九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又壹個新的裏程碑，大橋全長7675米。
九江長江大橋是中國在長江上建造的第八座大橋，在蕪湖長江大橋2000年通車前，九江長江大橋壹直是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。九江長江大橋於1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
九江長江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市的最引人註目的著名旅遊景點 。
組成
九江長江大橋為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。
建築結構
其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼梁，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間壹孔最大跨度達216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，並用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼梁桿件。
正橋公路在上層，三大拱範圍外，行車道寬14m，兩側各設寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m ，拱外側各設3.75m的機動車道及1m寬的人行道。
鐵路在下層，雙線間距4.2m。鐵路為中-活載（檢算預應力箱梁為中-26級）；公路按汽-20設計，掛-100驗算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設計烈度7°設防。
正橋鋼梁***11孔，所有鋼梁均為栓焊結構。正橋全長1806.712m，江中10個橋墩，兩岸各1個橋臺，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預應力混凝土簡支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02m，北岸引橋長1306.389m，公路部分引橋長4460.122m，均為40m預應力混凝土T梁，每孔8片。
重要意義
九江長江大橋，1973年12月由鐵道部大橋工程局勘察設計。
九江長江大橋是繼武漢長江大橋之後，中國在長江上建造的第八座大橋，也是中國如今最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。
無論是橋的設計、施工工藝，還是新型建築材料的使用等方面，都反映了中國迄今最先進的建橋水平。整個大橋設計新穎，造型優美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預應力箱形梁，在中國建橋史上還是第壹次。主河槽216米寬的大跨度，居全國橋梁之首。
九江長江大橋是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江最引人註目的新旅遊景點。
1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。
大橋全線通車後，成為京九鐵路的樞紐，對加強中國南北交通運輸，促進華東、中南經濟建設、文化交流和旅遊事業都具有重要的戰略意義。
中國第壹次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。
這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建築材料，創造了中國建橋史上的最高紀錄。
九江大橋墩頂到基礎最低底面，相距64米，相當於壹座22層高的樓房。從鋼梁拱頂到基礎最低底面，高達132米，相當於壹座45層的特大高樓。
九江水域地質情況復雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沈和空氣幕等壹系列新技術、新工藝，保證了工程質量，受到著名橋梁專家茅以升很高的評價。
首創“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎施工法”；
首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用於下沈深度達50m的正橋和引橋沈井基礎；
試制成功直徑2.5m反循環旋轉鉆機，並首次在我國橋梁施工中采用；
主橋剛梁采用15MnVNg低合金高強度鋼新鋼種，並以栓焊結構代替了鉚接結構；
首次采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁；
首次采用216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
國內首次采用在三大拱的吊桿上采用抑制振動的新型“質量調諧阻尼器“（TMD）；
采用自行設計制造的吊重300t架橋機，架設跨度40m鐵路箱梁，為國內首創。
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