中歐班列(成都-重慶)通達歐洲100多個城市。疫情造成重要港口擁堵延誤，中歐班列優勢進壹步凸顯。通過鐵路往返歐洲和中國只需20天，中歐班列(成都-重慶)通達歐洲100多個城市。
中歐班列(成都-重慶)1年到達歐洲100多個城市。中歐班列(成渝)實現逆勢大幅增長，開行列車超過4800列，占全國總量的30%以上，運輸集裝箱超過40萬標箱。這些線路已覆蓋歐洲65，438+000多個城市。
開通以來，成渝間中歐班列累計開行數量超過1.8萬列，進出口貿易額超過7000億元。中歐班列(成渝)已成為開行數量最多、列車最均衡、運輸價值最高、供給結構最佳、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。成都和重慶正在共同努力將中歐班列(成都-重慶)建成中歐班列中的第壹列。
為解決沿線持續擁堵問題，中歐(成渝)通過積極挖掘返程貨源，打造境外集裝箱中轉循環，率先實現返程集裝箱數量超過20萬標箱，居中國中歐班列首位，返程與返程基本實現平衡。目前，中國境內中歐班列回程比例約為5: 4，中歐班列(成都-重慶)回程比例達到55%，貢獻了中國境內中歐班列回程集裝箱量的36%，促進了中國境內中歐班列集裝箱流通，推動了班列高質量發展。
成都國際鐵路港成都青白江區委宣傳部供圖
2021年，成渝鐵路口岸周邊引進的各類項目總投資近1500億元。成都引進順豐速運、廈門建發、中國儲運等供應鏈管理企業，打造“壹帶壹路”供應鏈配置中心；香港玉湖、廈門翔宇、盒馬鮮生等國際貿易龍頭企業入駐港區，打造多功能國際貿易綜合服務平臺；TCL、Pernamton等加工貿易項目落戶綜保區，集聚外向型先進制造業。重慶引進中特物流中貿多式聯運運營中心、昊航國際等多式聯運頭部物流項目；落地奧迪配送中心、中通冷鏈、郭彤智慧冷鏈產業園等重點項目；民生電商重慶金融物流園、安博重慶西部國際物流中心等項目建成投產，成功培育首家上市公司三洋馬(重慶)物流有限公司。
依托中歐班列(成都-重慶)，成都中歐班列正在拓展線路，建設通道和線路。2021年，成都中歐班列共新增11站，包括聖彼得堡、阿姆斯特丹、費利克斯托、格但斯克、德國羅斯托克、英國艾明哈姆，有效拓展了中歐班列的海外分布範圍。
在過去的壹年裏，成都和重慶共同努力，延長通道，優化交通資源。新形勢下，壹端連接歐洲市場，另壹端連接東盟、日韓的中歐班列(成渝)為中國的對外經貿往來註入了新的能量。
中歐班列(成都-重慶)通達歐洲65，438+000多個城市。2中國國家鐵路集團有限公司近日宣布，2026年中歐班列將開行15000列，5438+0列，這也是中歐班列連續第二年突破萬列大關。外媒認為，疫情造成全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列的優勢進壹步凸顯。在逆風中，穩定、可靠、高效的物流服務有力支撐了全球供應鏈產業鏈的“主動脈”。
美國有線電視新聞網(CNN)65438+10月6日報道，壹列火車正載著30多個40英尺長的集裝箱從Xi安開往巴黎，每個集裝箱都裝滿了日用品、汽車配件等貨物。列車途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，全程僅需五周半。
跨越6000英裏，途經7個國家，為什麽越來越多的歐洲企業熱衷於選擇中歐班列？
文章說，在新冠肺炎疫情期間，現代社會並不常見的中歐之間的長途貨運列車變得更加常見。
“5年前，中國和歐洲之間每天只有8列火車，但現在每天有18到20列火車，”SNCF中國和歐洲貨運列車負責人Javier Wandeppepon說。
集裝箱在歐洲和中國之間往返，鐵路只需要20天，但海運可能需要70天，而且會不時被疫情打斷。
文章稱，更多中歐班列即將啟動。作為中國“壹帶壹路”倡議的壹部分，中歐班列於2011首發。隨著疫情造成全球各大港口擁堵和延誤，中歐班列的優勢進壹步凸顯。
據中國媒體報道，2021年，中歐貨運班列數量達到創紀錄的1.5萬列，比疫情前的2019年增長82%，* * *發送1.46萬標箱。
萬達佩彭表示，從2019年到2021年，雖然法國比其他歐洲國家更晚進入市場，但法國和中國之間的列車數量仍然翻了壹番。
法國豪華家具制造商Lionel Rosette是需求激增背後的公司之壹。
該公司運輸部門負責人尼古拉斯·馬祖伊爾(Nicholas Mazuir)自新冠爆發以來，壹直在不斷上漲的價格和有限的運輸空間中掙紮。“這是我第壹次遇到這樣的情況。”
中國約占須奈亞彌羅塞特全球業務的20%。在為中國的客戶提供服務時，中歐國際工商學院已經成為馬祖爾的生命線。
馬祖爾說，“我們在中國的所有客戶都希望我們快速交貨。鐵路運輸方案提供了真正的優勢，即使數量很少。然而，就時間而言，這是壹個真正的優勢。”
該公司從裏昂郊外的萊昂內爾羅塞特(Lionel Rosette)工廠，通過貨運列車將產品運往中國，通常只需四到五周就能到達目的地。如果是海運，公司就要先把集裝箱往南運輸200英裏左右到地中海沿岸。如果貨船跳過馬賽附近的港口，可能會延誤長達壹個月的時間。
這種情況在疫情期間越來越常見。
“我希望美國市場也有類似的解決方案，”馬祖爾說。
文章稱，中歐班列未來將發揮更大作用。目前，鐵路僅占歐洲和中國之間運輸市場的5%。法國國家鐵路公司中歐班列負責人萬德·佩蓬估計，到2030年，這個數字可能會翻壹番。
ESSEC供應鏈管理教授菲利克斯·帕皮爾(Felix Papier)表示，中歐的主導地位在未來不會改變。“現在客戶知道了中歐班列計劃，即使疫情結束，物流恢復正常，他們也會保留這個方案。”
中歐班列(成都-重慶)通達歐洲65，438+000多個城市。3.中歐文化列車(米蘭站)——中國意大利冬奧會主題展開幕式於6月5438+065，438+0日在北京和意大利米蘭同步舉行。
作為中歐文化班列的第壹站，中國意大利冬奧會主題展由中國外文局國際傳播發展中心和意大利國際體育影視聯合會聯合主辦，在中國駐意大利大使館和北京奧組委新聞宣傳部的支持下，聚焦中意兩國在冰雪文化、冰雪運動和奧林匹克運動方面的交流與合作，講述冰雪故事，開啟冬奧會之旅。中國駐意大利大使、北京冬奧組委新聞發言人、意大利國際體育電影電視聯合會主席、國際奧委會文化與奧林匹克遺產委員會委員弗蘭克·阿斯卡尼、中國外文局副局長盧等出席活動並致辭。
他表示，很高興看到意大利各界人士對北京冬奧會給予熱烈期待和積極支持。兩國奧委會新簽署了冬季運動合作諒解備忘錄。壹屆冬奧會的時間相對有限，但冬奧會形成的緣分是可以傳承的。2022年是“中意文化旅遊年”。在冬奧會元素的加持下，兩國文化交流和務實合作將迎來新的更大發展。
嚴家榮說，這次展覽不僅生動地反映了中意兩國的冰雪文化，也展示了雙方卓有成效的奧運合作，意義重大。BOCOG將以最大的熱情為包括意大利運動員在內的全世界運動員提供壹流的服務。中方願繼續加強與意大利的溝通與合作，交流舉辦奧運會的經驗，以奧運會為平臺，推動兩國開展更多交流與合作。
弗蘭克·阿斯卡尼說，奧運會是發展和表達主辦國文化的好機會。奧運會可以促進不同文化之間的理解和寬容。米蘭——下屆冬奧會舉辦地科爾蒂·內森·佩佐(Corthie Nathan Pezzo)正以極大的興趣關註著中國。相信2022年北京冬奧會和冬季殘奧會將有效踐行“更快、更高、更強——更團結”的奧林匹克格言。
盧說，中國和意大利是東西方文明的傑出代表，兩大文明之間的友好交往源遠流長。正如意大利著名作家摩拉維亞所說，友誼不是偶然的選擇，而是誌同道合的結果。中國外文局期待以此次冬奧會主題展為新起點，與更多意大利機構合作，增進兩大文明的互鑒交流。
中國外文局國際交流與發展中心副總編輯殷傑主持開幕式，並發起了以“冬奧會與國家形象建設”為主題的對話。兩國冬奧會主辦方代表、體育界和媒體界人士、國際傳播領域專家學者等嘉賓進行了交流。
中國外文局國際交流發展中心策劃的“中歐文化班列”項目，旨在展示中國文化，宣傳中國形象，進壹步促進中歐在文化、經濟等領域的深度融合和互利合作。據悉，“中歐文化列車(米蘭站)-中國意大利冬奧會主題展”將持續至65438+10月13。