青藏鐵路起於青海省西寧市，自東向西至西藏拉薩市，全長千裏。著名的青藏鐵路是從青海西寧到西藏首府拉薩修建的。眾所周知，知己知彼，百戰不殆。為了修建青藏鐵路，中國工程隊必須去實地調查地質條件。在開始之前，工程隊遇到了第壹個問題:凍土。因為土地的溫度長期在零度以下，所以凍土是土和冰多年結合形成的。不過凍土也是很講究的，大致可以分為季節性凍土和短期凍土。兩種凍土對鐵路建設的影響是不同的，所以施工隊在進行下壹步施工前，首先要區分哪壹部分是哪壹種凍土。
除了凍土，第二重要的是生態環境。藏區野生動物很多，這些野生動物大部分是國家和保護動物，所以青藏鐵路的修建不會影響這些動物的原有生活。如果因為修建鐵路而導致動物滅絕，那就得不償失了。為了解決兩種燒腦問題，我們的工程團隊采用了多種創新手段，比如片狀通風道。這些措施既解決了凍土的復雜性，又不會影響原生態。
因此，工程團隊不得不在克服高原反應的同時努力工作。但是，高原反應哪裏意味著可以克服？輕者會頭暈、無力，生命垂危。在這壹點上，國家考慮得很周到。為了施工人員的生命安全，國家不惜重金，不僅為施工人員提供了相關設施，還派出醫療隊隨施工隊上高原。幾十年，死了幾十萬人，在當時被稱為“高原醫學史上的奇跡”。
歷經千辛萬苦終於打通了青藏鐵路幹線，我們實現了外媒口中的不可能！但即便如此，我還是止不住對中國基礎設施的質疑。有外媒聲稱:如果中國修建青藏鐵路會怎樣？如果沒有美國的機車，豈不是仍然無法在青藏高原上行駛？不，中國的基礎設施實力打了他們的臉，所以他們在別處尋找存在感。所以就像外媒說的，沒有美國機車就不能在青藏高原上行駛？
事實並非如此。在青藏鐵路通車的那壹年，也就是2006年，我國就已經研制出了高原專用機車，但是由於青藏鐵路是我國第壹條通往高原的鐵路，我們在青藏鐵路的各方面都非常謹慎，所以最終選擇了美國的機車。說到底是因為美國機車更適合開往青藏鐵路的列車。仔細想想，既要保證列車開足馬力，又要承受高原的嚴寒。
美國NJ2型機車不僅能承受足夠低的溫度，還能在青藏鐵路海拔上升過程中調節列車的動力功能。當時美制NJ2機車是最好的選擇。如果使用美國機車能更好地保證青藏鐵路的正常運行，中國自然不會因為意想不到的媒體意見而選擇美國機車。但這並不意味著不使用美制機車就不能通車，國產機車也足以通車。作為壹個大國，我們自然會有大國的風範，我們也承認自己的技術不如別人，但如果我們堅持說這些話，我們絕對不會受氣。