技術雖然“激進”，但是消費者的認可度很高。
在開拓國內市場時，大眾和日系品牌選擇了兩條完全不同的道路。技術相對保守的日系品牌，只給中國消費者留下了省油耐用的印象，正好戳中了外國人的購車理念，實用性強，但並不能打動大部分中國消費者。除了提前從桑塔納、途觀、帕薩特等熱門車型獲得口碑，大眾還不斷向國內市場輸出新技術，如渦輪增壓發動機、雙離合變速箱等。配置層面，電子手剎、自動泊車、ESC、四窗壹鍵升降等。也是大眾汽車在國內市場率先推廣的車型。再加上德系車在底盤上的紮實風格，在國內消費者心中，大眾在駕乘品質、配置、安全上都有優勢，這種口碑效應壹直延續至今。雖然帕薩特在前段時間的碰撞測試中表現意外，但這並不妨礙大眾在中國消費者心中的地位。
車海戰術成為大眾新法寶
為了進壹步占領市場份額，大眾率先使用了車海戰術。據統計，南北大眾在轎車市場投入多達18款(含5款新能源車)，在SUV市場投入多達10款(含1款新能源車)，多達28款。再來看看日本和豐田。日產生產13款，除了數量上的差距。從單個車型的銷量來看，日系車型遠不如大眾。最直觀的感受就是有幾款爆款。比如A級車市場，朗逸、速騰、桑塔納、寶來銷量都超過2萬，而日系車銷量超過2萬的只有軒逸和卡羅拉。從消費者購車的角度來看，大眾給的選擇更多，自然銷量基數大。
車輛配置差別不大
最後說壹下產品細節。也可以看出大眾更了解中國人。就拿消費者最關心的配置來說吧。其實選擇大眾車型的消費者壹般不會買頂配車型，因為版本差別不大，比如帕薩特。其實路上很少看到380TSI的車型，大部分都是以330TSI豪華版為主，通過配置就能找到。大眾覆蓋的實用配置非常豐富。相比頂配配置，少了壹些平時不用的配置，比如自適應巡航、自動泊車等。當然，這也是大眾車型整體價格偏高的原因。而有些日系品牌頂部沒有大天窗，配置跨度很大。所以從配置分布來看，顯然大眾更了解國內消費者。
總結
大眾之所以能在國內市場獨占鰲頭，除了先入為主的優勢，品牌理念和產品也是主要驅動力。2019，以豐田為代表的日系品牌已經迎頭趕上，帕薩特碰撞測試的陰影仍未散去。希望大眾還是消費者心目中的大眾。
圖片來源:汽車之家
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