毫無疑問，上半年推出了很多大體型的SUV，卻很少見到小而精的產品，難免有用戶想換換口味。而奔馳GLA則是老早在豪華品牌SUV領域裏就劃割了屬於自己的壹畝三分地，此前還成為了部分車企的“模仿造車”對象（君馬MEET3：妳......說我？）。
現款GLA在2013年首次登陸中國市場，早期采用進口形式，2015年全面進入國產，滿打滿算已有7個年頭，正值換代時期。此前，全新壹代GLA在工信部正式露出“證件照”，原計劃於北京車展發布，受到新冠疫情影響推遲至8月亮相，並年內上市。
國產GLA外觀設計維持了海外普通版車型的設定，但未發現裝有AMG-Line套件的車型。申報車型長寬高分別為4417×1834×1610mm，軸距為2729mm，車身長度緊湊，軸距較老款車型全面加長。
海外版奔馳全新GLA
可以看出，無論是寶馬X1/X2、奧迪Q2L/Q3，奔馳的兩家主要競爭對手在緊湊型SUV方面都采用了雙車策略，而此前奔馳有了GLB車型的補充，在剛過去的4月份斬獲了4300輛的銷量數據，或許日後GLA的定位就不再是走量車型，競爭對手或將重新瞄準更具個性的寶馬X2和奧迪Q3。
哈弗H6是當之無愧的銷量王，創下了連續80個月穩坐SUV銷量榜冠軍的壯舉（記錄仍在繼續），賣車對於哈弗H6來說從不是問題，單月輕則2萬多輛，多則四至五萬輛。現款的哈弗H6屬第二代車型，從2017年推出至今。
哈弗Concept H（或為下壹代H6原型車）
從時間上看現款哈弗H6似乎還未到我們普遍認知的換代時機，不過考慮到哈弗H6近些年來的銷售量夠大，回籠的資金夠多，繼續研發新的H6車型對於長城汽車來說並沒有金錢方面的問題。據透露，全新哈弗H6將采用哈弗Concept H概念車的設計元素，整體造型將更加前衛、運動、年輕化。
有媒體曝光了新壹代哈弗H6的動力消息，其將搭載長城汽車第三代EB系列1.5T發動機，這款發動機還分為高低功率，其中低功率版的最大功率與現在使用的EB04相同，峰值扭矩略有下調；而高功率版不管是功率，還是扭矩相比現款EB04都有大幅提升，最大熱效率能達到38%。
相信沒有車企不想將哈弗H6拉下神壇，畢竟那意味著每月保底兩萬輛的市場份額。以目前如此火爆，生命周期才短短3年的哈弗H6的情況來看，再吃1-2年“老本”完全不成問題。為何長城如此著急著讓H6換代呢？據了解，長城汽車期望H6在智聯AI化和平臺拓展化方面有更多表現，這也是H6“被認為”的短板（其實教授反倒認為這個價位車型，不能要求太多）。
據統計，近年全球1/3的奔馳S級銷量來自中國，而近2/3的邁巴赫S級銷量也來自中國，可見中國不僅富豪多，且對奔馳品牌認同度高，“邁巴赫”這個從2015年卷土重生的品牌似乎找到了最適合自己的土壤。去年廣州車展，梅賽德斯-邁巴赫GLS級完成了首秀，毫不掩飾自己眼中對中國市場的重視。
經過梅賽德斯-邁巴赫的“精裝修”，邁巴赫GLS呈現出與普通GLS截然不同的風格，莊嚴而精致的它走在路上無需多言，路人便可知道它的貴氣。不過值得壹提，此次梅賽德斯-邁巴赫並沒有再針對邁巴赫GLS級加長，而是基於標準尺寸的GLS級打造而來。因此理論上，普通版GLS級也可以通過後期自己改裝汲取壹些邁巴赫元素。
如果說外面還能“抄抄作業”，那車內妥妥是普通版GLS模仿不來的了。邁巴赫GLS只提供四座和五座版本，不僅省去普通版七座兩年壹審的麻煩，每個座位的功能和空間都得到更大的優化。以四座版為例，邁巴赫GLS的第二排將座椅向內調整了30mm，且向後調整了120mm（相比普通版），這意味著乘員與門板有著更遠的距離，且更寬闊的縱向腿部空間。
關於定位，邁巴赫GLS級很可能將瞄準路虎攬勝，而定價方面，添越V8以下或許都是邁巴赫GLS級的活動範圍。對於邁巴赫GLS級的未來用戶群體，教授就不再出來獻醜指點什麽了，只是想提醒壹句，假如邁巴赫GLS級公布了預售價時，不妨就訂車吧，指不定上市後加價會比預售價貴得多。
教授不得不說，以數字命名，尤其從個位數開始的命名方式真香，好記也好認。只不過領克的數字大小似乎與車型大小關系不密切，就像此前完成申報公示的領克06，它將會成為領克家族體型最小的存在。題外話說壹句，算上06，領克的前五款新車裏就有四款是SUV，看來領克是有要爭當“中國SUV領導者”的意思。（哈弗：喵喵喵？）
從體型來判斷，屆時的06無懸念會成為最便宜的領克車，但領克定價的壹向不過分。即使體型大如領克05，線上發布會辦得轟轟烈烈，最終售價也沒敢越過25萬元大關。結合車身尺寸看，或許未來領克06將瞄準豐田C-HR、本田繽智所在的合資小型SUV市場，狙擊合資車型。
插電混動版具備雙出排氣
燃油版為隱藏式排氣布局
在設計方面，領克06活脫脫就像壹臺縮小版的01，能量晶體尾燈、都市天際前臉等熟悉的設計元素悉數展現。不過令教授頗為不解的是，領克為更象征環保的插電混動版設置了雙出排氣布局，卻為燃油版設置了隱藏式排氣布局，可能是這個時代流行反差萌吧。
按照領克慣例，06也將推出時間限量版車型，並繼續沿用橘紅色作為外觀點綴。動力方面，已申報的領克06車型全系搭載三缸動力，汽油動力單元為大家非常熟悉的1.5T L3+7DCT，插混版本則外加了壹套可以支撐55km純電行駛的三電系統。回看合資小型SUV市場，這並不是壹個“階級固化”的細分，但無論是逍客、繽智/XR-V，還是、探歌/探影，都是同時擁有品牌背書或自身均衡實力的存在。就目前透露的消息看來，領克06想擠進壹個席位怕是不容易。
7月中旬，我們將迎來全新路虎衛士的正式上市，與奔馳G級壹樣，它也是壹款擁有數十年生命歷史情懷的越野作品。不過到今時今日二者的命運截然相反，G級無論在網絡上還是在銷售端，都有著極高的熱度，段子頻頻出，提車需加價。而路虎衛士則是經歷了幾年時間的停產。
所幸的是，路虎衛士這壹經典還將延續，不過這壹代車型顯得沒有那麽“硬派”了。相比已停產的老款車型,全新衛士換用了承載式車身結構，這樣的轉變同樣在此前也發生在了第五代發現（Discovery）上邊。全新衛士將提供90/110兩種尺寸，分別代表短/長軸。已然是捷豹路虎家族慣用的全鋁合金化車身架構，依然是我們熟悉的Ingenium 2.0T P300和3.0L 雙增壓P400兩種汽油動力可選，不過3.0L 雙增壓版本還會適配48V輕混技術，算是首發搭載新技術吧。
但無論是技術再多，電子科技再先進。教授有預感，衛士壹旦棄用了非承載式車身架構，那便會失去許多持幣待購者的支持（畢竟玩越野的不喜歡整太多花裏胡哨的東西，而且路虎電子系統的穩定性......壹言難盡）。不過它也有創新的地方，全新衛士將支持4種個性化主題套件選裝，分別是探險、遠征、叢林和都市，不同的套件將會改變包括保險杠、進氣口、行李架、車身覆蓋材料等，以達到功能效果的差異。
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