筐的擁擠程度有壹定的影響。但這種影響從來不是來自“大筐”或“小筐”。
壹飛還是二飛，清晨還是下午
十個遊客中有九個會問“是第壹趟航班嗎？”那麽第壹趟航班是什麽？熱氣球只能在早上飛嗎？現在詳細解釋壹下這個問題。
壹般來說，Kappa的熱氣球只有淩晨才有航班。從11月到次年3月，某些情況下會有壹個下午的航班。前提是風、溫度、能見度都允許。就氣溫而言，4-10月不太可能有下午賽。
所謂“壹飛”和“二飛”，都是針對早上飛的。出於安全考慮，為了保證每個熱氣球的活動空間，天空中同時飛行的熱氣球數量嚴格控制在100個以內。然而，隨著熱氣球的日益普及，越來越多的遊客從世界各地來到戈雷姆，每天100個熱氣球已經不能滿足需求，這就導致了“二次飛行”。
飛壹和飛二最大的區別在於以下幾點：
出發時間
首航比二航早起飛20-40分鐘。夏天，壹飛最早2點50分來酒店，這對於“貧困戶”來說是痛苦的，而冬天，壹般是6點來接。相應地，菲兒將在半小時後來取車。壹些公司會根據當天的路線，從菲兒和菲兒接客人到公司吃早餐。早餐後，菲兒會先去，菲兒遊客會等壹會兒。
起飛地點
敲黑板，熱氣球無固定起降地點！每天，熱氣球都會根據風向微微升空。所以當有人告訴妳，壹家公司的起飛地點和其他公司不壹樣，景色比其他公司更美的時候，聽聽就好了。
不過總的來說，壹號航班和二號航班的起飛區域是不壹樣的。壹個航班壹般在東邊的紅谷和玫瑰谷附近起飛，如圖：
第二次飛行的起飛地點是在第壹次飛行地點以北2公裏處的愛情谷的avuin附近。在某些情況下，根據風向，壹些公司將在南部地區起飛，即鴿子谷附近。總而言之，沒有壹家公司會永遠從壹個地方起飛。
熱氣球的數量
熱氣球數量控制在100個。當它們吃飽的時候，它們會飛兩次。這就是為什麽有些人認為飛壹次比飛兩次好。有時候他們覺得差不多。如果那天人很多，第壹次飛行和第二次飛行會有100個熱氣球。此時，第壹次飛行和第二次飛行的景色沒有區別。因為我身邊的壹切都是100個球。有時候菲兒不會滿，也許40或50個球，也許70或80個球。此時與亦菲略有不同。
熱氣球的飛行線路
攻略：很多做過很多的朋友都聽過“穿越兩個峽谷”這個詞，最早出現在皇家官網上。正如某護膚品所說：富含“H20補水因子”。誰的奶油沒有水分子，誰的熱氣球不從峽谷起飛也不穿越峽谷。又壹波智商繳稅.
很多朋友也會說，有些公司的熱氣球飛行路線比較好。但是，所有有“線”的交通工具都是有動力的，而熱氣球是沒有線的無動力飛行裝置。不要問“那不是火動力嗎？”不能，點火熄火只能控制熱氣球的上下，不能控制方向。即使它已經在空中飛行，飛行員也不知道它今天會降落在誰的房子上。好的飛行員可以讓妳更接近巖石，飛過壹些酒店的露臺，但每個人都會經歷不同的路線，每個人的記憶都是獨壹無二的。
我到的那天能飛嗎
很多遊客都渴望飛行，經常會問“我**號就要到達卡帕了，那時候熱氣球能飛嗎？”
這種感覺我們可以理解，但畢竟不是恍惚狀態，沒有辦法清楚地預測某壹天的天氣情況。但是我能做的就是和妳分享我過去的經歷。可以根據之前每月的飛行狀態調整自己的旅行時間或心態，作為參考。
從上表可以看出，熱氣球的飛行時間根據季節變化明顯。12月至3月，熱氣球的飛行概率約為1/3，但夏秋兩季可達4/5。卡帕地區的旅遊旺季集中在5-10月，遊客數量激增，住宿和機票費用也相應上漲。更重要的是，近年來，由於政府的嚴格控制，沒有新的熱氣球公司獲得許可。熱氣球的數量多年不變，但遊客數量卻增加了數倍。所以在旺季(5-10月)旅遊時，即使熱氣球能飛起來，很多遊客也因為沒有提前預訂而找不到地方。
如果時間靈活，不妨觀察壹下，4月中下旬和11月初，房價和機票價格相對較低，熱氣球起飛率也很高。
如果是在冬季淡季來的話，推薦月份是2月。冬季月份中，2月份的起飛率略高。
如何看天氣預報
出發前幾天，很多人都想知道當天的天氣和溫度，以確定是否可以乘坐熱氣球。有些手機自帶的天氣預報軟件可以看到當天的整體溫度和天氣，但是這個天氣預報看不到熱氣球當天能不能飛。決定熱氣球飛行的條件包括但不限於：風、雨、雪和霧。對於前三項，我們基本可以在天氣預報前壹天確定是否飛行。至於霧天，很難準確預測。霧天，只能在起飛地點決定是否起飛。
有三個專業網站和應用程序可以查看天氣：
卡普契亞大學官網(右上角可調英文)
該網站負責發布新的次日離境許可或禁令。
根據圖示，左上角是GMT，土耳其時間是3小時。這是我在土耳其時間1月6日16:20:17拍攝的照片。如果妳不懂這個也沒關系。
重點是a扇區上的內容，紅旗表示禁止飛行，黃色表示等待，綠色表示允許。
更新日期時間為更新時間，圖為1月6日15:34更新的新聞。
有效日期和時間都是有效的，圖中的有效期是1月7日04:25-11:00，也就是說1月7日07:25-14:00變冷，但是下午是有可能的(實際上7日下午確實飛了)。還有壹種是04:25-14:30的公告，也就是土耳其時間07:25-17:00，帶紅旗。這種宣布意味著今天上午和下午都很冷。
這個網站的好處是官網信息準確，永遠不會更改。熱氣球公司能不能飛也要看這個網站。缺點是只能在前壹天下午知道第二天的天氣。
風力發電應用
熱氣球對風速風向的要求最高，這個APP專業性很強，可以分析未來幾天每小時的風力、風向等數據。下面是壹個例子。10日6時至9時風速16-19公裏/小時，陣風可達30-37公裏/小時，這種天氣百分之百冷。壹般風速在10公裏/小時以內，陣風18公裏/小時時，可能性比較大。
氣象APP
谷歌的氣象數據引用自該網站。可以看到未來幾天的氣溫和風的天氣數據，比前兩個更簡單易懂。不僅可以為乘坐熱氣球提供參考，還可以查詢各個城市的氣溫，為出發前的準備穿戴提供參考。
參考數據還是6-9點左右，風力在10公裏/小時以內，飛行概率大。如圖，11日早上7點，雖然是晴天，但是風速13/14km，比較涼爽。
當然，踩筐通知取消的情況壹年總會發生幾次。也發生過風速只有5級，還是飛不起來的情況。所以，心理調節很重要。
至於雨雪，起飛概率很小，比風更容易預測。用第三個軟件就夠了。