其實科考船就像壹個小城市，什麽都有。畢竟執行壹項任務往往需要幾個月的時間。我們甚至有壹架直升機。
在南極作業的直升機也是科考船運送的！不準偷圖！
科考船上有很多部門，每個部門都有不同的人在不同的崗位上工作。每艘科考船上都有上百人。他們負責科研、船舶運營和後勤。
我海軍“J121”與國家海洋局科考船“向陽紅10”組成625編隊，於10月20日1984+065438+從上海市國家海洋局東海分局碼頭起航前往南極。經過36天的晝夜航行，我們於65438+2月26日星期三淩晨2點48分到達南極喬治島民灣，在南緯62度13分，西經58度55.5分拋錨。編隊***591人，其中海軍人員308人。
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是原北海艦隊機電部J121(我部部長徐兆福，中國首次南極科考壹級功臣，犧牲)。我們部門有四個區域團隊，分別是主機團隊、飛機支付團隊、電工團隊和客艙團隊。
主機組的主要功能是為全船航行提供動力，主要管理兩臺德國制造的10000馬力的大型內燃機。電工組主要為全艦各部門提供電力服務。客艙部為全船提供各種油料、淡水和海水淡化。我在釋放區團隊工作。我們的職責是負責船上所有動力和高~中~低壓空氣的輸出和供應。
電很好理解，空氣在船上有特殊用途？這是幹什麽用的？這要從我們船的功能說起。
當時我們的船是海軍最大的遠洋打撈救生艇，設立的眾多部門中有壹個叫潛水部(這個部門的負責人劉寶柱也是壹等功臣，現已去世)。這個部門負責打撈和營救失事的潛艇和船只。如果失事海域的水太深，必須進行深潛作業。這種情況就需要用大浮桶充氣，很耗氣。
潛水設備需要空氣和氧氣來維持潛水員的生命。另外，深潛潛水員在水下長時間工作後，回到船上需要空氣在加壓艙內減壓。做不好會得減壓病，危及生命。很危險，而且是醫學問題！