坦克300是不同的。前期給了爆款配置水平，比如大梁底盤，三把鎖，坦克掉頭，匍匐模式，價格非常非常可能不會太高(筆者隨意猜測不會超過30W)。從壹輛普普通通的車來看，這個配置水平幾乎達到了herdsman。近日，坦克300召開了技術細節發布會，官方給出了坦克300的大量技術參數。早期車型搭載2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387Nm。它匹配了ZF的8AT變速箱，低速四驅可以有2.48倍的扭矩放大...諸如此類。未來還會開發3.0T車型。只要穩定性和可靠性到位，坦克300還會再開發。
直接說技術參數吧。在坦克300的底盤數據中，接近角為33°，離去角為34°，縱向通過角為23.6438+0°。
最小離地間隙224mm，最大涉水深度700 mm，接近角和離去角數據都很優秀。如果車身前保險杠加大，後期更換，車身前部的越野強度和接近數據可以提高很多。
事實上，對於中度和輕度交叉修改，需要稍微修改壹些基本參數。舉升和更換前保險杠以應對突發情況至關重要。同時，絞盤和附加照明設備也需要前保險杠作為硬件基礎。或者添加頂部框架來支撐室外照明。
其實我們之前講過動力水平。2.0T發動機來自長城集團旗下的蜂巢藝創，VV6/VV7也使用這款發動機代號E20CB。167kW(227馬力)/387Nm的數據不是太大問題。ZF的豎排8AT變速箱齒輪比密集，動力輸出會更平順，越野時油門控制友好很多。此外，更強版本的3.0T+9AT也將在晚些時候發布。
四驅系統方面，從之前官方發布的內飾圖片來看，坦克300將采用非全時四驅並配合前後差速鎖，“兩鎖”全開的效果，與全時四驅三差速鎖壹致；不過有消息稱會有全時四驅版本可供選擇，可能類似於哈弗H9上采用的四驅系統。這種差異化的配置，說明長城品牌對越野的理解更加深刻。兼職4wd適合那些硬派越野玩家，結構簡單，耐用更可靠。對於普通越野愛好者來說，適合全時四驅的場景會更加豐富。
坦克300配備全地形控制系統，有9種駕駛模式可供選擇；在專家模式下，無需駕駛員幹預即可完全關閉車身穩定系統。另外，爬行模式可以保證車輛在惡劣路況下以很低的速度勻速行駛，這是從硬模式到易模式的直接轉變。很多戶外的地方，彎道很窄，掉頭的坦克簡直就是救星。作者的老蒙特羅轉彎半徑大，已經知道這種痛苦。
戶外情況多變復雜，越野涉水路況可以說是家常便飯。當然，絕對不建議新手輕易涉水，救援難度和時間成本是個大問題。即使對於豐田普拉多和三菱帕傑羅來說，也是壹個不小的挑戰。坦克300直接給出了它的涉水深度數據，坦克300的最大涉水深度是700 mm，這已經是很好的基礎數據了，路虎衛士不超過900mm，主要是發動機艙內電控系統和電池系統的高度設置，也可以通過擡高車身來解決。
坦克300的配置，我覺得是我們不需要擔心的問題。自主品牌從來不吝嗇配置。有哪些360影像屬於新手村人物。透視底盤，越野信息可視，才是真正的boss級配置，直接把越野當成打遊戲，壹下子給妳降低了很多難度。
另外，坦克300並沒有像我們想象的那樣把它變成壹輛沒有任何舒適性的越野車。機艙內的豪華、舒適、設計感壹點都沒有丟，甚至妳還配有無線手機互聯。只要妳想，邊吃火鍋邊唱歌去越野也不是不可以。
彭友說:
我真的很佩服坦克300。這款車不僅帶來了親民的越野車，還將品牌打造成了戶外專業旅遊的閉環業務。我們可以組織線上名人式的體驗點、旅遊線路、戶外營地建設等商業連鎖，與各種戶外kol壹起進行越野、戶外露營，讓旅遊不僅僅局限於少數4A、5A景區，我們可以體驗更廣闊的中國大地。
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