橋梁簡介
浙江省寧波市象山港大橋建設背景、選址、投資及效益。象山港公路橋及接線工程，本工程北岸起於寧波繞城高速所在的鄞州雲龍鎮，南跨象山港，止於戴剛。暫時與38省道相連，遠期與規劃建設的沿海高速公路象山至臺州段相連。
工程全長約47公裏，計劃工期四年(2008+02.30 ~ 205438+02.5438+02.30)。其中象山港大橋長約6.7公裏，寬25.5米。為雙塔雙索面斜拉橋，主跨688米，全省最高，設計基本風速46.5米/秒，全國最高。該工程為雙向四車道高速公路，路基寬度26米，行車道寬度15米。設計時速100公裏，投資估算約65億元。
地理位置
象山港位於寧波市東南部，介於船山半島和象山半島之間，東臨達木洋。它是由東北向西南深入內陸的狹長半封閉海灣，是理想的深水避風港。全境水深60多公裏，港灣深邃清澈，壹般水深10 ~ 15米。
海岸線曲折，港灣中有港灣。象山港海岸線長406公裏，其中大陸297公裏。港內有三個分港，即西湖港、黃墩港和鐵港。
象山港水域寬廣，總面積563，3平方公裏，港區橫跨象山、寧海、奉化、鄞州、北侖5個縣、市、區。
避風良好的象山港，西、南、北三面環山，有劉恒等島嶼庇護，港灣風平浪靜。該海域有豐富的水產資源。象山港有320多種國內產品，是浙江省主要的水產養殖基地。
港口交通運輸業有了新發展:鄞州橫山有了汽車輪渡，奉化湖頭渡有了浙江造船廠，海強寧焦有了240萬千瓦熱電廠。
橋梁建設的意義
象山港大橋建成後，將與浙江中部擬建的三門灣大橋、舟山港、寧波港、北侖港、象山港、石浦港、椒江港壹起，將大麥嶼港乃至溫州“連成壹線”，為建設壹條同三線並行的沿海大走廊奠定基礎，北起舟山，南至溫州，集觀光、交通於壹體，從而大大改善浙江中南部進入長三角的交通環境。
象山港大橋建成後，對象山港本身也大有裨益。寧波市十二屆人大已決定盡快啟動象山港大橋工程。屆時，壹橋飛架南北，海港成為通衢。象山港的未來會更加美好。
2009年9月，1號，主橋第壹墩澆築成功。
主橋的第壹個橋墩現在用混凝土澆築。第壹墩位於象山港大橋北岸，高9.77米。它是壹個過渡墩，是壹個類似花瓶的形狀。根據施工進度，二墩也將於近期完成二次支模和混凝土澆築。象山港大橋海上工程自今年6月開工以來，安全質量得到了較好的控制，分項工程合格率達到100%。今年前7個月完成投資9.73億元，占年度投資計劃的74.8%。
2009年6月8日，主橋鋼管樁工程成功。
2月8日，65438+象山港大橋75號墩最後壹根鋼管樁成功插入標高，標誌著71、72、75、76#四個橋墩鋼護筒及鋼管樁插入過程安全、優質、高效，提前完成了市指揮部下達的階段目標任務。這為該橋四個橋墩鉆井平臺的全面施工奠定了堅實的基礎。目前，主橋各項工程建設正如火如荼、有序推進。截止2月8日65438，南北主塔已完成32根灌註樁，75號墩鉆孔平臺施工全面展開，鋼筋籠加工、材料存放等各項工作按既定目標順利進行。
3月施工進度2010
陸上鉆孔灌註樁(米/根):1409/72
海上鉆孔灌註樁(m/根):15139/23
象山港大橋主橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。南北主塔為菱形塔，高225.5米，主跨688米。大橋南北主塔總澆築高度達到193.5米，塔高、跨度均為我省第壹。目前，100多名施工人員正堅守在海中高塔倒班作業，力爭今年年底前實現主塔封頂。
象山港大橋大事記
1994 12 16，縣政府根據《寧波市公路網總體規劃》和《象山港
組團及岸線布局規劃》，提出並委托交通部公路規劃設計院承擔象山丹城至寧波公路及象山海灣大橋工程預可行性研究報告的編制工作。1995 10，該院提交象山丹城至寧波公路及象山海灣大橋設計預可行性研究報告。大橋及其接線總長58.8公裏，總投資預計約46.6億。
2003年初，縣委、縣政府提出建設象山港大橋及其接線工程。同年6月16日，縣委書記辦公會議研究了《通三國路主幹線永泰至溫州復線象山段公路走向方案》。
2003年7月8日，中交公路規劃設計院受委托編制寧波象山港大橋預可行性研究報告。7月上旬至11，對大橋的選址、工程地質、工程物理、工程設計方案、投資估算、交通經濟及交通量預測、經濟評價等進行了詳細研究，完成了壹批中間成果。
2003年6月+2003年10月，成立了由縣委主要領導掛帥的象山港大橋籌建領導小組，抽調專門人員組成象山港大橋籌建指揮部。165438+10月25日至26日，橋梁工程預可研報告中間成果匯報會召開。
2004年4月，寧波成立了由市政府牽頭的象山港大橋及其接線工程建設領導小組，抽調專門人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開展工程前期工作。
2004年5月27日至28日，大橋項目預可行性報告專家咨詢評審會在寧波召開。
2004年7月4日，象山港大橋及其接線工程建設領導小組召開第壹次會議，研究確定了工程方案、工程總體工作、項目業主及資金落實、工程建設書審批等問題。
2004年8月，象山港大橋及接線工程領導小組辦公室委托中交公路規劃設計院編制了大橋工程可行性研究報告，並落實了水下地形測量、水文分析計算、沿線工業布局研究等專項研究單位。
2004年9月底，項目建議書由寧波市發展計劃委員會上報國家發改委。
2004年6月，10，項目投資方成立，投資方由寧波交通投資發展公司和象山東方投資有限公司按9: 1的比例組成。
2004年底，完成了工程可行性研究和相關專項研究的野外調查、勘察和鉆探工作。
2005年2月28日至3月3日，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢有限公司在寧波主持召開了橋梁項目建議書現場咨詢評估會。
2005年6月8日至6月11日，交通部在寧波主持召開了大橋項目預可行性研究報告行業評審會。
2005年6月24日，縣人民政府與寧波交通投資開發公司在象山國際大酒店舉行象山港大橋及接線工程投資簽約儀式。
2005年6月25日，165438+市政府召開象山港大橋及其連接線工程建設領導小組第二次會議，對工程進度、管理體制、項目建設目標、政策處理、資金平衡等提出了原則性意見。
2006年2月20日，國家發改委發文(發改價格[2006]292號)，同意建設寧波象山港大橋及其接線工程。
2009年6月18日，象山港大橋鋪設第壹根鋼管樁。
2010年3月20日，象山港大橋及其接線工程第壹合同段第壹墩澆築成功。此墩為雲龍立交G匝道21#墩，也是象山港大橋接線工程第壹墩。這壹服務標誌著象山港大橋第壹合同及整體布線工程正式開始陸域結構實施階段。
7月12日2011日，經過1000多個日日夜夜的奮戰，象山港大橋今晚將補上最後壹個缺口，實現合龍。
2012 12 2月29日淩晨，象山港大橋通車。
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