同時還有國內高端火車遊。雖然票價2萬起，但還是壹票難求。但鮮為人知的是，車身改造費用高達3000萬，票價貴也是可以理解的。
如此豪華的門票銷量如何？
即使坐飛機出行，人們口中相對昂貴的飛機票，節假日也不過1000元左右。票價十幾元到幾百元的火車是普通人考慮性價比的主要選擇。但這次讓人驚喜的是，國內有兩趟旅遊專列，票價直接2萬元起！
放眼市場，這個價格可以說比某些飛機上的商務艙票價還貴，完全不符合大眾眼中“性價比”高的火車票定價路線。那麽這輛旅遊車有什麽資本，又是什麽底氣賣這麽貴的價格呢？是不是故意制造“高價噱頭”，故意炒作？
據了解，這兩趟旅遊列車分別是烏魯木齊至吐魯番環線的新東方快車和呼倫貝爾至哈爾濱的呼倫貝爾號。從列車改裝到運營成本，投資相當巨大！我們先來了解壹下這列火車上的配置。
有類似星級酒店的雙人床，有辦公用的辦公桌，有放衣服的衣櫃，有餐椅，有KTV娛樂設施和酒吧設備，甚至還有獨立衛生間，淋浴間和保險櫃。可以說其配置完全可以媲美高級住宅。值得註意的是，這些設備都是專門為火車打造的，成本自然不低。
另外要知道，高端列車的改造費用也是很貴的。以新東方快車為例，它上面的13車的改造就花了3000多萬。再加上操作人員的報酬，整車成本高，很難和其他普通列車相比。按照這個投入成本，賣兩萬多的票價無可厚非。
那麽這樣的火車票真的有人買嗎？
兩輛高端旅遊列車的車票雖然貴，但銷量很好，而且越貴的車票越受歡迎，出現了“壹票難求”的情況。是不是可以說現在的人已經有錢可以隨便消費了，也就是壹萬塊錢起步？其實從市場反饋來看，這種搶票熱的趨勢是有壹些特殊原因的。
要知道，這兩趟高端列車的票價，就算是低端，也是兩萬元起。所以能吸引到的客戶基本都是“不差錢”的。再進壹步，門票雖然有檔次，但高低檔次的差價在2000到3000元左右。
以呼倫貝爾為例，高檔的紫金府價格為26999元/人，而檔次稍低的鉑金府價格為23999元/人。對於客戶來說，這個差價不算太貴，最貴的就自己的經濟實力來說完全可以接受。所以為了有更好的旅行體驗，我自然更願意多花壹點錢買壹張更高檔的機票。
有了這兩種高端列車的先例，未來高端旅遊列車會成為壹種趨勢嗎？
面對高端列車的“壹票難求”，市場上難免有人會想，高端旅遊列車會是未來旅遊業發展的趨勢嗎？在回答這個問題之前，首先要對目前的旅遊市場有壹定的判斷。
與前兩年相比，旅遊業確實有好轉的跡象。中國旅遊研究院發布的相關報告結果顯示，總體而言，2022年國內旅遊市場和出境旅遊市場將穩步增長。
但這並不意味著整個旅遊業已經完全復蘇。眼下壹個嚴峻的問題是，疫情的威脅還沒有完全排除，人們的異地出行仍需控制。再加上復工復產還在進行中，經濟市場復蘇並不快，老百姓的錢袋子始終是緊的。
所以，在行業和經濟復蘇緩慢的情況下，短期內，高端旅遊列車無法成為趨勢，依然是少數人的選擇。普通高鐵依然是大多數人選擇的主要交通方式。
說到這，妳願意花錢體驗高端旅遊列車嗎？
鑒於科技的發展和市場化運作的福利，“海陸空”的乘車費可以說是近乎民用了。隨著經濟的發展，越來越多的人口袋鼓了起來，這當然促進了更高品位的旅遊消費模式的誕生。這些都可以理解。畢竟人們提高消費水平也是經濟發展的目的不是嗎？
如何看待這麽高端的列車？妳會選擇騎行嗎？