1，2017濟南交警支隊公布濟南機動車保有量突破200萬輛。這已經到了濟南汽車保有量的極限，未來濟南可能面臨“癱瘓擁堵”。
2.按照濟南706.69萬人口計算，濟南平均每三個人就有壹輛車。
3.按照壹輛家用車5米長度計算，200萬輛車首尾相連1000公裏，可以繞濟南高速92圈。
與這樣壹組數字相對應的結果是，根據網上流傳的最新“堵城排行榜”，濟南高峰時段平均車速僅為19.78km/h，位列全國25個最堵城市之首。只是因為高峰擁堵延時指數和全天擁堵延時指數略低於哈爾濱，所以排在全國第二。其實如果有人關註的話，可能還記得2016下半年的壹份“堵城排行榜”中，濟南壹度超越北京成為全國“第壹堵”城市。去網上搜壹下近幾年的資料。濟南壹直占據全國“堵城排行榜”前三的位置。
總人口706.69萬，在全國排名近50位；汽車200萬輛，全國排名20多位，也落後於山東省的青島、濰坊、臨沂。但截至去年，濟南的路網總長度只有1880公裏左右，路網密度約為4.83公裏/平方公裏。遠低於中國其他城市，如北京、上海等城市路網密度單位達到6個以上，而人均道路面積不到中國其他城市的50%。這是濟南成為堵城的最直接原因。
此外，濟南成為中國最堵城市的原因還有很多:
1.城市建設發展不協調，東西長南北窄，再加上城市配套設施建設滯後、偏向，導致東西方向狹長的帶狀交通網絡，市中心和東部城區交通聚集情況嚴重。經常去濟南東部的人壹定會發現，5年前的旅遊路上基本不堵車，大部分時間速度都能保持在60 km/h。然而，旅遊路現在已經成為繼經十路之後的又壹個道路停車場。因為，隨著旅遊路沿線居民樓的建成和入住，以及東部CBD的開發，這條路已經成為每天至少50萬人的必經之路。
2.道路交通資源配置不科學，東西方向交通幹線相對完善，南北方向交通幹線供不應求，尤其是二環以內。長期以來，南北方向只有兩條交通幹線，即We12th路和We2nd路。與此同時，今年6月10之前，濟南高架、繞城高速出現“斷頭路”。而且濟南高架道路上下橋分布不合理，使得車流集中在幾個主要路口，如山大南路、羅輯路、歷山路、經四路、經十路的下橋。
3.停車位缺口巨大，道路停車情況嚴重，擠壓了本已緊張的道路交通資源。今年6月165438+10月公布的壹項統計數據顯示，濟南市區停車缺口為58.7萬個。與之相伴的是，小區車位價格壹漲再漲，只賣不租；很多單位大院都安裝了門禁，外來車輛無法進入大院內的停車位和地下停車場...這導致小區周邊和主幹道交通擁堵，而部分單位大院和停車場空置率較高。
對此，濟南交警曾公開表示，濟南將對小汽車發展實行“限制使用，不限制擁有”的政策，逐步提高汽車使用成本，提高停車費標準，按照“中心高於外圍，道路高於路面，地上高於地下，高峰高於低峰”的原則執行停車費標準。最近去過泉城路各個商廈、購物中心的司機應該都意識到了，幾個地下停車場每小時收費高達6元。
4.濟南汽車使用頻率高，在全國處於領先水平。據濟南交警統計，濟南車主使用車輛的強度較高，平日平均使用頻率為2.9次/天，高於北京(2.5次/天)、香港(1.5次/天)，甚至高於東京(0.8次/天)。為此，濟南市相關部門多次呼籲市民使用“135”的出行方式:1公裏以內步行，3公裏以內騎車，5公裏以內公交。雖然近年來有人呼籲濟南實行單雙號限行制度，但這顯然不符合我國對城市交通的引導政策。
去年7月，交通運輸部公布的《城市公共交通“十三五”發展綱要》要求各城市綜合治理交通擁堵，推進城市交通擁堵收費政策，謹慎采取機動車限購、限行“兩限”政策，避免“兩限”常態化。
此外，專家認為，濟南擁堵的主要原因是:公共交通網絡設計和承載能力有待提高；城市慢行交通系統尚未建立，過去“機動車優先”的交通理念需要向“慢行優先”轉變
濟南治堵車和其他城市壹樣，需要時間，也是壹個綜合治理的過程。相信濟南最終會摘掉“堵城”的帽子。
(本文參考濟南原創內容。今日頭條、百家號、微信微信官方賬號、企鵝、搜狐、大禹、網易已獲授權同步更新。其他網站、自媒體平臺未經授權不得轉載！如果您有任何意見或想法，請點擊下面的消息。或者點個贊，轉發壹下，讓朋友分享這篇文章。)