在汽車領域，美國夢敵不過全球化的中庸之道。
在上壹個世紀，美國三大的創新思維，讓全世界感受到了全新的美式典範，而在當下和未來，難道美式豪華的普世夢想，要讓特斯拉去承載了嗎？
在美國紐約自由女神像下，刻著這樣幾句話——
「都給我吧，把那些疲憊的人、窮困的人，渴望自由呼吸的蕓蕓眾生，喧鬧海邊的可憐蟲，都送到這裏來，無家可歸、顛沛流離的人們。在金門之旁，我高舉明燈。」
這是典型的美式「普世價值」。全世界追求夢想的人，是不分國籍，也不分種族的，最終是要求同存異，和睦相處。
但全世界的腦瓜，壹人壹主意，紛亂如麻。要想以壹種思想或者壹個物件囊括所有，何其艱難。
拋開其他不說，美國曾壹些具有開拓創新精神的企業，的確在這方面做出過典範。比如iPhone、比如可口可樂，甚至於好萊塢和NBA，都是試圖用壹個「產品」滿足所有用戶，上至王公貴族，下到平頭百姓，無壹不適用。
但在汽車領域，這樣的美式豪華車似乎壹直都沒有出現。在過去近百年的發展歷史中，美系豪華車與德系、日系經年累月的較量中，始終都沒有占過上風。
相較於德系日系豪華車的那種精細、精致，美式豪華總是以壹種類似於美式漢堡、牛排的更顯粗獷、實用主義的方式呈現。所以，無論是在美國本土，還是在中國市場，美式豪華壹直不太受歡迎。
在美國黑人Rap中頻繁出現的凱迪拉克，壹直是富人的象征，但在中國市場卻因頻繁降價，而成為調侃的對象；福特在中國標榜越級豪華的?金牛座等車型，卻活得像壹個笑話，更多的豪華承載點，依舊是猛禽等硬漢來支撐；克萊斯勒旗下的豪華品牌？如果從價格區間來看，可能在中國市場大家能想到的是Jeep牧馬人盧比肯或者大切吧……
而壹直以總統座駕出現在公眾面前的林肯，似乎才有壹點點與傳統的美式豪華相區隔。
知乎上有人發問，「什麽是美式豪華？」有人說，氣場強大，肌肉與優雅的完美結合，就是正宗的美式豪華。
實話實說，在氣場這壹塊，美式豪華車壹直是拿捏的死死的。不管是福特猛禽、野馬，還是凱迪拉克昂科雷、林肯領航員，無壹不是塊頭龐大、肌肉感十足，非常「山姆大叔」。但要論起「優雅」，恐怕美系車暫時還找不到壹款車對得起這個詞。
當然，這些風格的形成，與美國的用車環境，以及美式汽車研發理念有很大的關系，這裏不作深入討論。但呈現在壹個國際化的市場，美式豪華也就需要以自己的風格接受全球消費者的拷問——美式產品的普世價值去哪了？
就在前壹陣子，林肯第二款國產SUV車型飛行家，著實火了壹把。雖然這個「火」的前提，仍舊是傳統的「大尺寸」和「全系標配V6」。還有壹個更顯著的改變點在於，飛行家又或者整個林肯品牌在國內市場，的確沒有讓自己在價格層面高高在上。
從德系豪華轉戰美式豪華林肯中國總裁毛京波，是這麽理解林肯品牌的——「在林肯，我們認為，從來沒有壹種標準，能定義所有的豪華。真正的豪華，是您的性格、品位以及喜好和表達，懂得自己內心所需，而不是盲從別人的選擇。」
雖然這壹句話很官方，但卻在壹定程度上反映出了林肯等美式豪華車在中國市場的現實心態。試想壹下，如果還是在上壹個東家奔馳，我猜毛總絕對會認為，豪華的標準就是奔馳。
但有壹點妳又不得不承認的是，自林肯國產化以後，其壹直在強化的林肯之道，的確正在以「越級、體驗、差異化」等關鍵詞逐漸呈現。50萬元起售，全系標配355匹馬力的3.0雙渦輪增壓發動機的「誠意」，飛行家沒有理由不在BBA把控的豪華車市場火壹把。
在很多年前，美式豪華壹定程度上就是「美國夢」，寶馬和奔馳在北美經歷了很長時間的廝殺，日系三大品牌單獨為美國市場打造豪華品牌。
如果說，林肯到目前為止，仍舊保留著壹絲絲美式豪華的風範（比如已經停產轎車，專註豪華SUV），那麽凱迪拉克實際上已經是壹個全球化的豪華品牌了——在產品上越來越強化中庸之道。
也正式因為這個品牌定位的變化，如果單論美式豪華品牌，凱迪拉克目前的發展似乎最順風順水。但在中國市場，在與BBA，甚至於在與雷克薩斯、沃爾沃等的競爭中，凱迪拉克都不能說是得心應手。
而林肯的本土化之路，才邁出了萬裏長征的第壹步。而更多的美式豪華，還沒有完全進入中國消費者的法眼。
在上壹個世紀，美國三大（通用、福特和克萊斯勒）的創新思維，讓全世界感受到了全新的美式典範，而在當下和未來，難道美式豪華的普世夢想，要讓特斯拉去承載了嗎？
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