島式站臺又稱中央站臺中央站臺，是地鐵站臺的壹種類型，設計為兩側有軌道，中間夾著站臺。
占地面積小，易於監控，方便乘客換乘，如果乘客走錯了路線或方向，也容易改變路線和返回；只有壹套與平臺相關的設備(如電梯和自動扶梯等。)需要購買，可以降低投資和運營成本；
第二，側平臺
側臺又叫岸臺，常用成對，也叫對面臺或對面臺。是指軌道在中間，站臺在左右的設計，是最常見的站臺類型之壹。
與島式平臺相比，側式平臺的優點是面積不受軌道限制。因此，只要周圍環境允許，可以在不改變現有軌道的情況下對站臺進行擴建，甚至可以擴建成帶有兩個島式換乘站的側站臺。
第三，混合平臺
即當壹個車站既有島式站臺又有側式站臺時，稱為混合式站臺或側式島式站臺，如下圖C所示。混合平臺的特點是成本高，管理復雜。
延伸信息“側站臺的存在是為了方便日後擴大或分流客流”說起來很奇怪。各站的客流設計標準參考長期高峰時段的客流，需要乘以超高峰系數，再結合普通人的占地面積和站臺長度計算出站臺的實際寬度。
壹般除去站臺的柱子和樓梯寬度，剩下的凈寬度(單面)不會小於2.5m，這也是地鐵規範中行人站立的最小站臺寬度。如果容量太小，無非是設計錯誤或者客流估算錯誤。
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