外形尺寸縮小吹塑
如果說現在的A級車設計是跑車設計，那麽伊蘭特直接把設計高度推到了宇宙外太空。我知道肯定有人覺得這個外觀設計過度，但不妨礙有人對它情有獨鐘。也許有人覺得思域向左右兩邊延伸的前臉夠犀利，壹輛車的設計不能更進壹步，需要適當保持壹定的汽車屬性，但現代在誇張的道路上又走了壹步，直接跳出了汽車領域。或許在這個時候，敢為天下先的激進外觀，就能挑逗起這些不甘平庸的消費者的心。在這個娛樂化的世界裏，大膽喊出自己內心的精神，才是我們需要追求的自我。
線條犀利，到處都是尖角，所有的角都指向車頭，匯集在壹起，讓人擔心吹起來會把造型弄壞。只有當後尾燈亮起時，才對稱地面向地面，仿佛在告訴後車離自己遠壹點，因為兩個尾燈隨時可以插入地面，鉚入地面。對於外觀來說，壹眼就能過目不忘，已經達到了設計初衷。的確，沒有自己的特色，很難在目前的家用車領域站穩腳跟。就算思域在伊蘭特面前太世俗，卡羅拉和軒逸更平衡，家依然是主旋律。或許積極進取對伊蘭特來說是個不錯的選擇。
第七代伊蘭特
公民的
花冠
西爾菲
內部抓住了本質
同級別只有伊蘭特和思域有內飾。卡羅拉和軒逸都是三廂風格，不要期望太高。在滿足功能需求的前提下，我們可以為您提供壹些簡單的設計，這就足夠了！畢竟對於卡羅拉和軒逸來說，壹分錢壹分貨的設計，或者說的好聽點，簡單的裝飾。相比伊蘭特和思域，即使沒有疊加功能按鍵，也能為妳提供完整的設計思路。思域是個徹頭徹尾的運動男孩。雖然沒有上壹代的雙層科幻儀表盤，但是工程師審美，簡潔明了，不會讓妳覺得車的價格沒有花在內飾上；另壹方面，伊蘭特畢竟是最後壹款外觀，外觀設計還是比前幾款更時尚。借鑒超跑內飾很到位。本質是分裂的駕駛艙與扶手的副駕駛，克爾維特，LC500和牛王默。這種設計已經被最近的跑車所采用。看似簡單，卻被伊蘭特用的很到位，起到了四兩撥千斤的作用。我只能說它叫“巧”！
第七代伊蘭特
公民的
西爾菲
花冠
智力方面的壹點想法
智能安全方面，伊蘭特無論是低速行駛還是前後盲區都可以緊急停車。開車時，打開左右轉向燈，顯示屏上會有盲點，甚至後視鏡上的流媒體也可以通過控制桿上的小按鈕手動打開。通常情況下，妳會覺得沒什麽，但在漆黑的夜晚和雨水打濕玻璃之後，妳會感到無比的安心。
在原有的基礎上，伊蘭特的L2+智能輔助駕駛系統可以根據路邊限速標誌和導航地圖來判斷和控制當前速度，在穿越這個與預設巡航速度不壹致的路段後，會自動恢復到原來的巡航速度。這樣的設計顯然把車的輔助功能人性化了，讓它達到了壹個新的高度，這裏要表揚壹下！
軒逸的巡航系統和卡羅拉、思域對比，明顯沒有深入的優化，他們對電子產品的優化還是處於平均水平。還是那句話，夠用，但是相對來說，不好用。
同樣是A級家用車，更人性化、更豐富的駕駛功能設計，並不能憑空讓底盤、轉向、發動機超越同級別的其他競爭對手，但這些實用的配置確實讓人眼前壹亮。在汽車越來越擁擠的今天，這些原本的輔助功能變得極其實用。個人感覺現代還是那個現代，在A級家用車領域還是給了很好的答案。