旅遊距離與旅遊收入鏈的長度、收入點的設置、收入的多少正相關。距離越長，涉及的旅遊產業元素越多，旅遊設計的收入點也越多。因此，長途遊客尤其是跨國遊客對旅遊目的地的收入影響很大。因此，在旅遊項目的設計和定位中，在資源和旅遊業其他支撐因素允許的前提下，入境遊客或遠程遊客是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷對象。
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1起點和終點
旅遊是通過旅遊行為者的空間相互作用聯系旅遊目的地和目的地的紐帶，體現了壹種特殊的地域關系。旅遊應視為壹個系統，是旅遊者通過旅遊媒介到達目的地的活動系統。其組成部分是:旅遊的主體——旅遊者；旅遊客體——旅遊產品；旅遊媒介——旅遊和貫穿其中的旅遊活動(指基於壹定的經濟、社會和環境存在和發展，旅遊者、旅遊對象和旅遊媒介之間相互條件和相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅遊系統具有地域和功能的完整性。在空間表達上，旅遊系統是旅遊客源地和目的地通過旅遊通道相互作用的空間系統(圖11—1)。
圖11—1旅遊系統
1.1原點
旅遊目的地是旅遊者的來源，旅遊目的地的形成是經濟發展的產物。從旅遊動機的產生來看，旅遊需求是壹種高層次的需求，是人們在滿足了衣食住行、安全等多種基本需求後產生的。妳有了旅行的動力之後，還需要兩個條件:可支配收入和閑暇時間，才能真正成為壹個潛在的或者現實的遊客。可自由支配的收入和閑暇時間必須達到壹定的水平才能滿足旅遊的需要。因為旅遊本身就是壹種消費行為，而且是更高層次的消費。顯然，可支配收入水平是由當地經濟發展水平決定的。雖然閑暇時間的多少不壹定與經濟發展水平相對應，但壹般來說，經濟發達地區的技術水平高，勞動生產效率也高。因此，社會必要勞動時間可以縮短，人們可以有更多的閑暇時間。
從以上分析可以看出，無論是旅遊動機的產生，還是旅遊經濟能力和休閑時間的獲得，都是經濟發展的產物，是經濟發展到壹定水平的結果。因此，目前的國際旅遊目的地大多是經濟發達的國家和地區。世界主要旅遊輸出地-歐洲和北美。歐洲和北美是世界上傳統的旅遊目的地，國際和國內旅遊都非常活躍。近年來，由於經濟的發展，以日本和韓國為代表的東亞和太平洋地區的出境旅遊人數逐漸增加，在世界旅遊市場中的地位越來越重要。世界旅遊市場正在演變成歐美東亞的新格局。
1.2目標
目的地是旅遊景點、旅遊接待服務設施和旅遊功能集中的區域，是旅遊流指向的目的地區域。世界主要旅遊目的地包括:地中海、加勒比海、東南亞、肯尼亞、阿爾卑斯山等地。
1.地中海。是歐洲最重要的旅遊目的地，主要包括地中海國家，如意大利、西班牙、希臘等國。該區旅遊資源以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為特色，也有海岸巖岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景區，以島嶼、海岸、山脈、自然風光和歷史文化遺址為主要特色和民族風情。這個地區的主要遊客來源是西歐國家。西班牙是國際度假旅遊的第壹目的地。
2.加勒比海。它是北美最重要的旅遊目的地，包括墨西哥、大安的列斯群島和小安的列斯群島以及加勒比海沿岸的國家和地區，如古巴、海地、多米尼加、波多黎各和巴巴多斯。這個地區有豐富的自然和文化旅遊資源。茂密的熱帶森林、奇異的海洋動物、海水、沙灘、陽光、古老迷人的印第安文化和瑪雅文化構成了這壹地區最吸引人的內容。這壹地區的遊客主要來自北美的美國和加拿大。
3.東南亞。這個地區是近年來發展迅速的旅遊區。與地中海和加勒比海相比，這壹帶的旅遊資源要分散得多。這個地區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島、馬來群島的馬來西亞、新加坡、印度尼西亞。這壹帶以熱帶海濱風光聞名，宗教寺廟等歷史遺跡也十分突出，風土人情獨具。主要旅遊目的地是日本、中國臺灣省和香港。
4.阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是歐洲中部和南部的主要山脈，最高海拔超過4500米，其山脊部分由火成巖組成。經過古老冰川的作用，形成了鋸齒狀的山峰和深深的U型山谷，非常壯觀。冬季是阿爾卑斯山壹年中的第二個旅遊旺季，滑雪條件理想，是山區主要的國際旅遊中心。
1.3交通連接
交通是旅遊客源地和旅遊區之間的橋梁。沒有良好的交通條件，就無法形成旅遊流(客流)。交通是旅遊的通道和媒介，是壹個完整的旅遊功能系統的必要組成部分。現代大眾旅遊是在交通條件大大改善後形成的。20世紀60年代以後，由於大型噴氣式飛機的運行，國際旅行變得方便、快捷和舒適，極大地促進了國際旅遊業的發展。
在旅遊資源開發中，交通建設是壹項主要的開發內容。沒有便捷的交通連接旅遊客源地和旅遊目的地，旅遊資源只是壹種潛在的資源，沒有實際意義。在旅遊產品中，運輸服務也是壹項重要的服務內容，是旅遊收入的重要來源。境外遊客在中國的旅遊消費中，交通費用占了很大比重。與壹般客貨運輸相比，旅遊運輸有其自身的特點。即遊客沿交通線的移動不僅僅是完成空間位移，更是壹種旅遊體驗和體驗本身，是遊客最終獲得的旅遊體驗的組成部分。
雖然遊客在旅遊過程中往往會利用現有的基礎交通線路(非為旅遊而建的交通線路)，但遊客往往會根據自身的需求和目的地的分布情況，選擇結合自身的交通線路和方式。交通線路和旅遊線路是高度統壹的，表現為壹般旅行社推出的旅遊產品是由交通線路串聯在壹起，形成壹條旅遊線路(即旅遊產品)向市場銷售。
基於以上兩個特點，旅遊交通線路的建設要充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間中，遊客的行為規律是閉環出行，避免走回頭路。因此，交通線路的建設要適應這壹規律，以最經濟、最有利的方式將同規模、同檔次的景區和旅遊目的地連接起來，形成壹個大的閉環交通線路。在中小尺度空間中，旅遊者的行為規律是:以中心城市(中心旅遊地)為節點旅遊的依托。因此，中小交通線的建設應以中心城市為基礎，與下級旅遊目的地(點)呈放射狀相連。
旅遊交通從空間層面可以分為三種:第壹個層面是對外交通，是指從旅遊目的地到旅遊目的地所依托的中心城市的交通，空間尺度較大。對外交通方式主要是航空交通和鐵路交通，也有部分是水運和公路交通。第二層次是從中心城市到旅遊區旅遊目的地和景區的交通，跨越中小尺度空間，交通方式以公路或鐵路為主。第三個層次是內部交通，是指旅遊點、景區內的交通，跨越微觀或小尺度的空間。交通方式主要是特殊交通，如索道、遊艇、電瓶車、畜力車、騎馬，甚至步行。旅遊交通的路線選擇和建設主要考慮大中型交通，景區和旅遊目的地的內部交通壹般是旅遊目的地和景區規劃設計的內容。