校友劉是火箭系統總設計師，今年66歲，是唯壹壹位年過60的老人。42歲的校友尚誌是神舟六號飛船的總指揮，是負責這次載人航天飛行的最年輕的指揮員。哈工大校友，“老將少帥”* * *率先“神六”飛天。
本文原標題:
從神壹到神六:壹代又壹代的天梯——老元帥帶領下的“神六”指揮員* * *
在見證神舟六號飛船安全返回的那壹刻，作為神舟壹號到神舟五號飛船的設計者，齊發仁的眼睛是定的。
兩年前，在神舟五號的慶祝活動上，年過七旬的齊發仁說，神舟五號任務的圓滿成功，不僅是中國首次載人航天的成功，也是中國航天人才培養的成功。今天，齊老的論斷得到了完美的詮釋:兩年前，神五七大系統總指揮兼總設計師的平均年齡是53.6歲，但兩年後，神六的領導人年齡卻降到了48.7歲。其中，44歲的中國載人航天工程副總指揮張維慶身經百戰，嫦娥六號火箭系統總指揮劉玉，神舟六號飛船系統總設計師張柏楠，神舟六號飛船系統總指揮尚誌都是43歲...“少帥”率先神六飛行，證明中國航天的接力棒正在順利交接。老兵不老，菜鳥層出不窮。神舟飛船見證了中國兩代航天員整整30年的追求。
齊發仁:“我是第三個饅頭”
從中國第壹代航天員錢學森開始，戚發軔已經是第三代了，戚發軔習慣稱自己這壹代航天員為“第三個饅頭”。正是這第三代航天員實現了中國的載人航天夢，但齊老無意貪功。他總是說，壹個人在吃饅頭，第三個就飽了，但是如果前兩個都沒有底，怎麽可能只有第三個呢？作為“第三饅頭”，齊老對錢學森先生和第二代留蘇航天人充滿敬意。
有人把航天工程比作搭建“梯子”，而這個“梯子”的搭建者並不是壹隊“人梯”。站在前輩的肩膀上，每壹代航天員都要從事開創性的工作。正如齊老的名字“起源”所代表的，第壹顆人造地球衛星、第壹枚運載火箭、第壹顆通信衛星、第壹艘載人試驗飛船...齊發仁經歷了壹次又壹次中國航天的新起點。
在齊發仁領導的神舟飛船研發過程中，有兩個時刻不容忽視。
壹個是1999年神舟壹號的第壹次太空之旅。這原本是壹項測試運載飛船的新型火箭的實驗，但相關人員提出了借機運載實驗飛船的想法。在齊發仁和眾多科技人員的努力下，壹艘僅用於地面電性能測試的實驗飛船被改裝並送入太空！在很多人看來，這是壹次冒險，但作為總設計師的齊發仁卻將其視為必須抓住的機遇。事實證明，正是這次“冒險”開啟了中國的飛行壯舉。
另壹次是在2003年6月65438+10月65438+6月，神舟五號安全返回，楊利偉在歡迎人群中見到齊發仁後說:“謝謝齊將軍。妳設計的飛船太好了。”只是壹句簡短的謝謝，但所有的宇航員都知道，壹切都不用說。在“神舟”號不斷傳來喜訊的同時，齊老的妻子卻永遠離開了我們。齊發仁以中國航天事業的成功告慰在天親人。“當壹名宇航員不容易，”齊發仁經常說。成為壹名宇航員不僅需要智慧和毅力，還需要奉獻和力量。
劉:“支撐我的三個夢想”
在神舟六號發射的"船"、"箭"系統的四位總指揮和總設計師中，66歲的火箭系統總設計師劉是唯壹壹位超過60歲的人。在他看來，“神六”可能是他作為火箭總設計師的最後壹戰。
時光荏苒，劉進入中國的太空之門已經40年了。不知不覺間，當年的青年才俊如今已經染上了冰霜。但他無怨無悔:“支撐我壹輩子做航天事業的動力是我的‘三個夢’:小時候聽嫦娥奔月的虛幻‘飛天夢’；壹個工作之余探索宇宙奧秘，欲罷不能的‘航天夢’；隨著年齡的增長，我的‘強國夢’越來越強烈。”
劉是中國運載火箭捆綁與分離技術的開拓者。他攻克的助推捆綁分離技術，填補了我國運載火箭捆綁技術的空白，使我國進入世界捆綁運載火箭先進行列。他曾經創造了18個月拿出壹個全新的“長二捆”的“奇跡”。
“在我心裏，火箭是最美的。”劉對說:2000年6月5438+2月31日，神舟二號發射前十天，長征二號F火箭意外被擊中。經過專家“會診”，他決定就地修復。為了確定火箭的碰撞過程和變形情況，劉日夜出現在現場，在各級工作平臺之間跑上跑下，反復對火箭和平臺進行測量計算，反復與有關人員研究技術問題。就在幾天後，英雄的長征火箭準時矗立在發射塔身旁。長征火箭圓滿完成發射任務時說:“妳看，什麽叫金牌火箭！”表現出驕傲。
神六不是神五的翻版。同樣，長征二號F火箭也不是兩年前發射的火箭的簡單重復。在發射當天的直播中，億萬觀眾通過火箭新安裝的圖像測量系統，見證了助推器與芯火箭分離等精彩瞬間。而且還有壹些類似給逃生系統加“鎖”的“秘技”，壹般人都不知道。“我們這壹代人用長征火箭把衛星送上了36000公裏的地球同步軌道。我相信，在不久的將來，新壹代宇航員將能夠把航天器送到38萬公裏的月球軌道上。”劉的話正是所有中國人所期待的。
尚誌:“問題解決者”
今年42歲的神六飛船總指揮尚誌是負責這次載人航天最年輕的總指揮，但他有著“飛船每壹個問題都少不了的人”的美譽。在“神六”遨遊天空的日子裏，酒泉衛星發射中心指責尚誌在指揮。
“功夫到家規格嚴格”。多年來，畢業於哈工大的尚誌壹直將這句校訓銘記於心。
冷靜來自自信。
早在神舟壹號發射前，時任總調度的尚誌就改變了衛星發射前壹天張貼工作安排表的老辦法，編制了《神舟壹號發射場八小時工作程序》，讓每個人、每輛車、每項工作內容、保障條件壹目了然。這壹過程已成為衛星和航天器發射現場組織的基礎和模式。神六進入發射場後，他編制了《神六出廠評審文件體系表》和《神六項目管理方案》，共包括324個技術文件，並逐壹進行評審。只要有壹個錯誤或丟失的項目，他會立即重新開始。在他的工作中，對他來說，“基本符合要求”和“基本可行”這兩個詞是絕對達不到要求，絕對不可行的。
在第壹任飛船總指揮之初，尚誌處理難題的方式令人驚嘆。
飛船返回艙底部的數據總線電纜被氧化成“綠色”，因為制造商在應該鍍金的地方鍍錫。經過調查，尚誌敦促有關人員收集全世界都能滿足需要的電纜。
幾乎與此同時，技術人員發現，飛船上使用的電線，有的每隔壹段距離就有壹個原因不明的壓痕，有的只有用放大鏡才能看到。重新安排線路會推遲發射。尚誌決定像拖網壹樣把庫存的30公裏長的電線全部篩選壹遍，先挑沒有壓痕的。
尚誌知道，壹艘飛船有8萬個電纜網絡節點，10萬多個組件，幾十萬條計算機軟件語句。如果壹個焊點、壹根導線、壹個元件或壹條線路出了問題，就會導致巨大的災難。
為了穩定軍心，保證產品質量，今年春節前夕，他嚴令所有“神六”科研人員退回返程票！2月6日，工作完成的時候，總司令已經給回家探親的人買了機票，給父母帶了節日禮物。這讓人感受到了這位“冷酷”指揮官的內心。
張柏楠:“不能只看眼前的成功。”
飛行時間從1天增加到5天(實際具備飛行7天的能力)；宇航員人數從1增加到2人；神舟五號上的航天員只在返回艙的固定位置操作，而航天員在飛行過程中要做各種工作。宇航員將首次進入軌道艙，進行科學實驗...神六和神五的區別壹目了然。5438年6月+2004年10月，當張柏楠從齊發仁手中接過神六飛船系統總設計師的指揮印時，不到兩年的時間，神六實現“多人多天”，真的是沈甸甸的擔子。
壹年多後，當神六出現在人們面前時，“新意叠出”讓人眼前壹亮。
壹是通過改進保險杠，輕松化解航天員著陸時的反作用力；其次，改進艙門，使失重狀態下的航天員可以在飛船軌道艙和返回艙之間往返，在自由開閉的同時保證艙門密封；第三，“裝飾”內艙，既防止航天員運動時損壞儀器設備，又防止航天員受傷；第四，增強免疫力，減少航天員在艙內活動對飛船飛行的影響，讓航天員“走妳的路”，飛船“我飛我的路”...
“壹切載人，全力以赴，確保成功”，這是飛船團隊裏最響亮的壹句話。實現這壹切的前提是科技的創新。中國第四代航天人正在用智慧為他們書寫新的壹頁。
當神六再次成功時，作為新壹代飛船的總設計師，張柏楠看得更遠:“我的工作要求不僅要保證神六成功，還要保證正在研究的項目順利進行。只看眼前的成功而忽視了未來的車型，到時候妳會受到懲罰的。”43歲的張柏楠平靜如水。在他看來，把基礎工作做得更紮實，打造壹支能打硬仗的精英團隊，關系到神舟飛船的未來。“很難說什麽是不可能的，因為昨天的夢想可以成為今天的希望，也可以成為明天的現實。”“美國火箭之父”羅伯特·戈達德說出了全人類的心聲。今天，中國80%的航天器和火箭試驗團隊都是35歲以下的年輕人，他們正在將中國的夢想變成明天的現實。
不客氣~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~