在格雷飛行後，他花時間制作了這個懸掛系統中的防側傾桿和減震器彈簧。以下內容根據格雷的視頻內容整理成文檔。方便大家閱讀。
歡迎來到我們底盤調校的第三期。我是平衡？雷。前面我們講了四輪參數的影響。本期我們就來說說懸架結構中非常重要的兩個部件“防傾桿和減震彈簧”！
在進入這個話題之前，我們先來了解壹下車輛抓地力和下壓力的關系。
從這個圖我們可以看出，隨著壓力的增加，我們車輛的輪胎抓地力上升速度會變慢，並不是壹條勻速直線，這也是為什麽車越重，過彎速度越慢的原因。也可以通過這個小圖了解車輛重量轉移對抓地力的影響。
讓我們這樣來看。汽車直線行駛時，左右輪胎的抓地力是壹樣的。當我們進入彎道時，重量會偏向外胎，因為重量的轉移，內胎的壓力會減小。這時我們發現總的握力會比直線平衡時小，可以看到重量轉移越大，握力越小。
好了，知道了這個關系之後，我們來說說今天的內容，首先是防側傾桿？反卷？吧，南方很多朋友也叫蝦須！
防側傾桿就是這樣壹個扭曲的有彈性的桿，連接著車的左右兩側，起到減震的作用。
防側傾桿是做什麽的？先說我們車輛左右懸掛的運動。當我們突然加速剎車時，此時左右懸架同向運動，前後懸架上下運動。這時候我們的防側傾桿就失效了。
當我們的車輛處於彎道時，我們的左右減震器會向相反的方向運動，所以我們的防側傾桿就在這個時候發揮作用了。因為我們防側傾桿的結構，當壹側扭轉時，會產生壹個反方向的力(比如動畫)。說到這裏，我給妳留個結論，會和妳想的不壹樣。
那就是:
防側傾桿越硬，車身側傾越小，重量轉移越大，抓地力越小。
防側傾桿越軟，車身側傾越大，重量轉移越小，抓地力越大。
好嗎？我們舉個例子來驗證這個結論。
假設壹輛2000kg，50: 50的車，我們得到它的四輪負載在絕對理想的情況下是500kg。車輛配備了硬度相同的前後防側傾桿，扭轉時可產生150kg的力，前後彈簧的硬度也相同。
車輛轉彎時，假設發生100KG的重量轉移，外胎的載荷會增加。此外，由於防側傾桿，外胎的載荷將增加150KG，達到750KG。。
此時，內胎的載重減少到250kg？現在，如果我們軟化後輪防側傾桿，將其力減小到50kg，並將前防側傾桿增加到250kg，會發生什麽？
這個時候？我們的防側傾桿的合力不變，車身的側傾幅度與我們之前的情況相同。但是前輪受到防側傾桿的力，力增加了100kg，那麽力就變成了？850公斤。
前輪內側會因為防側傾桿而減少嗎？100kg變成了150kg。
再看我們車輛的後輪，由於車輛的側傾幅度沒有變化，防側傾桿軟化了100kg，我們要重新補償左右後輪上的防側傾桿受力。最終變成了後輪外側？650kg，後輪內側350kg。
這時，我們回到這個時期開始時的下壓力和抓地力的關系。左右向下的壓力差越大，總抓地力就越小。
這時候我們車輛前面的防側傾桿變硬了，但是前輪抓地力變小了，後輪防側傾桿變軟了，後輪抓地力變大了。當後輪的抓地力比前輪強的時候，我們的車輛在彎道會出現轉向不足，也就是推頭！
好了，我明白了防側傾桿的硬度對車輛行駛動力的影響，防側傾桿的選擇就變得簡單了。
當我們的汽車:
前輪抓地力大於後輪抓地力時，存在轉向過度(甩尾)。
當後輪抓地力大於前輪抓地力時，就會出現轉向不足(推頭)
所以當我們的汽車轉向過度時，我們可以通過使前防側傾桿更硬或者用更軟的後防側傾桿來取代它。
當汽車轉向不足時，妳可以將前防側傾桿改得更軟，後防側傾桿改得更難調節。
防側傾桿會影響車輛在整個彎道中的姿態。進壹步細分，剎車入彎時，車輛重心會前移，所以前防側傾桿的作用會更容易、更突出，影響入彎性能。
加速過彎時，車輛重心後移，後防側傾桿的作用更加明顯，影響過彎姿態。
這裏我們就配合春天在這壹期的最後提出訓練建議。
那麽讓我們來了解壹下春天。顧名思義，彈簧的主要作用是支撐車身，保證車輪通過顛簸路面時輪胎與地面更好的接觸。
彈簧硬度也就是k值，車越重，彈簧會越硬。
有的車前後重量不壹樣，也會選擇不同的軟硬彈簧來配合。即使看著壹輛車在高速上壓力非常大，也會選擇硬彈簧支撐車身，以免在它的空氣的壓力下支撐不住底部。
當然，比如KW？部分車型的減震器還會搭配不同的軟硬彈簧，使得減震器在低速時更加舒適，高速時軟彈簧會被充分壓縮，因此會被較硬的減震器支撐，提供更好的運動性。
彎道裏的彈簧越軟？小重量轉移？出色的抓地力
越難？彈簧重量轉移大嗎？低抓地力
除了這個因素，我們的任何道路都是不平坦的。
當我們的車通過跨欄時，相對較軟的彈簧可以讓輪胎快速吸收向上的力，然後輪胎通過後可以快速回到路面。
當我們的彈簧變得足夠硬的時候，車輛通過壹些跨欄的時候，輪胎可能會直接離地(沒有抓地力)，它的空氣時間比相對軟的彈簧要長。
所以這個時候我們的重量會完全轉移到其余輪胎上，總抓地力必須小於4個輪胎。
好的，那我們如何選擇合適的彈簧呢？
大家都知道壹款車，保時捷GT3rs991.2。發布時，保時捷官方對其彈簧進行了強化和硬化。
991.1?彈簧系數之前？45n/mm(4.5KG)後彈簧？120牛/毫米(12.2千克)
991.2GT3RS？然後在此基礎上將前彈簧調整到？100牛/毫米(10.2千克)
後彈簧調整到160n/mm(16.3kG)已經超過了前兩次。但同時防側傾桿的彈簧系數降低，也就是防側傾桿變軟，這也是考慮到日常使用。
所以我們在選擇防側傾桿和彈簧的時候，要綜合考慮。我們可以在自己可以接受的範圍內選擇壹個相對較硬的彈簧來配合較軟的防側傾桿。
雖然軟彈簧的軟防側傾桿理論上會有更大的抓地力，但是太軟的懸掛會讓妳的路感模糊，所以不推薦。
當然，我們也可以嘗試用更軟的彈簧和更硬的防側傾桿來平衡我們的車輛。
車輛底盤是壹個整體，很多朋友開車上路，很少會出軌。了解這些知識可以幫助妳實現舒適性和性能的最佳平衡！
好了，本期就到這裏。下期我們來系統的說說我們車輛阻尼的設置吧！也歡迎朋友們喜歡轉發！大家在評論區多討論壹下吧！下次見！
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