上雙塘站是地鐵1線最南端的車站。為三層高架車站，正長約120米，標準寬度約21米。車站自下而上由設備層、站廳層和站臺層組成。未來1線開通後，乘客從地面樓梯直接到二樓站廳層購票進入。上雙塘站通過高架橋架設在芙蓉南路西側，兩個出入口分別設置在芙蓉南路兩廂，由地下過街天橋連接。
19主站完成。
至2015年5月，全線20個車站完成19車站主體結構施工。其中，五壹廣場站已與2號線同步建成；馬場站、北辰三角洲站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站主體及附屬結構已完成；開福區政府站、開福寺站、營盤路站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、塗家沖站、鐵道學院站、上雙塘站主體結構已完成，附屬結構正在施工。湘雅路站主體結構正在施工。黃土嶺站-中信廣場站、黃興廣場站-南湖路站、開福區政府站-開福寺站(含區間開挖段)、湘雅路站-營盤路站***16盾構區間雙線，南湖路站-黃土嶺站左盾構通過；中信廣場站至上雙塘車輛段明挖段完成，高架段完成。
盾構隧道穿四層“防水衣”
基坑開挖、盾構掘進、二次灌漿...地鐵隧道施工中有很多防水措施。壹是管片采用防水混凝土，自身具有防水功能；其次，在掘進過程中，管片外側同步註漿，邊推進邊形成閉合環，防止沈降和滲水；再次，節段間接縫采用防水條，擠壓密實，防止裂縫，滿足防水要求；第四，在每個管片上留有灌漿孔，管片拼接成環後進行二次灌漿，進壹步加強防水。通過這些施工工藝，地鐵隧道就像穿了四層“防水衣”，達到設計要求的防水效果。
1線順利通過營盤路湘江隧道，1線盾構隧道已順利通過營盤路湘江隧道，還將突破金滿地地下商業街和中山亭兩個難點路段。從湘雅路站始發的盾構機正沿著黃興北路線路向南，最終到達五壹廣場站，這也是最復雜、最困難的路段。1線培元橋站至五壹廣場站全長約830m。雖然距離不算太長，但卻是全線最復雜、難度最大的路段。
在營盤路與黃興北路交叉口底部，建設金滿地地下商業街和營盤路湘江隧道。隨著1線盾構隧道的成功，自上而下形成了金滿地地下商業街、營盤路湘江隧道、1線盾構隧道三層立交結構。穿越金滿地地下商業街後，盾構機會經過中山亭。為了保護中山亭不受盾構施工的影響，中山亭周圍已經埋設了壹圈封閉的旋噴隔離樁，相當於給中山亭下面的地層穿上了壹件堅固的“鎧甲”。盾構機通過該段時，在“鎧甲”外通過，即使施工擾動地層，也能保證中山亭的安全。
為加快1線施工進度，五壹廣場以北區段在原計劃基礎上增加2臺盾構機，五壹廣場以北同時開挖4臺盾構機。2015北辰三角洲站至開福寺站區間已全部貫通，開福寺站至湘雅路站已近半挖，湘雅路站至營盤路站已全部貫通，營盤路站至五壹廣場站也已半挖。四臺盾構機平均每天總長度超過50米。開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五壹廣場站路段建設計劃於6月底前完成。
培源橋站成功封頂。
培源橋站由中鐵三局承建。為三層兩跨結構，長152.8m，寬22.1m，基坑深度約24m。自2014年8月工程正式進場，從圍護結構、基坑開挖到主體結構封頂僅用了8個月。地鐵車站圍護結構采用1.2 m鉆孔灌註樁+旋噴樁止水帷幕+混凝土支撐(鋼管支撐)的支護形式，主體內部結構采用整體現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
火車穿著黑白色的紅色外套。
長沙地鐵1號線列車采用6輛編組B型鋁合金車體，最高運行速度80km。2015年6月25日，長沙地鐵1號線首列車亮相株洲。與長沙地鐵2號線的列車相比，1線的列車在外觀上有了很大的變化，最明顯的就是車身增加了淡淡的黑色底色。地鐵1線的列車也降低了重量和噪音，變得更加智能。此前有乘客反映地鐵2號線列車地圖顯示不是很直觀，於是在1號線列車上，工作人員將動態地圖升級為28寸高清液晶動態地圖。LCD動態地圖不僅可以顯示全線，還可以動態顯示當前站、上壹站和下壹站。至於降噪，秘訣在於車廂的地板從鏤空升級為夾層。與原2號線列車相比，地板下增加了鋁蜂窩地板，可以起到很好的隔音降噪作用，為乘客提供更好的乘坐環境。此外，為了進壹步節約能源消耗，CRRC株機公司下大力氣為列車“減肥”。在保證車身安全的前提下，技術人員優化了零部件之間的接口設計。“預計每節車廂減重500公斤左右，每節火車減重至少3噸。車重減輕了，能耗自然就降低了。
相比長沙地鐵2號線列車整體的白色風格，長沙地鐵1號線列車的外觀更加黑紅色，在列車前部增加了顯示屏，顯示線路和行駛方向。長沙地鐵1號線有壹些高架線，可以讓列車在高架線上運行時更有動感。
長沙地鐵1號線2016竣工。
2014年4月底，長沙地鐵2號線壹期建成通車。地鐵雖然方便、準點、快捷，但東西走向的地鐵2號線更方便人們從望城坡到南高鐵站的出行，但南北方向的很多市民暫時還享受不到。從長沙軌道交通集團有限公司獲悉，地鐵1號線建設也在緊張進行中。預計2016年建成通車，屆時1線將與2號線在五壹廣場實現換乘，使長沙地鐵網絡第壹條主骨架十字形線路惠及長沙東、西、北、南四個方向的市民。
復線“東通”，2016試運行。
2015 10 11五壹廣場附近地鐵1線東側隧道終於開通，這標誌著地鐵1線雙向開通，主體工程完工。長沙地鐵1線壹期工程營盤路-五壹廣場區間盾構刀盤破洞，這也是長沙地鐵1線最後壹個盾構區間，標誌著1線實現了雙線綜合隧道貫通。目前隧道為1。
建設過程中遇到了三個“世界性難題”。
五壹廣場附近地鐵1線施工現場最後壹個隧道為東隧道。隨著盾構機緩慢掘進，最終破土而出，地鐵1線雙向掘進。營盤路站至五壹廣場站之間的盾構區間雖然只有840米長，但卻是諸多困難的集合，尤其是上軟下硬的不均勻地層、全斷面富水礫石、淺覆土、深埋施工，都是地鐵建設中的“世界性難題”。該段施工過程中，在五壹廣場站北端發現地下溶洞，埋深地下約30米。此處盾構掘進深度約8米，需要在盾構掘進前對該區域地下溶洞進行處理，通過註漿加固地質，為盾構掘進提供安全環境。
下穿營盤路湘江隧道等困難路段。
該路段還經過營盤路湘江隧道、金滿地地下商業街、中山亭三個高難度路段。地鐵盾構隧道頂部與營盤路湘江隧道底部之間僅有1.23m厚的巖層，是施工中最大的難點之壹。為了確保穿越營盤路湘江隧道的安全，他們在盾構施工前，專門邀請專家進行專項論證，制定專項施工方案，並在施工過程中采取多重監控。地鐵1線盾構區間距離音樂城商城僅6米。穿越音樂城商城路段時，盾構掘進到463環，但刀盤已經支撐到極限。8月30日，我們不得不停下來開倉換刀，9月30日，我們又開始了。這壹段盾構隧道的最後壹環129也是經過重重關卡才突破門戶的。
機電安裝工程已完成70%。
截至6月2015，10，除開福寺站至侯家塘段外，1線壹期工程已完成。此外，地鐵1號線壹期工程20個車站、1車輛段已全面開展機電設備安裝工作，已完成70%的機電安裝工作。其中，鐵道學院以南7個車站已全部完成機電設備安裝，除省政府站外，20個車站已啟動精裝修工作。隧道接駁、軌道接駁、電力接駁、列車接駁是地鐵建設的關鍵節點。2016年，作為長沙市軌道交通線網南北方向骨幹線路的1號線壹期將投入試運營，預計將極大緩解市區南北方向的交通壓力。
年內順利實施客運試運營的聯調聯試
2016春運期間，長沙地鐵1線連續測試。每天都有數百名工人堅守在地鐵建設第壹線，為的就是讓1號線在年內順利載客試運營。長沙地鐵1號線目前正在進行全線聯調聯試，具體來說就是保證車輛能夠實現精準停車、車門開閉、屏蔽門聯動、車地通信等。車輛與地面的通信相當於在隧道裏搭建了壹個無線WiFi。通過發送信號，車輛可以讓指揮中心和後面的車輛知道車輛的位置，保證安全行駛。
2016年4月5日，長沙市軌道交通集團有限公司公布四條在建地鐵線路施工動態。地鐵1號線壹期公共區域改造完成90%，6月底開通客運運營。地鐵1號線全線共設20座車站。2016年4月，線路公共區改造完成90%，公共區及四小塊地面改造封閉。動車組調試完成85%，站級調試完成85%；路面修復方面，芙蓉南路升級改造已完成主路和輔路的油面施工，正在進行驗收和收尾工作。