如果景區只有壹個大門，旅遊旺季遊客就會擠進景區，造成擁堵。
有壹年去沈陽故宮，早上八點到，正好是遊客入園高峰。還有壹個夏令營。據估計有數百名學生。沈陽故宮的入口很小，外面黑壓壓的全是遊客。售票處只開了兩個窗口，買票的人排起了長隊。我們導遊等了半個小時也沒買到票。後來他去西門買票，買票後帶我們去西門順利入園，耽誤了壹個多月，所以景區多開門方便旺季分流遊客。
有些景區面積大，門多可以讓遊客從不同的路線進入景區，看到不同的風景。
比如長白山分兩個門，西坡和北坡。這兩個門有不同的視野。在西坡，妳可以欣賞壯觀的大峽谷和美麗的高山花園。北坡有神秘的地下森林和深潭瀑布，兩邊各有特色。
著名的都江堰有四個入口，我分別是從漓江入口和雷宇入口進入的。立碑入口可近距離欣賞都江堰，雷宇入口可遠距離欣賞全貌，全方位多角度欣賞這壹偉大工程，滿足了遊客多方位的觀光需求，特別適合喜歡深度旅遊的遊客。
以蘇州著名景點虎丘為例。以前虎丘沒有後門，只有正門。遊客從前門進入。參觀完虎丘後，他們必須回到前門才能出景區，這需要很多回頭路。增加後門後，遊客可以直接通過後門下山出景區，遊覽更加方便。
壹些景點有很多當地居民居住。為了區別於遊客，方便管理，不走景點的大門，比如周莊、西塘，當地原住民走自己的專用大門。杭州靈隱寺以前有個小門，供當地村民行走，現在好像關了。
景區修擴建時，需要貨車運材料。如果只有壹個門，會比較麻煩。和遊客壹起進出既不安全也不美觀。有後門就好多了。可以在不影響遊客正常出入的情況下，通過人少的後門送進物資。
以道教勝地茅山為例。這個山壹半在金壇，壹半在句容，自然是開兩個門，金壇茅山的票句容不承認。也就是說，如果妳買了從金壇到山頂的票，想進句容茅山景區，就得重新補票，因為茅山的主要景點都在句容。不知道這個矛盾什麽時候才能解決。
主要是為了方便遊客或者需要設置後門，例子如下:
1988七月，我和幾個同事出差，去黃山旅遊。我們下了火車，轉了大巴，早上九點左右到達黃山腳下。那時候人們還沒有旅遊的習慣，主要是順便。走上山路，我們沒有看到像大門壹樣的收費站。我們繼續爬樓梯，看到零星的人下來，也覺得奇怪。我們越看越不像傳說中的黃山。感覺我們進入了壹個小森林公園。走了300米左右，我們都覺得不對勁，以為走錯了路。壹轉身，看到好像是工作人員去問了，才知道這是黃山後山的入口，問我們是進山還是出山。我告訴他們進山。才知道這是後山的出入口，買了5元/張的票(當時如果繼續爬山就沒票了。懷念當時淳樸的民風，現在的旅遊點都是坑)。下午3點左右壹路爬到山頂，住了壹晚，第二天從千山下山，幾乎用了壹整天。
總結:如果黃山只有壹個出入口，那就麻煩了。因為是山路，從千山路折返不僅會重復觀賞，還會讓很多人體力不支，存在安全隱患。對於黃山這樣的景點，前門後門沒有區別，只是為了方便。其他景點也是如此。大景區的前後門是必需品而不是其他任何用途(如果是小景區，就沒必要設置兩個門)
要回答這個問題，首先要明白景區的核心特征是什麽，有統壹的管理機構，有明確的地域範圍。說白了就是有人管，有看得見的邊界。
旅遊景區主要用於人們休閑度假，包括風景名勝區、博物館、寺廟、旅遊度假村、自然保護區、主題公園、森林公園、地質公園、遊樂園、動物園等。
為什麽大部分景區都有後門？
首先，妳要做。有些景區不可能把整個景區都圍起來，因為景區可能有壹些村落或者景區本身就是古鎮，這是必然的。為滿足當地居民的交通出行，景區開發時應留出或保留原有的交通出行通道；
第二，刻意。壹些大型的熱門景點，比如遊樂園，會有多個出入口，而不僅僅是景點的大門。考慮到旅遊旺季、消防、安全通道等原因，市內旅遊景點壹般設計多個出入口，方便遊客參觀；
第三，景區物流通道。景區後門壹般作為景區工作人員上班和進出景區運送貨物的通道，避免在旅遊旺季占用旅遊交通資源；
景區要設後門、背山門；
1，壹個景觀景區，通常有前後山，甚至上下多條便道，為了“圍”住周邊的鄉鎮，也便於景區統壹管理(保證收票)。
如果單個景區跨越不同行政縣，多頭出口門禁也有利於通行費利益分配。
2.從應急管理的角度來說，也不允許人群聚集場所只有壹個出口，不利於地質災害發生時快速疏散逃生。
3.當然，設計任何制度都要留“後門”，這是我們國情所必需的。除了正規的後門，景區還需要留壹個人情後門。免費照顧關系是“必要的”。如果當地村民強勢強硬，開個側門就得睜壹只眼閉壹只眼。
1.考慮到景區安全，在景區出現自然和非自然險情(如火災、暴雨)時，方便疏散遊客。
2.在旅遊旺季人多的時候，兩個景區方便遊客的流動和景區秩序的維護。
3.景區設置了後門，出入口的增加給了遊客主動權，可以從前門或後門參觀，更加自由。
4.大型景區有兩個入口，方便四面八方的遊客參觀。
5.出口的連通有利於景區內遊覽車和纜車的設置，方便遊客同時盈利。
很高興回答題主的問題。
景區有後門，有後門。這種現象其實是為了方便遊客和景區管理者。
首先，妳不壹定要和遊客壹起賺航線。景區有後門，有後門，可以在壹定程度上和旅遊路線分開，比如運送壹些物資，礦泉水，食物，不用耽誤旅遊體驗。
其次，出於安全考慮，大部分前門和景點人流量都很大。如果從這邊進，無疑會增加人流量。如果出現壹些緊急情況，是沒有辦法及時補救的。
第三，很容易檢查。眾所周知，所有的景點都是要收門票的。走後門，走後門，就能看出誰出錢誰不出力。還可以在出口處增加店鋪，最大化商業消費。
最後，增加收入。如果後門特別遠，這個時候壹定要用汽車擺渡。這時候可以增加壹輛公交車的成本，為大家提供方便！
景區設後門有以下好處。
1.為了維持秩序，人流量大時，遊客從前門進，後門出，以免被踩踏或擁擠。
2.在安全防範方面，發生事故時遊客可以快速疏散。
3.景區內部，方便景區員工上班，方便內部貨物運輸。
謝謝大家。如果有好的意見，歡迎交流！
在安全防範方面，發生事故時，可以快速疏散遊客和景區內部，方便景區員工上班，方便內部貨物運輸。
參與話題；
首先我想為題主普及壹下景點和景點。風景名勝區是國家根據地域特點和地理位置劃定的保護性開發區域。風景名勝區的特征壹般包括若幹已開發的旅遊景區、未開發區、禁止開發的核心保護區。題主說的應該是大部分景點都有後門或者後門。
壹般在景點設置後門或後門是由多重因素決定的。首先，從景區開發建設的角度來說，大型景區壹般都是分期開發建設的，壹期建設完成後會投入試運營或已開發部分投入運營。為了保證發達地區遊客出入安全和施工車輛對環境的影響，此時會設置景區後門，以達到景區開發運營互不影響的目的。
其次，大部分景區都在自然環境優美但交通不發達的地區，比如山區。景區規劃時，從應急或自然災害救援的角度出發，要求在部分交通受阻時保證救援通道的暢通，所以會設置後門。
最後，考慮到遊客的便利性和分流性，壹般景區在設置硬件時不會按照遊客高峰來設置，而是在旅遊旺季，會遇到遊客進出的高峰時段，景區都設有後門或後門，遊客可以在高峰時段就近選擇出入口，方便遊客通行。還有景區突發火災等事故，景區任何壹個出入口都可以服務於救援和疏散遊客的目的。這時候，設置景區後門和應急通道就顯得尤為重要。
基於以上所有因素，景區規劃建設中會設置壹個或多個後門，山區會設置背山門。
在這個偉大的時刻，我非常感謝能在這裏為大家回答這個問題。讓我帶妳壹起進入這個問題。現在我們壹起來討論壹下。
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我認為當有自然和非自然的危險(如火災、暴雨等)時，疏散遊客是方便的。)在景區出於安全考慮。
還有兩個景點，在旅遊旺季人多的時候，方便遊客的流動，維護景點的秩序。
景區設置山門後，出入口的增加給了遊客主動權，可以從正門或後門進入參觀，更加自由。
大景區有兩個入口，方便四面八方的遊客參觀。
保證出口的連通性，有利於景區設置遊覽車和纜車，方便遊客同時盈利。
以上對這個問題的分享回答，都是個人的看法和建議。希望我分享的這個問題的答案能幫到妳，也希望妳會喜歡我的分享。如果妳對這個問題有更好的答案，請分享妳的評論，討論這個話題。
最後，在這裏，祝大家新的壹年有個好的開始，好的生活，幸福的生活，快樂的成長。謝謝大家！