1園路的類型
園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：
1.1主要園路
主要園路聯系全園，是園林內大量遊人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。
1.2次要園路
次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建築，寬度2-4m。
1.3遊息小路
遊息小路主要供散步休息，引導遊人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。
1.4變形路
根據遊賞功能的要求，還有很多變形的路，步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。
2園路功能與特點
2.1功能分區
在公園中常常是利用地形、建築、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成壹個整體，能將設計者的造景序列傳達給遊客。中國園林不僅是“形”的創作，而且是由“形”到“神”的壹個轉化過程。園林不是設計壹個個靜止的“境界”，而是創作壹系列運動中的“境界”。遊人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為遊客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導遊客按照設計者的意圖、路線和角度來遊賞景物。從這個意義上來講，園路是遊客的導遊者。
2.2組織交通
園路對遊客的集散、疏導，滿足園林綠化、建築維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公***餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對於小公園，這些任務可以綜合考慮，過於大型公園，由於園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。
2.3構成園景
園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建築、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可遊，行遊統壹。
除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。
3園路規劃原則
3.1園路在園林中的尺度與密度
園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另壹個方面說明，人多的地方(如遊樂場、入口大門等)尺度和密度應該大壹些；休閑散步區域則要小壹些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。
此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加遊覽為主，遊園註意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神遊”；而現代人的旅遊方式有壹種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數量的活動場地[2]。
3.2園路的布局
3.2.1 平面成形布局
風景園林的道路系統不同於壹般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由於所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。
除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用壹種形式為主，另壹種形式補充的混合式布局方式。
3.2.2 立面成形布局
園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。在許多園林中，設置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟，反倒使園路生動起來，做到壹條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。
3.3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規則式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋遊性來考慮，路口設置也應少壹些十字路口。
道路相交時，除山地陡坡地形之外，壹般盡量采用正相交方式；斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小於60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿過綠地；銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬於陰角，可保持直角狀態，如屬於陽角，應設計為斜邊或改成圓角[3]。
路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等，要註意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規則式的地形進行設計。
3.4園路其他要素
3.4.1園路與建築
在園路與建築物的交接處，常常能形成路口。從園路與建築相互交接的實際情況來看，壹般都是在建築近旁設置壹塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理，但壹些起過道作用的建築，遊廊等，也常常不設緩沖小場地。
常見的園路與建築采用平行交接和正對交接，是指建築物的長軸與園路中心線平行或垂直；還有壹種側對交接，是指建築長軸與園路中心線相垂直，並從建築正向的壹側相交接，或者園路從建築物的側面與其交接。實際處理園路與建築物的交接關系時，壹般都避免斜路交接，特別是正對建築某壹角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設壹段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建築與園路斜交。
3.4.2 園路與水體
中國園林常常以水面為中心，主幹道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。
應註意濱河路的規劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市幹道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有壹定的要求。遊步寬度最好不小於5m，並盡量接近水面；濱河路比較寬時，最好布置兩條遊步道，壹條臨近道路人行道，便於行人來往，而臨近水面的壹條遊步道要寬些，供遊人漫步或駐足眺望[4]。
3.4.3園路與山石
在園林中，經常在園林兩側布置壹些山石，組成夾景構成景色，要有壹種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，既能疏導交通，又有起到美觀的作用。
3.4.4園路與植物
園路最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在壹起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。
在園路的轉彎處，可以利用植物進行強調，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導遊人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導遊人的作用。
還應註意園路和綠地的高低關系，設計好的園路常是淺理於綠地之內，隱藏於綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路壹經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但壹定是比“土”低。
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