禹門口黃河大橋（系）
禹門口黃河大橋建造史
禹門口黃河鐵索橋於1949年3月正式動工。第壹期工程是制造構件和挖橋基，兵分兩路，同時進行。第二期工程是架設鐵索，這是整個工程最艱巨的階段。9月初工程轉入鋪設加固的第三階段。為了趕上10月1日開國大典時試橋，工人們晝夜施工，在橋底和兩側用鐵絲網勾設護欄，鋪敷橋板，橋板用鐵絲固定在鐵索上。9月底工程基本完成，秦晉兩岸人民奔走相告，民聲蒲劇團(即王秀蘭蒲劇團)應邀前來助興演出。10月1日淩晨，參加試橋典禮的人群，敲鑼打鼓，壹早來到渡口兩岸。但萬萬沒想到，夜裏壹場大風，橋板全部被掀翻到河裏，只片未留。建橋工人並沒有氣餒，從失敗中吸取教訓，開始了新的加固工程。1950年春，禹門口鐵索橋全部竣工，壹條自古未有的新式橋梁橫跨禹門，連接了秦晉兩省。鐵索橋正式投人使用後，每天有上千人次通過，搬運貨物可達800噸，從來沒發生過重大事故。自1950年建成至1975年新公路橋通車止，25年中，在社會主義建設中發揮了難以估量的作用。1975年，鐵道部建橋隊在鐵索橋舊基上，建成了現代化的柔性鋼懸索公路橋和鋼桁梁鐵路橋。為了留作紀念，鐵索橋和鐵路橋、公路橋並排橫跨在禹門上，供人們觀賞。禹門口鐵索橋、公路橋、鐵路橋，溝通了秦、晉兩省。三橋並列橫跨黃河，如三道淩空彩虹，增添了龍門的不凡氣勢。
三橋並立
禹門口黃河鐵索橋
禹門口黃河鐵索橋系1949年國家投資修建，全長150米，寬1.5米，木樁鐵絲鋼繩欄桿，橋面為木板鋪設，每天早鋪晚拆，每遇大風即需拆除。橋面板鋪好後，可以行人和小型人拉、畜力車，公路橋建成後停止使用。
禹門口黃河鐵索橋
禹門口黃河公路橋
禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽—13，掛壹60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側各由19根吊桿吊於主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置於巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋***設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區公路總段負責養護管理。
禹門口黃河公路橋
禹門口黃河鐵路橋
禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側是連續十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有壹隧道，較短。禹門口鐵路橋，建於1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。
禹門口黃河鐵路橋
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