我們乘坐的丹東至平壤的95次國際列車，上午從丹東火車站出發開往朝鮮的邊境城市新義州市，在那裏通過朝鮮的海關和邊檢的檢查後繼續開往平壤。
這趟列車使用的是中國鐵路的25T型客車以及朝鮮鐵路的30型客車，都是臥鋪車廂，每節車廂上都有朝鮮的國徽。
上午十點列車準時從丹東火車站出發，跨過鴨綠江上的中朝友誼橋，駛向鴨綠江對岸的新義州市。
這是我們中國 旅遊 團乘坐的臥鋪車廂，看上去和國內的普通客車硬臥車廂沒有什麽差別，也是三層的臥鋪。
我們乘坐的95次國際列車經過的平義線（平壤--新義州）全長226千米，1964年就已經實現電氣化，是朝鮮目前運力最好的鐵路線路，但由於是單線鐵路，而且鐵軌年久失修，因此列車運行得非常慢，時速大約只有50公裏/小時，雖然速度慢了壹點，但在車上也可以更方便地欣賞窗外的風景，以及順便觀察壹下朝鮮鐵路系統的現狀。
自從上個世紀七十年代起，朝鮮政府就大力發展鐵路電氣化，到2016年的時候，朝鮮的電氣化鐵路已經占到了所有鐵路的80%。這是沿途看到的火車路軌上面有很多的電線。
圖為我在車廂內拍攝的壹輛朝鮮電力火車頭。淘汰掉舊的蒸汽火車頭後，早期因為沒有工業能力生產制造電力機車，朝鮮政府引進了大量的前蘇聯制造的電力機車，朝鮮同時也從中國引進了韶山1型電力機車和東方紅1、2型機車，還有少量的北京型和東風4型。
後來朝鮮借鑒和改造引進的前蘇聯和中國電力機車，自主生產了壹些型號的電力機車，最多的有紅旗型和強行軍型電力機車。
這是我在途中停靠在壹座小站，看到的另外壹輛對開於丹東和平壤之間的國際列車。
這是我在途中抓拍的壹輛朝鮮國內的普通客車，窗戶可以上推下拉，這輛客車看著要比丹東-平壤的國際列車破舊很多，看上去就像壹輛古董列車，和國內上世紀六七十年代的客車非常相似。
這是在途中抓拍到的壹輛貨車，車皮上面用藍色的塑料布蓋得非常嚴密，看不見裝的是什麽貨物。
壹位女鐵路職工從壹輛貨車前面經過。朝鮮絕大部分的鐵路和中國壹樣使用標準軌鐵路，因此很多貨車的車皮也是從中國引進的。
想仔細看壹下朝鮮火車的車皮是什麽型號，卻無意中發現車廂底下還藏著壹個扒火車的小孩。
朝鮮鐵路人員的著裝是這種灰色的制服，頭上的大蓋帽又高又大，戴上去有點誇張。
還是朝鮮的鐵路女職工裙裝和帽子比較好看壹點。這是壹位鐵路女職工和壹位朝鮮軍官在看著我們的列車駛進了火車站。朝鮮大壹點的火車站都有人民軍官兵和民兵執勤站崗。
這是壹位朝鮮民兵背著槍支在火車站內巡邏。
途中經過壹座火車站，看見大樓外面站著幾位穿制服的漂亮的朝鮮鐵路女職工。
窗外走過來兩個朝鮮美女，朝鮮人坐火車出門都喜歡帶著大包小包，就像我們中國人春節返家時帶很多年貨壹樣。