中間發生了什麽？
Harrier做過RX是真的，新Harrier變成精裝RAV4也是真的。這個從1997持續到現在的汽車系列背後的故事，比我們想象的要豐富得多。本來和我們沒什麽關系。如果不是國貨的推出，可能很快就會消失在汽車歷史的長河中。
不過既然來了，那就糾正壹下誤解——至少妳不能認為買了Harrier就等同於買了壹輛豐田RX。在解讀新壹代Harrier之前，我們先回顧壹下，了解壹下這款新車“Harrier”到底是什麽。
90年代後期，由於泡沫經濟的破滅，日本消費者對汽車的追求逐漸變成了鹹魚——80年代追求跑車和豪華轎車，1995沒錢的時候追求SUV和MPV。最早的Erffa、奧德賽、CR-V都誕生在那個時期。這個時代，豐田有點不好意思他們沒有什麽高大上的SUV。
不要指望RAV4了，那這輛車就是比賓至小壹號的小弟。第壹代漢蘭達要等到2000年，不現實。所以豐田當時借用了雷克薩斯的第壹代RX，而雷克薩斯品牌在90年代還沒有引入日本市場，所以和日本早期的LS/GS壹樣，豐田也給第壹代RX起了壹個新名字——
“鷂式”
第壹代鷂式從1997賣到2003年，成功切換到第二代，與海外雷克薩斯RX並行。這期間發生了壹件大事——2005年，雷克薩斯品牌重返日本國內市場。這個時候雷克薩斯依靠三款主力垂直車IS/GS/LS的同步換代打開市場，美式SUV RX換代自然就要交接了。讓我想想，2003年，再加上大概6年，如果正常的話，2009年，“鷂式”可以換成“雷克薩斯？RX”。
但問題出在回歸前壹年。
08年下半年的金融危機直接扼殺了日本的中產階級，所以沒有閑錢買豪車。雖然雷克薩斯在2009年向日本市場推出了第三代RX，但是這款車本身的存在就非常尷尬。第壹，是新車，掛雷克薩斯logo貴——誰告訴RX初始排量是3.5L
豐田撓了撓頭:嗯，Harrier挺便宜的，賣的也不錯。我們為什麽不繼續呢？反正大家都不太在意新舊RX住在同壹個屋檐下。他們沒有錢，也不會大聲說話。
▲兩代同堂的第二代鷂為了降低價格，後期只賣2.4L版本。
也是在這個時候，中國汽車媒體開始把Harrier當成RX，把Harrier描述成日本豐田版的RX。這種說法並不完全錯誤，但很容易誤導不明真相的人，結果也確實如此。以至於在2013更換Harrier的時候，有人開玩笑說“第三代Harrier”被稱為“第三代雷克薩斯RX”。
是真的。很疼。
在雷克薩斯品牌將RX引入日本市場的那壹刻，Harrier這個商標其實是處於自由狀態的。直接廢除或者推出帶有這個“豐田高端SUV馳名商標”的新車型都沒問題，於是第二代鷂式從2003年開始賣了十年，豐田推出了第三代鷂式。
這時，鷂的任務發生了變化。
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重生的鷂:RAV4的另壹種形式
表面上看，Harrier在豐田產品線中的定位高於RAV4，低於RX。然而，在2013年Harrier換代之際，豐田對SUV的產品線做了壹個小改動，即停產了不好賣的第三代RAV4，不再推出第四代RAV4。
▲第四代RAV4在世界各地都有銷售，除了日本市場。
仔細看看。如果豐田發現RAV4這幾年不好賣了，當時還在研發的第三代鷂式應該是什麽樣子？唯壹的答案就是讓Harrier代替RAV4。但這個答案似乎太簡單了，豐田有意做的巧妙。
RAV4在日本市場銷量慘淡也不是沒有原因的。這款車太美式了，內飾用料和第六代美系凱美瑞壹樣粗糙。只有2.4L的排量特別貴，而且根本不是JDM。所以第三代Harrier順應了日本市場的需求，換上了豪華的內飾。正面IP采用了極其復雜的造型，並被搪瓷包裹，手感極佳。真皮方向盤手感極佳，車門的真皮材質非常講究。
最重要的是動力系統的變化。Harrier因為與同時期的NX在架構上的相似性，采用了相同的動力系統:入門版是2.0L+CVT；；中功率2.0T+6AT；；頂配動力是2.5混動。從架構和整車性能來看，把Harrier看做比RAV4高壹個級別是沒有問題的。
同時，從市場定位和替代性來看，由於當時新款RAV4並未引入日本市場，所以第三代Harrier承擔了“RAV4”的定位。這從定價上也可以看出來。雖然272萬~ 447萬日元(約合65，438+06 ~ 27萬人民幣)的主力價位段比同品牌的緊湊型SUV車型貴了65，438+00%左右，但也不算太離譜。事實上，第三代Harrier已經排在日本新車銷量的前20名，與琦君和森林人相同。
最後是2020年新壹代鷂式的故事。
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從目前已知的信息來看，剛剛推出的新壹代鷂式雖然特點在人們意料之中，但也有壹些令人困惑的地方。
新壹代Harrier完全變成了“精裝RAV4”，軸距和寬度壹點都沒變！車高下降了壹點，但我們都知道這是因為新Harrier的車身線條更加流暢。長度長了很多，明顯是加了前懸掛再掛的。
新鷂的動力系統也沿用RAV4，僅提供2.0L+CVT和2.5兩款新的混動系統。其實壹開始我以為新壹代Harrier應該定位更高，純汽油發動機升級到2.5L結果發現2.5L和RAV4的新組合只提供北美等市場。
造型方面，新款鷂式依然繼承了上壹代鷂式的風格。線條非常流暢，整體風格精致高級，完全是奢侈品牌的風格。此外，大燈、保險杠、19寸輪轂等有意無意的細節也與RAV4有較大差異。
▲新Harrier好像是“城市化精裝RAV4”？所以RAV4的外形和內飾敢這麽野！
▲新Harrier的LED燈組
▲這盞燈花了很多錢嗎？
不用說，即使是通過照片也能明顯看出，新款鷂改進了RAV4內飾幾乎所有的缺點:中控臺區域采用真皮包裹，控制桿放在中間，全液晶空調控制面板+全觸控，兩側采用真皮裝飾。RAV4最大槽點的前IP和車門也采用了大面積的真皮覆蓋。此外，新Harrier采用了大量隔音減震材料，保證了高度感，比如雙層玻璃。
▲有人呼籲RAV4這樣的大屏不要毀了Harrier的內飾，但是RAV4的大屏只有10.2英寸，而新款Harrier是12.3英寸...
▲我完全有理由相信，壹開門就能聞到納帕的味道。
▲看這縫線，這皮革，這點綴，啊，多優雅，這是JDM嗎？愛，愛。
▲如果我沒記錯的話，新款Harrier串流後視鏡應該是豐田第壹次用的吧？
▲新壹代Harrier將配備9揚聲器+JBL音響系統。
▲全景天窗支持調光。
困惑在於:
從上壹代豐田SUV產品線可以知道，因為RAV4沒有引入日本市場，所以豐田延續了Harrier，但是去年豐田在日本推出了新壹代RAV4。當時的困惑是Harrier該怎麽做。現在，困惑的是Harrier存在的意義是什麽——要知道，新壹代RAV4在日本賣得很好。
為什麽會出現這種車？
新壹代鷂式的另壹大變化或許能告訴我們答案，那就是新壹代鷂式不再是專為日本市場設計的車型，而是將引入中國，由壹汽豐田和廣汽豐田投產。
▲雖然是效果圖，但還是能明顯看出這個漆面比RAV4好看多了。
其實歷代Harrier的定位變化，本質上都在講壹個故事:在過去的10年裏，豐田在各個市場實施了不同的策略，漢蘭達並沒有出現在日本市場。同樣，Harrier也沒有出現在美國市場。鷂和漢蘭達都是面向不同市場的基本操作。
然而，中國市場江河日下，這十年也是中國汽車市場快速發展的時期。無論什麽風格的汽車都能在這裏找到壹席之地，尤其是Harrier SUV。然而，在維持不同市場不同車型的戰略方針時，豐田發現了壹個問題:
事實上，為日本市場開發Harrier這種特殊型號是極其昂貴的。2019全年，Harrier銷量為3.6萬輛，相當於CR-V在中國市場兩個月的銷量。
說白了，本土市場很難支撐壹款高定位的JDM車型獨立生存——日本市場太小，K車比較貴，主力車型賣得好，利潤還可以。不過，雖然Harrier定位很高，但僅靠日本市場的銷量，自身利潤要覆蓋開發成本是極其困難的。
所以妳可以看到新壹代鷂式和上壹代鷂式走的是壹條相似的路，但根本不是壹回事。軸距和寬度透露出這款車完全是基於RAV4(也就是精裝版RAV4)的簡單開發，同時還要壹汽豐田和廣汽豐田國產。擴大生產規模，分攤開發成本。
無非四個大字:“易”？食物？難？困難的
結論:
可以得出結論，新壹代鷂式雖然狀態比RAV4高了壹點，但也能明顯看到各種省錢的措施。當然，外觀和內飾更高級的RAV4誰不愛呢？如果價格比RAV4高不了多少，為什麽不多壹個選擇呢？
我更願意相信這是研發新壹代鷂的初衷。
目前新壹代鷂式只發布了尺寸數據和動力系統數據，但這並不妨礙我們猜測新壹代鷂式在中國的售價。壹輛裝修好的RAV4會比RAV4貴，但問題是貴多少。很快，全新壹代漢蘭達也將引入國內，全系搭載2.5混動系統不會很便宜，甚至可能會加價。保守估計2.0L起價65，438+09，800，2.5混動起價23.998。
文|阪本
圖|網絡
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