上海TES工廠有80多個物流門。
事實上，上海特斯拉超級工廠的生產模式與其他車企並無明顯區別，依然是沖壓、焊接、塗裝、裝配、測試五大工藝流程。但為了提高生產效率，節省倉儲成本，特斯拉超級工廠沒有用於運輸零件的AGV自動運輸小車。而是給工廠開80多個門，卡車直接在相應的門口卸貨，零件直接用叉車送到下壹條生產線。從購買到上線的距離只有10米，大大提高了效率。但前提是，每輛卡車運輸的零件的用途，以及最終目的地卸貨的門，都需要事先安排清楚。
上海特斯拉超級工廠整體車間
還有壹點，不同於其他車企的工廠，特斯拉將其沖壓、焊接、塗裝、總裝、測試集中在壹個大廠，而工廠需要做的就是“搭積木”，或許可以稱之為“超級工廠”。
軋切機
沖壓前艙蓋
先說Model 3的生產模式。第壹件事就是把供應商提供的鋼材沖壓成車身各個部位。值得壹提的是，Model 3在電池組的底板、a柱、C柱和D柱都采用了超高強度鋼，在剛性扭力和碰撞安全性方面都能發揮出最佳性能。
焊接車間
焊接車間
在焊接車間，每個車身部件先粘合，然後焊接在壹起。上海特斯拉超級工廠采用德國庫卡機器人(美的集團控股)。Model 3的焊接工藝和流程和其他車企沒什麽區別。
噴漆車間
噴漆車間，靜電吸附，高壓高速噴嘴，和其他車企沒什麽區別。首批國產Model 3車身漆出現流掛質量問題，與塗裝工藝有很大關系，目前已解決。
電池組和電機組件
模型3裝配車間
特斯拉Model 3的組裝車間沒有太多黑科技，節拍大概是每小時30臺，周產量5000臺。這裏不僅生產中國市場的Model 3車型，還生產出口日本和英國的右轉向車型。有壹個小細節需要提壹下。在自動化率更高的生產線上，汽車前後擋風玻璃由機器人塗膠，然後直接安裝在車身上。而Model 3是機器人自動塗膠後，手動安裝在車身上。現場發現壹輛車後擋風玻璃兩側的膠條被玻璃壓了壹大半，另壹側正常。
AP攝像機校準
每輛車都要噴。
每輛車都要測試不同品牌充電插頭的插入情況。
外觀檢查
最後是質檢環節，每輛Model 3都要經過AP攝像頭校準、噴塗、充電插頭、外觀檢查，然後才能開到停車場。從整個參觀來看，除了80多扇門，至少Model 3的生產線沒有給我留下太多印象，和其他主流車企的流程和工藝基本壹致。相比國內很多新勢力，Model 3的生產線目前還做不到。所以，如何提高效率，如何提高產量，確實是馬斯克應該考慮的事情。於是就有了下面這個黑科技。
Y型壓鑄後體
壓鑄後的Y型車身細節
Y車型壓鑄後的車身C柱詳圖
特斯拉Model Y的後車身采用6000噸壓鑄機，在壓力下直接鑄造高溫液態鋁合金。加壓，以使鋁合金中的氣泡擠出，增加金屬鑄件的強度；鑄造，壹體成型，省去了70多個零件和更多的焊接工序和焊接機器人。目前大體積鑄造車身只有特斯拉Model Y采用，可以大大節約成本，提高效率，車身更強更輕。這也是Model Y上最顯眼的黑科技。
從壓鑄機出來就已經成型了。
鑄件廢料的自動清除
等待登機。
減少70個零件
鑄造車身會降低40%的造車成本，這也是特斯拉Model Y會降價的原因之壹。雖然特斯拉始終走在最前沿，但是隨著技術的創新，具有電子產品屬性的電動車不僅叠代速度快，而且新產品的性價比會越來越高，性能會越來越強，類似於手機、電腦、相機等數碼產品。
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特斯拉Giga上海
特斯拉當然有自己的問題，尤其是在公關層面。在消費者維權面前經常推脫，對媒體不夠透明。但是不得不承認，特斯拉的出現確實改變了電動車行業，用最新的技術打造了更便宜的電動車。這才是認真做事的企業。相比PPT、概念車、石墨烯電池那些車企，特斯拉還是很務實的，新技術的量產速度快得驚人。
2020年9月22日，馬斯克宣布了2.5萬美元的新車計劃。
鑄造車身在去年9月22日特斯拉電池日正式公布，今年年中已經量產。下壹個黑科技應該是無極耳的4680電池和更便宜的2.5萬美元的新車。讓我們壹起期待吧。