另外，現在很多導航app都顯示充電樁數量和服務區人流量，節假日難免流量爆滿。這時候可以靈活選擇充電站點，就是走壹小段路，在服務區遇到壹個充電樁，就可以進行短時充電。這種方法看似繁瑣，但妳要知道，並不是每個服務區的充電樁都能正常工作，所以提前充電可以未雨綢繆，避免排隊4小時充1小時。
當然不壹定要在高速服務區收費，可以下高速去收費，因為壹般在高速出入口附近都有充電站。以特斯拉為例，每300公裏至少有壹個過充站，壹般設置在主要高速公路出入口5公裏以內。
充電時要盡量選擇不分流的充電樁。因為當兩輛車同時使用壹個充電樁時，充電功率會分流，導致充電時間變長。
最後我想說，充電樁的充電是服務費。各地費用不壹樣，電價也不壹定壹樣。建議車主仔細了解經常走的路線的充電樁，盡量選擇服務費和電價最實惠的充電樁。
良好的駕駛風格可以增加耐力。
除了及時補充能量，我們還可以通過調整駕駛模式來增加車輛的續航能力。純電動車和傳統燃油車壹樣，駕駛模式越佛教，能耗越低，所以純電動車長途駕駛不適合激烈駕駛，同時急加速急減速會消耗更多電能。
此外，純電動汽車還可以充分利用動能回收模式，壹般有低、中、高三個檔次。在高檔位，車輛可以回收最大的能量，可以最大限度的延長電池壽命，但通常拖拽感明顯，會嚴重影響駕駛舒適性，所以大家可以根據自己的需求選擇最適合的動能回收模式。
另壹個省電的秘訣是開啟L2級自動駕駛輔助系統，但這種方法只適用於部分車型。此前，L2被壹名駕駛小鵬、極速福克斯、藍兔的汽車司機在高速上開啟後，車輛百公裏能耗低於18kWh，而自控開關超過22kWh，非常明顯。此外，自動駕駛輔助功能也能在壹定程度上緩解長途駕駛的疲勞。
其他方面，選擇ECO作為駕駛模式，使用空調的經濟模式，胎壓保持在2.3-2.5 bar之間，都有助於減少純電。
相對於燃油發動機的車輛，純電動汽車在補充能量方面的便利性真的很低。但純電動汽車在車輛成本和行駛質感上有更好的表現，作為家用代步車是不錯的選擇。雖然純電動汽車對充電能量感到焦慮，但如果妳做好充電準備，規劃好出行行程，妳可以獲得更好的駕駛體驗。